扭矩传递装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，包括扭矩输入元件(2、3、4)、扭矩输出元件(6、7、8)、安装在扭矩输入和输出元件之间的弹性构件(91、92)、以及定相构件(10、11、12)，弹性构件通过定相构件串联布置，扭矩输入元件、扭矩输出元件和/或定相构件各自包括用于限制弹性构件的压缩的至少一个邻接器件(30、26、27、37)，扭矩输入元件、扭矩输出元件和定相构件的邻接器件中的每个构造成使得在扭矩过大的情况下，扭矩在所述弹性构件下方通过该装置从驱动轴径向地传递到从动轴。该装置从驱动轴径向地传递到从动轴。该装置从驱动轴径向地传递到从动轴。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭矩传递装置


[0001]本技术涉及用于机动车辆的扭矩传递装置领域，例如双质量飞轮 (DMF)。

技术介绍

[0002]这种装置通常包括扭矩输入元件、扭矩输出元件、和弹性构件，所述弹性构件安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间并抵抗所述元件中的一个相对于另一个的旋转。
[0003]当扭矩传递装置是LTD(Long Travel Damper，长行程阻尼器)类型时，它包括多组弹性构件，其中同一组的弹性构件通过定相构件串联布置，使得每组的弹性构件彼此同相变形。
[0004]专利申请FR2995953公开了一种包括LTD型阻尼器的扭矩传递装置。在这种类型的阻尼器中，弹性构件以成对弹性构件分布。给定对弹性构件中的第一弹性构件布置在扭矩输入元件和定相构件之间，然后该同一对弹性构件中的第二弹性构件布置在定相构件和扭矩输出元件之间。扭矩传递装置构造成使得扭矩通过经过第一弹性构件、然后是定相构件且然后是第二弹性构件而从扭矩输入元件传递到扭矩输出元件。
[0005]扭矩输入元件、扭矩输出元件和定相构件各自具有径向延伸并支撑弹性构件端部的臂。每个弹性构件容纳在彼此周向连续的两个臂之间。
[0006]为了提高过滤性能，采取措施尽可能地减小这些相同臂的横截面，以便能够增加容纳在两个臂之间的弹性构件的尺寸。
[0007]在扭矩过大的情况下，也就是说当发动机扭矩达到6000至10000Nm时，扭矩使弹性构件短路，也就是说扭矩直接从扭矩输入元件传递到定相构件，然后从定相构件传递到扭矩输出元件，同时直接经过各横截面减小的臂。
[0008]然而，由于这些臂的减小的尺寸，与这种过大扭矩相关的断裂点是可能的。
[0009]因此，为了避免这些断裂，臂被制成具有足够宽的横截面以避免任何断裂，特别是在扭矩过大的情况下。然而，臂的尺寸越大，弹簧的尺寸必须减小得越多，这相应地降低了扭矩传递装置的性能，特别是在减振方面。

技术实现思路

[0010]本技术的一方面始于通过提出一种扭矩传递装置来解决现有技术的缺点的想法，该扭矩传递装置保留了减小的横截面区域，从而允许插入最大可能尺寸的弹性构件。
[0011]特别地，本技术允许在扭矩过大的情况下在弹性构件下方径向地传递扭矩。因此，在扭矩过大的情况下，扭矩不再在传递装置的脆弱区域水平传递，而是经由不能够支撑弹性构件的区域。为此，本技术提供实现构造成在扭矩过大的情况下允许扭矩在弹性构件下方径向传递的邻接器件。
[0012]根据一实施例，本技术提供了一种用于机动车辆的扭矩传递装置，包括：
[0013]连接到驱动轴的扭矩输入元件，
[0014]连接到从动轴的扭矩输出元件，
[0015]至少两个弹性构件，其安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间，并抵抗所述扭矩输入元件和扭矩输出元件中的一个的旋转，以及
[0016]定相构件，弹性构件经由定相构件串联布置，使得弹性构件彼此同相变形，
[0017]扭矩输入元件、扭矩输出元件和/或定相构件每个包括设计成限制弹性构件的压缩的至少一个邻接器件，
[0018]扭矩输入元件的、扭矩输出元件的和定相构件的邻接器件中的每个构造成使得在扭矩过大的情况下，扭矩在弹性构件下方通过该装置从驱动轴径向地传递到从动轴。
[0019]在一实施例中，定相构件的邻接器件包括上游邻接元件和下游邻接元件，上游邻接元件能够与扭矩输入元件配合，下游邻接元件能够与扭矩输出元件配合。
[0020]在一实施例中，定相构件包括形成所述定相构件的邻接器件的插入件。
[0021]在一实施例中，插入件是对称部件。因此，第一邻接元件和第二邻接元件是对称的。
[0022]在一实施例中，插入件由中心部件形成，该中心部件在两个相反的方向上沿圆周径向向内延伸，以形成上游邻接器件和下游邻接器件。
[0023]在一实施例中，插入件由烧结材料制成。
[0024]在一实施例中，邻接器件处的材料密度大于插入件的其余部分中存在的材料密度。
[0025]具体而言，在能够传递扭矩的一个位置处，与不接收扭矩的另一个位置相比，插入件的构成可以不同，插入件的其余部分也是如此。
[0026]在一实施例中，第一弹性构件安装在扭矩输入元件和定相构件之间，第二弹性构件安装在定相构件和扭矩输出元件之间，插入件还形成用于第一弹性构件的端部中的一个和用于第二弹性构件的端部中的一个的支撑部件。
[0027]有利地，可以容易地修改定相构件的减少部分，而不必整体修改定相构件。
[0028]具体地，插入件还形成这样的元件，即可以容易地制造，以考虑它将必需扮演的各种角色。插入件用作支座，但也可以用作保持弹性构件的装置。因此，插入件的构成在旨在形成支座的第一位置相对于旨在保持相关弹性构件的另一位置可以不同。
[0029]在一实施例中，定相构件由彼此旋转连接的两个垫圈形成，扭矩输出元件安装在两个垫圈之间，并形成能够与定相构件的邻接器件配合的至少一个突起。
[0030]在优选示例中，两个垫圈是相同的。
[0031]在一实施例中，每个垫圈从外径向周边形成第一径向臂，扭矩输出元件形成具有第二径向臂的盘，所述第二径向臂在所述盘的外径向周边处延伸，第二弹性构件安装在第一臂和第二臂之间，突起形成在盘的外径向周边上。
[0032]在一实施例中，扭矩输入元件形成具有能够接收弹性构件的至少一个窗口的至少一个板，所述窗口具有径向位于弹性构件和轴线X之间的内周边边缘和能够支撑弹性构件的一个端部的侧向表面，该内周边边缘具有能够支承抵靠定相构件的邻接器件的突起。
[0033]在一实施例中，扭矩输入元件由旋转连接的两个板形成，并布置在定相构件的两侧。
[0034]在一实施例中，定相构件由旋转连接的两个垫圈形成，第一邻接元件和第二邻接元件各自形成轴向延伸超过定相构件的两个垫圈的条带，使得在扭矩过大的情况下，两个
条带中的至少一个能与扭矩输入元件的邻接器件接触。
[0035]根据本技术一实施例，每个垫圈具有带有外径向周边的圆形平面表面，第一径向臂从所述外径向周边延伸，在第一臂附近从该外径向周边形成腔，该腔构造成接收条带，使得条带的上表面与相应垫圈的外径向周边对齐或者稍微高于相应垫圈的外径向周边。
[0036]根据本技术一实施例，弹性构件是螺旋弹簧。
附图说明
[0037]参考附图，从本技术的多个特定实施例的以下描述中，将更好地理解本技术，并且本技术的其他目的、细节、特征和优点将变得更加清楚，这些描述仅通过非限制性说明的方式提供。
[0038]图1是根据本技术一实施例的扭矩传递装置的分解透视图，
[0039]图2是根据图1的扭矩传递装置的前视图，以及
[0040]图3是根据图1的扭矩传递装置的插入件的透视图。
具体实施方式
[0041]除非另有说明，“轴向”是指“平行于装置的旋转轴线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，包括：连接到驱动轴的扭矩输入元件(2、3、4)，连接到从动轴的扭矩输出元件(6、7、8)，至少两个弹性构件(91、92)，所述至少两个弹性构件安装在所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件之间，并抵抗所述扭矩输入元件和所述扭矩输出元件中的一个的旋转，以及定相构件(10、11、12)，所述弹性构件经由所述定相构件串联布置，使得弹性构件彼此同相变形，所述扭矩输入元件、所述扭矩输出元件和/或所述定相构件每个包括设计成限制弹性构件的压缩的至少一个邻接器件(30、26、27、37)，所述扭矩输入元件的、所述扭矩输出元件的和所述定相构件的每个邻接器件构造成使得在扭矩过大的情况下，扭矩在所述弹性构件下方通过所述装置从驱动轴径向地传递到从动轴；其中，所述定相构件包括形成所述定相构件的邻接器件(26、27)的插入件(19)。2.如权利要求1所述的装置，其中，所述定相构件的邻接器件包括上游邻接元件(26)和下游邻接元件(27)，所述上游邻接元件(26)能够与所述扭矩输入元件配合，所述下游邻接元件(27)能够与所述扭矩输出元件配合。3.如权利要求1所述的装置，其中，所述插入件是对称部件。4.如权利要求3所述的装置，其中，所述插入件由中心部件(23)形成，该中心部件在两个相反的方向上沿圆周径向向内延伸，以形成上游邻接器件(26)和下游邻接器件(27)。5.如权利要求1所述的装置，其中，所述插入件由烧结材料制成。6.如权利要求5所述的装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：B德利格尼尔斯，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：新型
国别省市：