车辆集成电源及其控制方法技术

本公开涉及一种车辆集成电源及其控制方法。一种集成电源包括：第一低压DC

【技术实现步骤摘要】
车辆集成电源及其控制方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年6月17日在韩国知识产权局提交的申请号为10
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2021
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0078510的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。


[0003]本公开涉及一种车辆集成电源及其控制方法。更具体地，本公开涉及一种可以在故障保护时提高供电效率的车辆集成电源及其控制方法。

技术介绍

[0004]在诸如电动卡车、氢动力卡车、电动巴士和氢动力巴士的商用环保车辆中，与一般车辆不同，包括使用24V电源的电负载和使用12V电源的电负载。
[0005]为了给使用12V电源的12V电负载和使用24V电源的24V电负载顺利供电，使用低压DC
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DC转换器(low voltage DC
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DC converter，以下称为LDC)、电池均衡器(battery equalizer，以下称为BEQ)以及能够为12V电负载和24V电负载供电的两个辅助电池。整个电负载由LDC供电，BEQ从LDC接收24V电源并为12V电负载供电，从而防止为12V电负载供电的辅助电池过度放电并平衡两个辅助电池。
[0006]然而，当LDC发生故障时，两个辅助电池都可能放电，从而使车辆处于危险的境地。另外，当BEQ发生故障时，为12V电负载供电的辅助电池可能会过度放电，导致12V电负载无法操作的情况。
[0007]本
技术介绍
部分所公开的上述内容仅是为了增进对本专利技术背景的理解，因此其中可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0008]本公开的实施例致力于提供一种可以稳定地向12V电负载和24V电负载供电并在故障保护时提高供电效率的集成电源及其控制方法。
[0009]本公开的实施例提供一种集成电源，包括：第一低压DC
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DC转换器(LDC)，将供应电源转换为第一输出电压，并将第一输出电压提供给彼此并联连接的第一辅助电池和第一电负载；第二LDC，将供应电源转换为第二输出电压，并将第二输出电压提供给彼此并联连接的第二辅助电池和第二电负载；以及集成控制器，控制第一LDC和第二LDC以改变第一LDC和第二LDC的输出电压。第一辅助电池和第二辅助电池串联连接，并且当第一LDC发生故障时，第二LDC根据集成控制器的控制输出高于第二输出电压的第二增加输出电压。
[0010]当第二LDC发生故障时，第一LDC可以根据集成控制器的控制输出高于第一输出电压的第一增加输出电压。
[0011]当第一LDC发生故障或第二LDC发生故障时，集成控制器可以通过CAN通信向车辆控制单元(VCU)或电子控制单元(ECU)请求故障保护。
[0012]第二LDC可以调节从第二LDC的输出端输出的第二输出电压的电流量，使得与从第
一辅助电池和第二辅助电池之间的节点流到第二电负载的电流量相同，从而平衡第一辅助电池和第二辅助电池。
[0013]本公开的另一实施例提供一种集成电源的控制方法，该集成电源包括将第一输出电压提供给彼此并联连接的第一辅助电池和第一电负载的第一LDC、将第二输出电压提供给彼此并联连接的第二辅助电池和第二电负载的第二LDC以及改变第一LDC和第二LDC的输出电压的集成控制器，该控制方法包括：当确认第一LDC的故障时，通过第二LDC，根据集成控制器的控制，输出高于第二输出电压的第二增加输出电压；以及当确认第二LDC的故障时，通过第一LDC，根据集成控制器的控制，输出高于第一输出电压的第一增加输出电压。
[0014]集成电源的控制方法可以进一步包括：当第一LDC发生故障或第二LDC发生故障时，通过集成控制器，通过CAN通信向车辆控制单元或电子控制单元请求故障保护。
[0015]集成电源的控制方法可以进一步包括：在正常状态下，通过第二LDC，调节从第二LDC的输出端输出的第二输出电压的电流量，使得与从第一辅助电池和第二辅助电池之间的节点流到第二电负载的电流量相同，从而平衡第一辅助电池和第二辅助电池。
[0016]根据本公开的实施例，可以通过将现有LDC和BEQ集成为一个集成电源以减少设计成本、尺寸和重量，并可以稳定地向12V电负载和24V电负载供电并在故障保护时提高供电效率。
附图说明
[0017]图1示出根据本公开实施例的车辆集成电源的框图。
[0018]图2是用于说明根据本公开的实施例的车辆集成电源中第一LDC发生故障时的操作的示图。
[0019]图3是用于说明根据本公开的实施例的车辆集成电源中第二LDC发生故障时的操作的示图。
[0020]图4示出根据本公开实施例的车辆集成电源的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0021]下面将参照示出本公开实施例的附图对本公开的实施例进行更全面的描述。本领域技术人员将意识到，在不脱离本公开的思想或范围的情况下，可以以各种不同的方式修改所描述的实施例。
[0022]为了清楚地描述本公开，省略了与描述无关的部分，并且贯穿说明书的相同或相似的组成元件由相同的附图标记表示。
[0023]另外，除非明确地作出相反的描述，否则词语“包括”和诸如“包括有”或“包含”的变体将被理解为暗示包含所述元件但不排除任何其它元件。
[0024]图1示出根据本公开实施例的车辆集成电源的框图。
[0025]参照图1，车辆集成电源(integrated power supply)100包括集成控制器110、第一LDC120和第二LDC130。
[0026]集成控制器110可以从外部接收供应电源V0并将其传送到第一LDC120和第二LDC130。例如，集成控制器110可以从高压电池接收700V的供应电源V0并将其传送到第一LDC120和第二LDC130。
[0027]另外，集成控制器110可以通过接收电源进行操作，并可以通过控制器局域网(controller area network，CAN)与车辆控制单元(vehicle control unit，以下称为称VCU)或电子控制单元(electronic control unit，以下称为ECU)进行通信。当第一LDC120和第二LDC130发生故障时，集成控制器110可以通过CAN通信向VCU或ECU请求故障保护。
[0028]另外，集成控制器110可以控制第一LDC120和第二LDC130以改变第一LDC120和第二LDC130的输出电压。
[0029]第一LDC120可以将供应电源V0转换为第一输出电压V1并输出。例如，第一LDC120可以将700V的供应电源V0转换为24V的第一输出电压V1并输出。第一辅助电池210和一个或多个第一电负载260并联连接到第一LDC120的输出端，并且从第一LDC120输出的第一输出电压V1可以提供给第一辅助电池210和一个或多个第一电负载260。第一电负载260可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成电源，包括：第一低压DC
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DC转换器即第一LDC，将供应电源转换为第一输出电压，并将所述第一输出电压提供给彼此并联连接的第一辅助电池和第一电负载；第二LDC，将供应电源转换为第二输出电压，并将所述第二输出电压提供给彼此并联连接的第二辅助电池和第二电负载；以及集成控制器，控制所述第一LDC和所述第二LDC以改变所述第一LDC和所述第二LDC的输出电压，其中，所述第一辅助电池和所述第二辅助电池串联连接，并且当所述第一LDC发生故障时，所述第二LDC根据所述集成控制器的控制输出高于所述第二输出电压的第二增加输出电压。2.根据权利要求1所述的集成电源，其中，当所述第二LDC发生故障时，所述第一LDC根据所述集成控制器的控制输出高于所述第一输出电压的第一增加输出电压。3.根据权利要求2所述的集成电源，其中，当所述第一LDC发生故障或所述第二LDC发生故障时，所述集成控制器通过CAN通信向车辆控制单元即VCU或电子控制单元即ECU请求故障保护。4.根据权利要求1所述的集成电源，其中，所述第二LDC调节从所述第二LDC的输出端输出的所述第二输出电压的电流量，使得与从所述第一辅助电池和所述第二辅助电池之间的节点流到所述第二电负载的电流量相同，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祥圭，陈原硕，金泰佑，林塞拉，李相炖，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：