本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架、减震器组件及减震器支架。其中减震器支架包括分隔件、弹性套体以及外套件。具体地，分隔件设有安装孔，安装孔用于插设减震器的活塞杆。弹性套体套设在分隔件外。弹性套体用于分隔分隔件与外套件，并且用于吸收振动。外套件包括套筒以及连接在套筒上的外骨架，套筒套设在弹性套体外，外骨架设有用于与车身连接的安装面，安装面与安装孔的中心轴线呈夹角设置。上述汽车悬架、减震器组件及减震器支架通过将外骨架的安装面与安装孔的中心轴线也即减振器的安装轴线成夹角设置，降低了对减震器支架的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
汽车悬架、减震器组件及减震器支架
[0001]本技术涉及一种汽车零配件
，特别是涉及汽车悬架、减震器组件及减震器支架。
技术介绍
[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为连接车架(或车身)与车轴(或车轮)的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。汽车悬架的作用是提供整车负载的支撑力以及提供设计期望的车轮上下跳动行程。汽车悬架能决定整车静态和动态时车轮的方位及位置，另外汽车悬架的减重对汽车降低能耗有重大积极意义。
[0003]减振器支架的作用是连接汽车悬架的减振器与车身，传递减振器与车身间的力和扭矩以及衰减振动等。作为底盘与车身的力、扭矩以及振动等的重要传递通道，减振器支架的力学性能和材料性能对整车舒适性、耐久性能、NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动与声振粗糙度)性能有重要影响作用。传统的减振器支架安装不便，需要占用的布置空间大，影响了后排乘坐空间，进而影响整车舒适性。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种汽车悬架、减震器组件及减震器支架。该减震器支架降低了对车身安装面的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。
[0005]一方面，本申请提供一种减震器支架，包括：
[0006]分隔件，所述分隔件设有用于插设减震器活塞杆的安装孔；
[0007]弹性套体，所述弹性套体套设在所述分隔件外；以及，
[0008]外套件，所述外套件包括套筒以及连接在所述套筒上的外骨架，所述套筒套设在所述弹性套体外，所述外骨架设有用于与车身连接的安装面，所述安装面与所述安装孔的中心轴线呈夹角设置。
[0009]上述减振器支架通过将外骨架的安装面与安装孔的中心轴线(也即减振器的安装轴线)成夹角设置，降低了对减震器支架的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。
[0010]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0011]在其中一个实施例中，所述套筒内设有分隔部，所述分隔部将所述套筒的内腔分隔为第一安装腔以及第二安装腔，所述分隔部设有连通所述第一安装腔以及所述第二安装腔的通孔，所述通孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线重合，所述第一安装腔用于容纳所述分隔件以及所述弹性套体，所述第二安装腔用于容纳减震器。
[0012]在其中一个实施例中，沿靠近所述分隔部的方向，所述第一安装腔的腔径逐渐减小。
[0013]在其中一个实施例中，所述减震器支架还包括盖体，所述盖体设置在所述第一安装腔内并用于封堵所述弹性套体。
[0014]在其中一个实施例中，所述套筒远离所述第二安装腔的一端设有翻边，所述翻边与所述盖体抵接。
[0015]在其中一个实施例中，所述盖体上设有第一减重孔。
[0016]在其中一个实施例中，所述安装面设有连接孔，所述连接孔用于插设连接件，所述连接件用于与车体连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述安装面上设有防滑纹，并且所述防滑纹分布在所述连接孔的外周区域。
[0018]在其中一个实施例中，所述外骨架设有第二减重孔。
[0019]在其中一个实施例中，所述外骨架设有用于与定位件配合的定位孔。
[0020]在其中一个实施例中，所述弹性套体的材料为聚氨酯。
[0021]另一方面，本申请还提供一种减震器组件，包括减震器以及上述的减震器支架，所述减震器安装在所述减震器支架上。
[0022]一种汽车悬架，其特征在于，包括上述权利要求12中所述的减震器组件。
[0023]上述减震器组件通过前述的减震器支架安装在车身上，减振器支架通过将外骨架的安装面与安装孔的中心轴线(也即减振器的安装轴线)成夹角设置，降低了对减震器支架的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。
[0024]再一方面，本申请还提供一种汽车悬架，包括上述的减震器组件。
[0025]上述汽车悬架通过前述的减震器支架安装在车身上，减振器支架通过将外骨架的安装面与安装孔的中心轴线(也即减振器的安装轴线)成夹角设置，降低了对减震器支架的布置空间要求，节省了后排空间，增加了后排乘客乘坐舒适性。
附图说明
[0026]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为一实施例的减震器支架的结构示意图；
[0029]图2为图1中所示的减震器支架的结构剖视图；
[0030]图3为图1中所示的减震器支架的局部剖视图。
[0031]附图标记说明：
[0032]10、分隔件；11、安装孔；20、弹性套体；30、外套件；31、套筒；312、第一安装腔；313、第二安装腔；314、分隔部；315、通孔；316、翻边；32、外骨架；321、安装面；322、第二减重孔；323、连接孔；324、定位孔；325、防滑纹；40、盖体；41、第一减重孔。
具体实施方式
[0033]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分
理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]具体地，本申请一方面提供一种减震器支架，该减震器支架可应用于汽车悬架中，用于连接汽车悬架的减震器与车身。具体地，参见图1
‑
3，一实施例的减震器支架包括分隔件10、弹性套体20以及外套件30。具体地，分隔件10设有安装孔11，安装孔11用于插设减震器的活塞杆，进一步地，减震器的活塞杆插设在安装孔11后，通过在活塞杆上安装螺母锁紧，即可使得活塞杆与分隔件10相固定。弹性套体20套设在分隔件10外。弹性套体20用于分隔分隔件10与外套件30，并且用于吸收振动。外套件30包括套筒31以及连接在套筒31上的外骨架32，套筒31套设在弹性套体20外，外骨架32设有用于与车身连接的安装面321，安装面321与安装孔11的中心轴线呈夹角设置，也即外骨架32与车身的安装面321倾斜设置，使得安装面321与与减振器的安装轴线成夹角。
[0035]具体地，传统的减震器支架需要车身提供一个平面作为安装位置，导致减震器支架的安装需要较大空间，占用了整车的后排乘坐空间，降低了后排乘客乘坐舒适性。本申请的减振器支架通过将外骨架32的安装面321与安装孔11的中心轴线(也即减振器的安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震器支架，其特征在于，包括：分隔件，所述分隔件设有用于插设减震器活塞杆的安装孔；弹性套体，所述弹性套体套设在所述分隔件外；以及，外套件，所述外套件包括套筒以及连接在所述套筒上的外骨架，所述套筒套设在所述弹性套体外，所述外骨架设有用于与车身连接的安装面，所述安装面与所述安装孔的中心轴线呈夹角设置。2.根据权利要求1所述的减震器支架，其特征在于，所述套筒内设有分隔部，所述分隔部将所述套筒的内腔分隔为第一安装腔以及第二安装腔，所述分隔部设有连通所述第一安装腔以及所述第二安装腔的通孔，所述通孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线重合，所述第一安装腔用于容纳所述分隔件以及所述弹性套体，所述第二安装腔用于容纳减震器。3.根据权利要求2所述的减震器支架，其特征在于，沿靠近所述分隔部的方向，所述第一安装腔的腔径逐渐减小。4.根据权利要求2所述的减震器支架，其特征在于，所述减震器支架还包括盖体，所述盖体设置在所述第一安装腔内并用于封堵所述弹性套体。5.根据权利要求4所述的减震...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁丁，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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