【技术实现步骤摘要】
一种管理空气弹簧的气源调节装置的设备
[0001]本申请涉及空气弹簧气源调节装置的控制领域，具体而言，涉及一种管理空气弹簧的气源调节装置的设备。
技术介绍
[0002]随着对车辆舒适性要求的提高，空气弹簧有着刚度非线性，固有频率低、隔振效果好等特点，越来越多的使用在车辆上。目前，针对空气弹簧的气源调节装置中的每个组成元件，均是由对应的控制器进行控制，这些控制器被从功能角度细分，用来为空气弹簧的气源调节装置的各组成元件提供相应的控制，因此，每个控制器的用途比较单一。
[0003]然而，由不同的控制器控制相应元件的这种架构存在着一些缺陷，比如，由于当前的空气弹簧气源调节装置的控制是由多个控制器进行连接得到的，很难保证系统安全，其次，多个控制器的总成本较高，在如今控制器软件所需算力越来越多的背景下，控制器的数量越来越多，由此所带来的成本问题也越来越高。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种管理空气弹簧的气源调节装置的设备，能够在保证安全的情况下，节约成本。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种管理空气弹簧的气源调节装置的设备，其特征在于，所述气源调节装置集成有N路电磁阀和一个直流无刷电机；所述设备包括：电源转换电路、微处理器、CAN信号收发电路、模拟信号采集电路、电磁阀驱动电路和电机驱动电路；N为大于或者等于9 的正整数；
[0006]所述电源转换电路的第一端连接到蓄电池；所述电源转换电路的第二端连接到所述微处理器的第一端，所述CAN信号收发电路的第一端连...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种管理空气弹簧的气源调节装置的设备，其特征在于，所述气源调节装置集成有N路电磁阀和一个直流无刷电机；所述设备包括：电源转换电路、微处理器、CAN信号收发电路、模拟信号采集电路、电磁阀驱动电路和电机驱动电路；N为大于或者等于9的正整数；所述电源转换电路的第一端连接到蓄电池；所述电源转换电路的第二端连接到所述微处理器的第一端，所述CAN信号收发电路的第一端连接到所述空气弹簧所在车辆的车身CAN总线；所述CAN信号收发电路的第二端连接到所述微处理器的第二端；所述模拟信号采集电路的第一端连接到压力传感器的信号输入端；所述模拟信号采集电路的第二端连接到所述微处理器的第三端；所述电磁阀驱动电路的第一端连接到所述微处理器的第四端；所述电机驱动电路的第一端连接到所述微处理器的第五端，所述电磁阀驱动电路的第二端连接到所述气源调节装置所集成有的N路电磁阀的第一端，所述电机驱动电路的第二端连接到所述气源调节装置所集成有的直流无刷电机的第一端；所述电源转换电路用于将所述蓄电池提供的电压转换为所述微处理器的工作电压；所述CAN信号收发电路用于将从所述车身CAN总线获取的目标车身信号发送给所述微处理器；所述微处理器用于响应于所述目标车身信号向所述电磁阀驱动电路发送相应的电磁阀驱动信号，以通过所述电磁阀驱动信号驱动所述N路电磁阀中的目标电磁阀来控制所述空气弹簧的内部压力；所述模拟信号采集电路用于将从所述压力传感器获取的模拟压力信号发送给所述微处理器，所述微处理器用于响应于所述模拟压力信号向所述电机驱动电路发送相应的电机驱动信号，以通过所述电机驱动信号驱动所述直流无刷电机来为所述空气弹簧所在车辆的储气罐储气。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述微处理器为MC9S08DZ60AMLH型号的处理器；所述微处理器的PTB2PIB2ADP10引脚和TA1PIADP1ACMP1+引脚分别作为所述微处理器的第一端连接到所述电源转换电路的第二端；所述微处理器的PTE6TXD2TXCAN引脚作为所述微处理器的第二端连接到所述CAN信号收发电路的第二端；所述微处理器的PTC1ADP17引脚作为所述微处理器的第三端连接到所述模拟信号采集电路的第二端；所述微处理器的PTC2ADP18引脚、PTA0PIA0ADP0MCLK引脚、PTD1PID2TPM1CH0引脚、PTD1PID3TPM1CH1引脚、PTD1PID4TPM1CH2引脚、PTD1PID5TPM1CH3引脚、PTD1PID6TPM1CH4引脚、PTD1PID7TPM1CH5引脚、PTC0ADP16引脚、PTB0PIB0ADP8引脚、PTE2SS引脚、PTE3SPSCK引脚、PTE4SCLMOSI/2引脚、PTE4SCLMOSI引脚和PTB6PIB6ADP14引脚作为所述微处理器的第四端连接到所述电磁阀驱动电路的第一端；所述微处理器的PTF0TXD2引脚作为所述微处理器的第五端连接到所述电机驱动电路的第一端。3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述CAN信号收发电路包括：CAN信号收发芯片、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第九电容和第十电容；所述CAN信号收发芯片为TJA1040型号的芯片；所述CAN信号收发芯片的TXD引脚作为所述CAN信号收发电路的第二端连接到作为所述微处理器的第二端的PTE6TXD2TXCAN引脚，所述CAN信号收发芯片的GND引脚连接到所述第九电容的第一端，所述第五电阻的第一端连接到地，所述CAN信号收发芯片的Vcc引脚分别连接到所述第九电容的第二端和电源端，所述CAN信号收发芯片的RXD引脚作为所述CAN信号收发电路的第二端连接到作为所述微处理器的第二端的PTE7RXD2RXCAN引脚，所述CAN信
号收发芯片的Vref引脚连接到所述第六电阻的第二端，所述第七电阻的第二端连接到所述第十电容的第一端，所述CAN信号收发芯片的CANL引脚作为所述CAN信号收发电路的第一端分别连接到车身CAN总线的接插件的CANL端和所述第七电阻的第一端，所述CAN信号收发芯片的CANH引脚作为所述CAN信号收发电路的第一端分别连接到车身CAN总线的接插件的CANL端和第六电阻的第一端，所述CAN信号收发芯片的Rs引脚连接到所述第五电阻的第二端，所述第十电容的第二端连接到地。4.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述模拟信号采集电路包括：第十一电容、第十二电容、第八电阻以及第九电阻；所述第十一电容的第一端连接到所述压力传感器的信号输入端，所述第十一电容的第二端连接到地，所述第八电阻的第一端连接到所述第九电阻的第一端，所述第八电阻的第二端连接到地，所述第九电阻的第二端分别连接到所述第十二电容的第一端和作为所述微处理器的第三端的PTC2ADP18引脚，所述第十二电容的第二端连接到地。5.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述电磁阀驱动电路包括：第一接插件、多路低边驱动芯片、第一MOSFET驱动芯片、第十三电容、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第十八电容、第十九电容、第二十电容、第二十一电容、第二十二电容、第二十三电容、第二十四电容、第二十五电容、第二十六电容、第二十七电容、第二十八电容、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第十八电阻、第十九电阻、第二十电阻、第二十一电阻、第二十二电阻、第二十三电阻、第二十四电阻、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管、第七二极管、第八二极管以及第九二极管；所述多路低边驱动芯片为L9301型号的芯片；所述微处理器的第四端包括所述微处理器的PTC2ADP18引脚、PTA0PIA0ADP0MCLK引脚、PTD1PID2TPM1CH0引脚、PTD1PID3TPM1CH1引脚、PTD1PID4TPM1CH2引脚、PTD1PID5TPM1CH3引脚、PTD1PID6TPM1CH4引脚、PTD1PID7TPM1CH5引脚、PTC0ADP16引脚、PTB0PIB0ADP8引脚、PTE2SS引脚、PTE3SPSCK引脚、PTE4SCLMOSI/2引脚、PTE4SCLMOSI引脚和PTB6PIB6ADP14引脚；所述多路低边驱动芯片的VB引脚连接到所述第一接插件的电平常电端、所述第十三电容的第一端连接到所述第十四电容的第一端，所述多路低边驱动芯片的CP引脚分别连接到所述第十三电容的第二端和所述第十四电容的第二端，所述多路低边驱动芯片的VDD5引脚、VDD
‑
I/O引脚、电源端分别连接到所述第十五电容的第一端，所述第十五电容的第二端连接到地，所述多路低边驱动芯片的RESET引脚连接到所述第十电阻的第二端，所述第十电阻的第一端连接到与所述第十六电容的第二端、所述第十一电阻的第二端以及所述微处理器的PTC2ADP18引脚，所述第十六电容的第一端连接到地，所述第十一电阻的第一端连接到电源端，所述多路低边驱动芯片的EN引脚分别连接到所述第十七电容的第二端和所述微处理器的PTA0PIA0ADP0MCLK引脚；所述多路低边驱动芯片的IN引脚分别连接到所述第十六电阻的第一端和所述微处理器的PTD1PID2TPM1CH0引脚，所述第十六电阻的第二端连接到地，所述多路低边驱动芯片的IN2引脚连接到所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵添一郎，王冕，李朝健，董志圣，
申请(专利权)人：浙江孔辉汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。