一种新型的单向阀结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动系统中的单向阀技术领域，提供一种新型的单向阀结构，包括腔体和钢球，制动防抱死系统中电磁阀内设有旁通回路，旁通回路内设有所述腔体，所述腔体内设有所述钢球，本实用新型专利技术实施例通过优化阀系结构，取消弹簧，利用钢球与腔体的尺寸配合达到更好的密封效果；并且在紧急制动时，此单向阀可以作为旁通阀，辅助制动液，增加制动液的流量；同时，通过设置有为旁通阀，从而可以加快主回路中制动液的流速，增加制动液的需求，可降低事故的发生概率，更加保证车内人员的安全，可降低事故的发生概率。可降低事故的发生概率。可降低事故的发生概率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的单向阀结构


[0001]本技术涉及汽车制动系统中的单向阀
，尤其涉及一种新型的单向阀结构。

技术介绍

[0002]单向阀的作用是只允许介质向一个方向流动，而且阻止反方向流动。通常这种阀门是自动工作的，在一个方向流动的流体压力作用下，阀瓣打开；流体反方向流动时，由流体压力和阀瓣的自重合阀瓣作用于阀座，从而切断流动。汽车制动系统液压控制阀体上的单向阀一般采用阀体，阀芯，弹簧三部分组成，工作时只能允许液体往一个方向流通，长时间的使用后阀芯存在密封不良、弹簧不完全回位的情况，导致汽车在紧急制动时，单向阀的密封效果降低，影响汽车的制动效果，因此，我们提出一种密封效果好的新型的单向阀结构。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提供一种密封效果好的新型的单向阀结构，以解决现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]提供一种新型的单向阀结构，包括腔体和钢球，制动防抱死系统中电磁阀内设有旁通回路，旁通回路内设有所述腔体，所述腔体内设有所述钢球。
[0006]进一步，所述腔体剖面界面的形状呈梯形，且所述腔体与旁通回路交汇处的开口直径一致。
[0007]进一步，所述钢球的形状与所述腔体靠近旁通回路一端的形状相适配。
[0008]进一步，所述钢球的直径大于所述腔体靠近旁通回路一端的直径，所述腔体另一端的开口直径大于所述钢球。
[0009]进一步，所述钢球的材质为不锈钢材料。
[0010]本技术实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0011]本技术实施例通过优化阀系结构，取消弹簧，利用钢球与腔体的尺寸配合达到更好的密封效果；并且在紧急制动时，此单向阀可以作为旁通阀，辅助制动液，增加制动液的流量；同时，通过设置有为旁通阀，从而可以加快主回路中制动液的流速，增加制动液的需求，可降低事故的发生概率，更加保证车内人员的安全，可降低事故的发生概率。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术制动液流向的剖面示意图；
[0014]图2为本技术单向阀工作原理的示意图；
[0015]其中，图中各附图标记：
[0016]1、钢球，2、油口。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]本技术实施例中提供的一种新型的单向阀结构，属于
，现有技术中，汽车制动系统液压控制阀体上的单向阀一般采用阀体，阀芯，弹簧三部分组成，工作时只能允许液体往一个方向流通，长时间的使用后阀芯存在密封不良、弹簧不完全回位的情况，导致汽车在紧急制动时，单向阀的密封效果降低，影响汽车的制动效果。
[0022]基于此，如何提供一种密封效果好的新型的单向阀结构成为了亟需解决的技术问题。
[0023]以下结合附图及具体实施例对本技术技术方案做进一步的详细阐述。
[0024]参考图1
‑
2，本技术实施例提供了一种新型的单向阀结构，包括腔体1和钢球2，制动防抱死系统中电磁阀内设有旁通回路，旁通回路内设有腔体1，腔体1内设有钢球2。
[0025]汽车制动系统液压控制阀体内设有主回路和旁通回路，汽车需要制动时，制动液从MC2沿主回路和旁通回路流入RL制动器，而汽车需要紧急制动时，旁通回路能增加制动液的流量，同时，通过设置有旁通回路，从而可以加快主回路中制动液的流速，增加制动液的需求，可降低事故的发生概率，更加保证车内人员的安全，而正常开车的情况下，制动液会沿着主回路反向流回，此时，由于旁通回路内设有腔体1，当制动液沿旁通回路流动时，此时
钢球2会堵住腔体1，进而使得阀体的旁通回路形成密封，这是由于在紧急制动下，液压可以在1s内达到200bar，并且汽车在长时间下坡过程中，会连续制动，如此可以避免旁通回路两股反向流动的制动液相互抵消，而通过采用钢球2，根据伯努利定律以及管径差异的作用下，钢球2会快速顶住腔体1的开口，通过利用钢球2与油口的尺寸配合达到密封效果。
[0026]需要说明的是，腔体1剖面界面的形状呈梯形，且腔体1与旁通回路交汇处的开口直径一致，紧急制动时，制动液会通过旁通回路的腔体流向RL制动器，而腔体1的形状可以使得钢球2更加自由的活动。
[0027]需要说明的是，钢球2的形状与腔体1靠近旁通回路一端的形状相适配，当汽车紧急制动时，钢球2会快速顶住腔体1的开口，钢球2的形状和腔体1开口适配能提高钢球的密封效果。
[0028]需要说明的是，钢球2的直径大于腔体1靠近旁通回路一端的直径，腔体1另一端的开口直径大于钢球2，如此，汽车在制动时，制动液通过旁通回路中的腔体1通过，可以将钢球2向腔体1开口较大处推出，避免钢球2堵塞腔体1较小处的开口。
[0029]需要说明的是，钢球2的材质为不锈钢材料。
[0030]在一个实施例中，以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的单向阀结构，包括腔体(1)和钢球(2)，制动防抱死系统中电磁阀内设有旁通回路，旁通回路内设有所述腔体(1)，所述腔体(1)内设有所述钢球(2)。2.根据权利要求1所述的一种新型的单向阀结构，其特征在于：所述腔体(1)剖面界面的形状呈梯形，且所述腔体(1)与旁通回路交汇处的开口直径一致。3.根据权利要求1所述的一种新型的单向阀结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：游瀚，丁海辉，魏炳方，郝高杰，邱文兵，沈迎港，廖程亮，邓清华，宋欣，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：