一种动力输出机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种动力输出机构，涉及动力传输技术领域，以解决现有减速机壳体因输出轴承受的径向力和轴向力过载而受损问题。包括基座、减速电机、传动轴、空心轴、驱动轮以及扭力传递套；减速电机以及空心轴均安装在基座上，减速电机的输出端与传动轴联接，传动轴插装在空心轴内，并穿出；驱动轮转动式安装在空心轴上，扭力传递套安装在传动轴的穿出端，扭力传递套与驱动轮联接。上述动力输出机构结构简单，安装方便，并且便于维护，有效的避免了减速机壳体因输出轴承受的径向力和轴向力过载而受损，具有很高的实用性。具有很高的实用性。具有很高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力输出机构


[0001]本技术涉及动力传输
，尤其涉及一种动力输出机构。

技术介绍

[0002]在电机减速机输出轴端所受径向力和轴向力较小时，通常由电机减速机输出轴直连受力。多玛乐园水上观光列车项目中，驱动轮会受到很大的径向力和轴向力，如果仍由电机减速机输出轴直连受力，电机减速机过载，会导致减速机壳体崩裂。需要新开发一种动力输出结构，让电机减速机输出轴只输出扭矩，避免减速机壳体因输出轴承受的径向力和轴向力过载而受损。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种动力输出机构，以解决现有减速机壳体因输出轴承受的径向力和轴向力过载而受损问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0005]本技术公开了一种动力输出机构，包括基座、减速电机、传动轴、空心轴、驱动轮以及扭力传递套；
[0006]所述减速电机以及所述空心轴均安装在所述基座上，所述减速电机的输出端与所述传动轴联接，所述传动轴插装在所述空心轴内，并穿出；所述驱动轮转动式安装在所述空心轴上，所述扭力传递套安装在所述传动轴的穿出端，所述扭力传递套与所述驱动轮联接。
[0007]本技术提供的动力输出机构的空心轴安装在基座上，传动轴穿过空心轴与驱动轮联接，并在减速电机驱动下带动驱动轮转动，驱动轮上所受的轴向力和径向力完全由所空心轴承担，减速电机的输出轴只输出扭矩，避免因轴向力和径向力过载损坏减速电机，空心轴与基座为分体式，空心轴损坏时可以单独更换，显著节约了维护成本。上述动力输出机构结构简单，安装方便，并且便于维护，有效的避免了减速机壳体因输出轴承受的径向力和轴向力过载而受损，具有很高的实用性。
[0008]前述是概括并且因此可能包括对细节的简化、概括和省略；因此，本领域的技术人员将领会的是，概述是仅说明性的并且不在意以任何方式限制。
附图说明
[0009]通过以下的说明，其它和更多的目的和优点将变得明显。附图旨在展示本技术的多种形式中的示例。不能将附图看作是展示了本技术可以作出的和可采用的所有方式的限制。毫无疑问，可以对本技术的各种部件进行改变和替换。
[0010]图1为本技术实施例提供的动力输出机构的结构示意图。
[0011]附图标记：
[0012]110
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驱动轮、120
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基座、130
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电机安装座、140
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减速电机、150
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第一轴承、160
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第二轴承、170
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传动轴、180
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扭力传递套、190
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空心轴、200
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支撑环、210
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防尘盖。
具体实施方式
[0013]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0014]如图1所示，本技术提供的动力输出机构，包括基座120、减速电机140、传动轴170、空心轴190、驱动轮110以及扭力传递套180；
[0015]减速电机140以及空心轴190均安装在基座120上，减速电机140的输出端与传动轴170联接，传动轴170插装在空心轴190内，并穿出；驱动轮110转动式安装在空心轴190上，扭力传递套180安装在传动轴170的穿出端，扭力传递套180与驱动轮110联接。
[0016]本技术提供的动力输出机构的空心轴安装在基座上，传动轴穿过空心轴与驱动轮联接，并在减速电机驱动下带动驱动轮转动，驱动轮上所受的轴向力和径向力完全由所空心轴承担，减速电机的输出轴只输出扭矩，避免因轴向力和径向力过载损坏减速电机，空心轴与基座为分体式，空心轴损坏时可以单独更换，显著节约了维护成本。上述动力输出机构结构简单，安装方便，并且便于维护，有效的避免了减速机壳体因输出轴承受的径向力和轴向力过载而受损，具有很高的实用性。
[0017]作为一种可实施方式，输出机构还包括电机安装座130，减速电机140通过电机安装座130安装在基座120上，空心轴190朝向减速电机140的一端安装在电机安装座130上。
[0018]电机安装座130的设置，方便了对减速电机140的安装，在使用时，将减速电机140通过螺栓安装在电机安装座130上，再通过螺栓将电机安装座130安装在基座120上，对减速电机140的安装和维护更加的方便，避免了减速电机140与基座120的直接接触。
[0019]作为一种可实施方式，电机安装座130包括结构相同的第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座相向的一侧设置均有半圆形凹槽，空心轴190的顶部设置有固定槽，第一安装座与第二安装座拼合后，空心轴190的固定槽卡装在第一安装座和第二安装座围成的圆形凹槽内。
[0020]由第一安装座和第二安装座组成的电机安装座130，在对空心轴190进行固定时更加的方便，只需要将空心轴190的顶部向上穿出基座120，再将第一安装座和第二安装座拼合即可，第一安装座和第二安装座相向一侧设置的半圆形凹槽就会卡装在空心轴190顶部的固定槽内，两个半圆形凹槽会形成一个圆圈，完全嵌套在固定槽内，实现对空心轴190的固定。第一安装座和第二安装座上半圆形凹槽的设置，能够更好的与空心轴190顶部的固定槽相贴合，进而实现对空心轴190以及驱动轮110重量的承载。进一步的，为了结构及安装的合理性，可以第一安装座和第二安装座朝向减速电机140的一侧设置环状的安装凸台，用来安装减速电机140，避免安装后的空心轴190与减速电机140相接触。
[0021]作为一种可实施方式，空心轴190远离减速电机140的一端设置有环状凸环，驱动轮110穿过空心轴190的另一端，安装在空心轴190上。
[0022]空心轴190上环状凸环的设置，能够更好的对驱动轮110进行承载，同时配合电机安装座130，能够更好对驱动轮110进行固定，不需要其他额外的安装或固定装置，对空心轴190和驱动轮110的安装固定更加的方便，也更便于维护。
[0023]作为一种可实施方式，输出机构还包括第一轴承150；第一轴承150安装在空心轴190上，并与环状凸环相抵，驱动轮110通过第一轴承150安装在空心轴190上。
[0024]第一轴承150的设置，使得驱动轮110能够更好的以空心轴190为转轴转动，并且转动时摩擦力更小，转动效果也更稳定。
[0025]作为一种可实施方式，驱动轮110的内侧壁上设置有环状安装槽，环状安装槽位于驱动轮110远离驱动电机的一侧，第一轴承150安装在环状安装槽内。
[0026]环状安装槽的设置，使得驱动轮110的内圈的侧壁呈二级阶梯状，驱动轮110的内径由下至上呈阶梯状减小，很好的实现了对第一轴承150本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力输出机构，包括基座，其特征在于，包括减速电机、传动轴、空心轴、驱动轮以及扭力传递套；所述减速电机以及所述空心轴均安装在所述基座上，所述减速电机的输出端与所述传动轴联接，所述传动轴插装在所述空心轴内，并穿出；所述驱动轮转动式安装在所述空心轴上，所述扭力传递套安装在所述传动轴的穿出端，所述扭力传递套与所述驱动轮联接。2.根据权利要求1所述的动力输出机构，其特征在于，所述输出机构还包括电机安装座，所述减速电机通过所述电机安装座安装在所述基座上，所述空心轴朝向所述减速电机的一端安装在所述电机安装座上。3.根据权利要求2所述的动力输出机构，其特征在于，所述电机安装座包括结构相同的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座相向的一侧设置均有半圆形凹槽，所述空心轴的顶部设置有固定槽，所述第一安装座与所述第二安装座拼合时，所述空心轴的固定槽卡装在所述第一安装座和所述第二安装座围成的圆形凹槽内。4.根据权利要求1所述的动力输出机构，其特征在于，所述空心轴远离所述减速电机的一端设置有环状凸环，所述驱动轮穿过所述空心轴的另一端，安装在所述空心轴上。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈征，王臻，张迪，张萍，
申请(专利权)人：唐山多玛乐园旅游文化有限公司，
类型：新型
国别省市：