下车身架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种下车身架和车辆，所述下车身架包括前车架、后车架和中车架。所述前车架、所述中车架和所述后车架依次相连，所述中车架构成电池包箱体的一部分。具有本实用新型专利技术实施例的下车身架的车辆具有重量轻和成本低等优点。本低等优点。本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
下车身架和车辆


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种下车身架和车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车凭借其能耗低、驾驶性能优异、环境友好、高科技加成等多种优势，在近几年取得了飞速的发展。新能源汽车从结构上主要由电池系统、电控系统、车身、底盘、内外饰、轮胎等部件组成。电池系统其实物即为电池包，电池包主要有电芯组、热管理系统、电气系统、结构系统组成。电池系统作为新能源汽车“三电”的重要组成部分，是整车的能量来源，承担着储存电能、放电、充电、电池管理等功能。
[0003]相关技术中，车辆的电池包是一个独立的完整部件，即电池包与车身各自独立设置，电池包与车身之间通常采用螺栓连接。为了保证电池包和车身的结构强度，需要在电池包和车身上各自设置加强结构，导致车辆的重量较大、成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的实施例提出一种下车身架，以降低具有本技术实施例的下车身架的车辆重量和成本。
[0006]本技术的实施例提出一种车辆，以降低车辆重量和成本。
[0007]本技术实施例的下车身架包括前车架、后车架和中车架，所述前车架、所述中车架和所述后车架依次相连，所述中车架构成电池包箱体的一部分。
[0008]因此，具有本技术实施例的下车身架的车辆具有重量轻和成本低等优点。
[0009]在一些实施例中，所述电池包箱体包括上箱体，所述中车架构成所述上箱体的一部分。
[0010]在一些实施例中，所述上箱体包括沿其宽度方向上相对设置的第一边框和第二边框，所述中车架包括主架体、第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁设在所述主架体的宽度方向的两不同侧，所述第一门槛梁的至少一部分构成所述第一边框，所述第二门槛梁的至少一部分构成所述第二边框。
[0011]在一些实施例中，所述第一门槛梁具有第一减薄槽，所述第一减薄槽内设有第一加强肋；和/或所述第二门槛梁具有第二减薄槽，所述第二减薄槽内设有第二加强肋。
[0012]在一些实施例中，所述第一减薄槽沿所述主架体的长度方向延伸，所述第一加强肋沿所述第一减薄槽的宽度方向延伸，所述第一加强肋的数量为多个，多个所述第一加强肋沿所述主架体的长度方向间隔设置；和/或所述第二减薄槽沿所述主架体的长度方向延伸，所述第二加强肋沿所述第二减薄槽的宽度方向延伸，所述第二加强肋设有多个，多个所述第二加强肋沿所述主架体的长度方向间隔设置。
[0013]在一些实施例中，所述主架体包括座椅横梁，所述座椅横梁具有沿所述主架体的宽度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述第一门槛梁相连，所述第二端与
所述第二门槛梁相连。
[0014]在一些实施例中，所述座椅横梁的数量为多个，多个所述座椅横梁沿所述主架体的长度方向间隔布置。
[0015]在一些实施例中，多个所述座椅横梁彼此平行布置。
[0016]在一些实施例中，所述主架体、所述第一门槛梁和所述第二门槛梁一体成型。
[0017]本技术实施例的车辆包括上述任一项实施例中所述的下车身架。
[0018]本技术实施例的车辆具有重量轻和成本低等优点。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例的电池包的结构示意图。
[0020]图2是本技术实施例的中车架的结构示意图。
[0021]图3是本技术实施例的电池包的上箱体的结构示意图。
[0022]图4是本技术实施例的下车身架的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]下车身架100；
[0025]中车架1；第一门槛梁101；第一减薄槽1011；第一加强肋1012；第二门槛梁102；第二减薄槽1021；第二加强肋1022；座椅横梁103；第一端1031；第二端1032；第一加强纵梁104；第二加强纵梁105；主架体106；
[0026]电池包箱体2；上箱体201；第一边框2011；第二边框2012；冷却板2013；下箱体202；
[0027]前车架3；
[0028]后车架4。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参照附图来详细描述本申请的技术方案。
[0031]如图1至图4所示，本技术实施例的下车身架100包括前车架3、后车架4和中车架1。前车架3、中车架1和后车架4依次相连，中车架1构成电池包箱体2的一部分。
[0032]中车架1构成电池包箱体2的一部分可以理解为，中车架1既作为下车身架100的一部分，又作为电池包箱体2的一部分。将原本分别属于车身和电池系统的二者集成为一个零件。与相关技术中电池包2与车身之间各自独立设置相比，至少可以省去电池包箱体2的一部分，从而可以有效减小具有该下车身架100的车辆的重量、降低具有该下车身架100的车辆的成本。
[0033]因此，具有本技术实施例的下车身架100的车辆具有重量轻和成本低等优点。
[0034]可选地，前车架3和中车架1之间、中车架1和后车架4之间采用包括螺栓连接、SPR、拉铆、压铆、焊接、胶粘、FDS等多种连接方式。前车架3与中车架1之间的连接处、中车架1与后车架4之间的连接处可以采用涂胶密封、密封垫密封等多种形式。
[0035]在一些实施例中，电池包箱体2包括上箱体201，中车架1构成上箱体201的一部分。
[0036]例如，如图1和图3所示，电池包箱体2还包括下箱体202，上箱体201位于下箱体202的上方，上箱体201和下箱体202相连并限定出电芯容纳仓，电芯容纳仓用于容纳电芯。其中，上箱体201包括上框架和冷却板2013，冷却板2013与上框架相连，冷却板2013与上框架的一部分形成电池包箱体2的顶壁，中车架1构成上框架。
[0037]通过将中车架1构成上箱体201的一部分，下箱体202安装在上箱体201的下方，可以节省下车身架100上方的空间尺寸，以增大整车的座舱空间。
[0038]在一些实施例中，上箱体201包括沿其宽度方向上相对设置的第一边框2011和第二边框2012，中车架1包括主架体106、第一门槛梁101和第二门槛梁102。第一门槛梁101和第二门槛梁102设在主架体106的宽度方向的两不同侧，第一门槛梁101的至少一部分构成第一边框2011，第二门槛梁102的至少一部分构成第二边框2012。
[0039]第一门槛梁101的至少一部分构成第一边框2011，第二门槛梁102的至少一部分构成第二边框2012，可以理解为，第一门槛梁101可以部分构成第一边框2011，还可以整体构成第一边框2011；第二门槛梁102可以部分构成第二边框2012，还可以整体构成第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下车身架，其特征在于，包括：前车架(3)和后车架(4)；以及中车架(1)，所述前车架(3)、所述中车架(1)和所述后车架(4)依次相连，电池包箱体(2)包括上箱体(201)，所述中车架(1)构成所述上箱体(201)的一部分。2.根据权利要求1所述的下车身架，其特征在于，所述上箱体(201)包括沿其宽度方向上相对设置的第一边框(2011)和第二边框(2012)，所述中车架(1)包括：主架体(106)；以及第一门槛梁(101)和第二门槛梁(102)，所述第一门槛梁(101)和所述第二门槛梁(102)设在所述主架体(106)的宽度方向的两不同侧，所述第一门槛梁(101)的至少一部分构成所述第一边框(2011)，所述第二门槛梁(102)的至少一部分构成所述第二边框(2012)。3.根据权利要求2所述的下车身架，其特征在于，所述第一门槛梁(101)具有第一减薄槽(1011)，所述第一减薄槽(1011)内设有第一加强肋(1012)；和/或所述第二门槛梁(102)具有第二减薄槽(1021)，所述第二减薄槽(1021)内设有第二加强肋(1022)。4.根据权利要求3所述的下车身架，其特征在于，所述第一减薄槽(1011)沿所述主架体(106)的长度方向延伸，所述第一加强肋(1012)沿所述第一减薄槽(1011)的宽度方向延伸，所述第一加强肋(101...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小亮，郭军，徐超，刘东秦，柳志民，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：