本实用新型专利技术提供一种电动摩托车多电池控制装置，包括多模组电机组，采用多个内部独立的电机绕线或小电机形成相对独立的电机模组；电池单元，电池单元内包括至少两组以上的电池，电池单元通过组合开关与控制器单元电连接；仪表，仪表通过总线与电池单元和控制器单元通信并显示电池单元的电量；信号采集单元，信号采集单元接收来自多模组电机组和调速制动的信号并电连接传输至控制器单元；控制器单元，控制器单元内包括多组控制器，多组控制器通过总线通信接收来自仪表和信号采集单元的信息，多组控制器分别电连接并驱动多模组电机组内各自的电机模组。本实用新型专利技术提高电动摩托车的续行里程、提高电池的标准化和通用化、有利于电池充换电和维修保养、降低控制器和电池的使用条件。的使用条件。的使用条件。
【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车多电池控制装置
[0001]本技术涉及机动车领域，尤其是涉及电动摩托车领域，具体为一种电动摩托车多电池控制装置。
技术介绍
[0002]市场对电动摩托车的速度、动力性能、性价比、便携性、可靠性和续行里程要求越来越高。目前高速摩托车通常采用大功率电机、大功率控制器及大容量电池。由于产品器件性能要求特别高，且市场保有量相对普通动力系统较小，导致使用成本及维护特别的高。同时大容量单电池重量也非常重，不便于抽取充换电。一旦电池用完，车辆就不能继续使用，给使用者带来不便，还容易造成安全隐患。
技术实现思路
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种电动摩托车多电池控制装置，用于解决现有技术的难点。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种电动摩托车多电池控制装置，包括：
[0005]多模组电机组8，采用多个内部独立的电机绕线或小电机形成相对独立的电机模组；
[0006]电池单元，所述电池单元内包括至少两组以上的电池，所述电池单元通过组合开关6与控制器单元电连接；
[0007]仪表2，所述仪表2通过总线与电池单元和控制器单元通信并显示电池单元的电量；
[0008]信号采集单元，所述信号采集单元接收来自多模组电机组8和调速制动的信号并电连接传输至控制器单元；
[0009]控制器单元，所述控制器单元内包括多组控制器，多组控制器通过总线通信接收来自仪表2和信号采集单元的信息，多组控制器分别电连接并驱动多模组电机组8内各自的电机模组；
[0010]组合开关6包括：
[0011]固定端61，所述固定端61连接在控制器单元上；
[0012]活动端62，通过拨动所述活动端62将固定端61连接在电池单元中的后备电池4上；
[0013]多模组电机组8包括至少两个以上的独立的电机绕线组或小电机形成相对独立的电机子单元。
[0014]根据优选方案，控制器单元包括主控制器1和分控制器7，所述主控制器1作为主控制器，所述主控制器1与分控制器7之间通过总线通信；
[0015]对配的多模组电机组8包括分别由主控制器1驱动的一号电机绕线组9以及由分控制器 7驱动的二号电机绕线组10。
[0016]根据优选方案，电池单元包括一号主供电池3、二号主供电池5和后备电池4，所述一号主供电池3、二号主供电池5和后备电池4的电池输出端均设置有与组合开关6连接的接口。
[0017]根据优选方案，电池单元内的电池设置有有四组或五组甚至更多，每组电池上的输出端均设置有接口，接口数量与电池数量一致。
[0018]根据优选方案，后备电池4通过车载装配或可提取的方式安装在电动摩托车上。
[0019]根据优选方案，当组合开关6中其中一个活动端62接通一号主供电池3，所述一号主供电池3供电给主控制器1；
[0020]当组合开关6中另一个活动端62接通二号主供电池5，所述二号主供电池5供电给分控制器7。
[0021]根据优选方案，当组合开关6中至少一个活动端62接通后备电池4后，后备电池4供电给主控制器1和分控制器7中的至少一个。
[0022]根据优选方案，信号采集单元包括转速信号采集器11、调速信号采集器12和制动信号采集器13，所述转速信号采集器11连接在多模组电机组8上并将多模组电机组8的转速信号反馈至主控制器1；
[0023]所述调速信号采集器12和制动信号采集器13将接收到的信号反馈至主控制器1。
[0024]根据优选方案，控制器单元接收来自转速信号采集器11的信息反馈多模组电机的稳定转动，控制器单元接收来自制动信号采集器13的信息停止驱动多模组电机组7。
[0025]根据优选方案，主控制器1接收来自调速信号采集器12和一号主供电池3的信号驱动一号电机绕线组9转动形成一组动力系统，其中组合开关6其中一个固定端61连接在主控制器 1上，对配的连接端63连接在一号主供电池3上。
[0026]根据优选方案，分控制器7接收来自调速信号采集器12和二号主供电池5的信号驱动二号电机绕线组10转动形成另一组动力系统，其中组合开关6其中另一个固定端61连接在分控制器7上，对配的连接端63连接在二号主供电池5上。
[0027]根据优选方案，至少一号主供电池3、二号主供电池5采用相同规格型号尺寸的电池。
[0028]本技术采用三个体积、容量、尺寸和接口基本相同的电池，其性能特性也基本一致，可以实现相互替代通用。每块电池既可以作为主供电池，也可以作为备用电池；其中两个电池为主供电源，另一个电池为备用电源的电动摩托车三电池控制方法；两个电池作为主供电源，先同时通过各自连接的控制器给双模电机供电，保证电动摩托车的正常动力需求；作为后备电源的电池，在主供电源两个电池中某个电池电量不足的情况下，可通过手动或自动切换，替代电量不足的主供电池供电，保证主供电源始终处于正常状态，确保电动摩托车一直处于能够正常使用状况；在主供电源两个电池电量都不足时，可通过手动或自动切换，替代主供电池同时给双控制器进行后备供电，确保电动摩托车有足够的后备里程；替换下来的电池可以立即进行充换电。本技术提高电动摩托车的续行里程、提高电池的标准化和通用化、有利于电池充换电和维修保养、降低控制器和电池的使用条件。
[0029]下文中将结合附图对实施本技术的最优实施例进行更详尽的描述，以便能容易地理解本技术的特征和优点。
附图说明
[0030]图1显示为本技术的结构示意图；
[0031]标号说明
[0032]1、主控制器；2、仪表；3、一号主供电池；4、后备电池；5、二号主供电池；6、组合开关，61、固定端，62、活动端，63、连接端；7、分控制器；8、多模组电机组；9、一号电机绕线组；10、二号电机绕线组；11、转速信号采集器；12、调速信号采集器；13、制动信号采集器。
具体实施方式
[0033]为了使得本技术的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]与附图所展示的实施例相比，本技术保护范围内的可行实施方案可以具有更少的部件、具有附图未展示的其他部件、不同的部件、不同地布置的部件或不同连接的部件等。此外，附图中两个或更多个部件可以在单个部件中实现，或者附图中所示的单个部件可以实现为多个分开的部件。
[0035]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车多电池控制装置，其特征在于，包括：多模组电机组(8)，采用多个内部独立的电机绕线或小电机形成相对独立的电机模组；电池单元，所述电池单元内包括至少两组以上的电池，所述电池单元通过组合开关(6)与控制器单元电连接；仪表(2)，所述仪表(2)通过总线与电池单元和控制器单元通信并显示电池单元的电量；信号采集单元，所述信号采集单元接收来自多模组电机组(8)和调速制动的信号并电连接传输至控制器单元；控制器单元，所述控制器单元内包括多组控制器，多组控制器通过总线通信接收来自仪表(2)和信号采集单元的信息，多组控制器分别电连接并驱动多模组电机组(8)内各自的电机模组；组合开关(6)包括：固定端(61)，所述固定端(61)连接在控制器单元上；活动端(62)，通过拨动所述活动端(62)将固定端(61)连接在电池单元中的后备电池(4)上；多模组电机组(8)包括至少两个以上的独立的电机绕线组或小电机形成相对独立的电机子单元。2.根据权利要求1所述的电动摩托车多电池控制装置，其特征在于，所述控制器单元包括主控制器(1)和分控制器(7)，所述主控制器(1)作为主控制器，所述主控制器(1)与分控制器(7)之间通过总线通信；对配的多模组电机组(8)包括分别由主控制器(1)驱动的一号电机绕线组(9)以及由分控制器(7)驱动的二号电机绕线组(10)。3.根据权利要求2所述的电动摩托车多电池控制装置，其特征在于，所述电池单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋平，
申请(专利权)人：无锡超顺科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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