本实用新型专利技术公开了一种轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置。冷却装置由进水口流道外联管、出水口流道外联管、内密封板、流道内板、两根内外连接管、流道外板、外密封板、内侧流道、外侧流道组成。通过冷却液循环带走电机热量，以达到降温的目的。冷却装置安装在电机机壳外侧，通过螺栓固定在电机机壳上，可以有效降低轮毂电机温度。两根内外连接管的设计使得其具有可拆卸的特点，可实现液冷与风冷的转换，并满足本轮毂电机的装配以及维修更换要求，本冷却装置能有效满足轮毂电机的散热需求。却装置能有效满足轮毂电机的散热需求。却装置能有效满足轮毂电机的散热需求。
【技术实现步骤摘要】
轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置
[0001]本专利技术涉及电机散热
，具体应用是新能源汽车的轮毂电机的散热和冷却
，本专利技术提供的是轴向磁场轮毂电机的一种双侧壁内外循环式冷却装置。
技术介绍
[0002]在轮毂电机高速运行过程中定子与线圈产生的热量如不能及时散发，就会导致电机温度过高。如果不主动进行冷却，热量会持续升高，使得轮毂电机长时间工作在较高的温度下，绕组会存在安全隐患，永磁体可能会发生消磁现象。会严重缩短轮毂电机的使用寿命。因此，就必须对轮毂电机采取强制冷却措施。
[0003]目前针对轮毂电机，市面上大多液冷散热结构主要是在机壳内部设置循环流道，流道结构主要有圆周型与螺旋型等。但因轮毂电机需提高转速扭矩，设在机壳内部影响电机扭矩的发挥，故不适宜在机壳内部设置流道。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术区别于现有技术的冷却方式，本专利技术提供一种轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置，其能够达到增加轮毂电机功率，实现散热的目的，而且因其可拆卸的特点，若安装该装置轮毂电机可采用液冷冷却，若拆卸该装置可实现风冷冷却。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置，包括内侧液冷结构、外侧液冷结构、第一连接管07、第二连接管08，
[0007]内侧液冷结构包括进水口流道外连管01、出水口流道外连管02、内密封板03、流道内板04，流道内板04内制有内侧流道31，
[0008]外侧液冷结构包括外密封板05、流道外板06，流道外板06内制有外侧流道32，
[0009]其中，内密封板03与流道内板04焊接，进水口流道外连管01、出水口流道外连管02分别与内侧流道31的进水口和出水口连通；外密封板05与流道外板06焊接，第一连接管07、第二连接管08 焊接在外密封板05上并连通内侧流道31和外侧流道32，进水口流道外连管01、出水口流道外连管02与车辆冷却循环系统连通；
[0010]内侧液冷结构与外侧液冷结构通过插接形式连接，套装于轮毂电机的机壳外部。
[0011]优选，进水口流道外连管01、出水口流道外连管02的圆柱形外表面与轮毂电机外壳的通孔之间间隙配合。
[0012]优选，装配时在第一连接管07、第二连接管08配合表面添加硅脂。
[0013]优选，内侧流道31、外侧流道32之间并联。
[0014]其中，并联时，冷却液由进水口流道外连管01后，其中一股进入内侧流道31中循环降温并由出水口流道外连管02流出，另一股经第二连接管08流入外侧流道32循环一周后由第一连接管07并入内侧流道31，再由出水口流道外连管02流出。
[0015]优选的，所述流道内板中装有圆形密封圈。
[0016]本技术是一种用于电机外部的液冷结构，结构设计简单合理。与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、用于机壳外部而非在机壳中设置流道，是一个独立的冷却结构，实现可拆卸，实现液冷和风冷两种冷却结构的切换。
[0018]2、内外循环式流道可以有效解决双定子散热问题，降低电机温度，提高电机功率和使用寿命。
[0019]3、流道内板与流道外板的设计使其与轮毂电机外壳的接触面积最大化，达到更好的散热效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置爆炸图；
[0022]图2是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置的内侧液冷结构爆炸图；
[0023]图3是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置的外侧液冷结构爆炸图；
[0024]图4是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置的液冷结构安装示意图；
[0025]图5是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置的内外连接管结构示意图；
[0026]图6是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置的流道外连管结构示意图；
[0027]图7是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置的液冷结构左视图；
[0028]图8是本专利技术实施例示出的轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置的流道实体化流向图；
[0029]图中：内侧液冷结构；
[0030]01、水口流道外连管；02、出水口流道外连管；03、内密封板； 04、流道内板；31、内侧流道；
[0031]外侧液冷结构；
[0032]05、外密封板；06、流道外板；32、外侧流道；
[0033]连接管部分；
[0034]07、第一连接管；08、第二连接管。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0036]本具体实施的目的在于提供一种轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置，解决现有技术中局部冷却不充分以及散热效率低的问题。
[0037]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的专利技术的解决方案所必须的。
[0038]参照图1～8，展示出了一些实施例中冷却结构的示意图。
[0039]本实施例提供的一种轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置，包括内侧液冷结构、外侧液冷结构、第一连接管07、第二连接管08，
[0040]内侧液冷结构包括进水口流道外连管01、出水口流道外连管02、内密封板03、流道内板04，流道内板04内制有内侧流道31，
[0041]外侧液冷结构包括外密封板05、流道外板06，流道外板06内制有外侧流道32，
[0042]其中，内密封板03与流道内板04焊接，进水口流道外连管01、出水口流道外连管02与分别与内侧流道31的进水口和出水口连通；外密封板05与流道外板06焊接，第一连接管07、第二连接管08 焊接在外密封板05上并连通内侧流道31和外侧流道32，进水口流道外连管01、出水口流道外连管02与车辆冷却循环系统连通；
[0043]内侧液冷结构与外侧液冷结构通过插接形式连接套装于轮毂电机的机壳外部。
[0044]本例中，进水口流道外连管01、出水口流道外连管02的圆柱形外表面与轮毂电机外壳的通孔之间间隙配合。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.轮毂电机双侧壁内外循环式冷却装置，其特征在于包括内侧液冷结构、外侧液冷结构、第一连接管、第二连接管，内侧液冷结构包括进水口流道外连管、出水口流道外连管、内密封板、流道内板，流道内板内制有内侧流道，外侧液冷结构包括外密封板、流道外板，流道外板内制有外侧流道，其中，内密封板与流道内板焊接，进水口流道外连管、出水口流道外连管分别与内侧流道的进水口和出水口连通；外密封板与流道外板焊接，第一连接管、第二连接管焊接在外密封板上并连通内侧流道和外侧流道，进水口流道外连管、出水口流道外连管与车辆冷却循环系统连通；内侧液冷结构与外...
【专利技术属性】
技术研发人员：石东妮，王其光，王棋，唐世煜，陈福天，田佳豪，董佳林，牛兴达，
申请(专利权)人：烟台大学，
类型：新型
国别省市：
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