一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种强度高、生产工艺简单的内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁，包括横梁，衡量两端通过螺栓安装有纵臂，且纵臂一侧外壁上通过螺栓安装有与横梁呈固定连接的弹簧盘，横梁包括壳体一与壳体二，壳体二焊接在壳体一内部，壳体一侧面内壁上焊接有等距离呈U型结构分布的肋板，且肋板侧面外壁上开设有等距离呈U型结构分布的通孔。本实用新型专利技术在使用该封闭式扭力梁时，安装在横梁内部的肋板可以起到对横梁内部支撑的作用，从而提高该横梁的抗压强度，以便于避免横梁收到较大压力时损坏，壳体一与壳体二构成的横梁便于工作人员在横梁内部焊接肋板，从而降低该封闭式扭力梁的生产难度，降低扭力梁的生产工艺的复杂性。降低扭力梁的生产工艺的复杂性。降低扭力梁的生产工艺的复杂性。

【技术实现步骤摘要】
一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁


[0001]本技术涉及闭式扭力梁
，尤其涉及一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁。

技术介绍

[0002]扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
[0003]目前，现有封闭式扭力梁强度较差，使得扭力梁易损坏，同时，现有封闭式扭力梁由管材压制而成，加工的工艺比较复杂，原材料成本较高，因此，亟需设计一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的现有封闭式扭力梁强度差与生产工艺较为复杂的缺点，而提出的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁，包括横梁，所述衡量两端通过螺栓安装有纵臂，且纵臂一侧外壁上通过螺栓安装有与横梁呈固定连接的弹簧盘，所述横梁包括壳体一与壳体二，所述壳体二焊接在壳体一内部，所述壳体一侧面内壁上焊接有等距离呈U型结构分布的肋板，且肋板侧面外壁上开设有等距离呈U型结构分布的通孔。
[0007]进一步的，所述壳体二两侧外壁靠近边缘处开设有呈等距离结构分布的滑槽，所述壳体一两侧内壁上一体成型有呈等距离结构分布的滑块，且滑块卡接在滑槽内部。
[0008]进一步的，所述横梁两端均设置有储油槽，且储油槽内部填充有海绵，所述横梁两侧外壁靠近两端处均开设有呈等距离结构分布的安装孔。
[0009]进一步的，所述横梁侧面外壁靠近两端处均开设有呈等距离结构分布的出油孔，且出油孔与储油槽相互贯通。
[0010]进一步的，所述横梁两侧外壁上均开设有与储油槽相互贯通的注油孔，且注油孔内部插接有橡胶塞管。
[0011]进一步的，所述壳体一与壳体二均包括基板，所述基板两侧外壁上均设置有镀锌层，且镀锌层一侧外壁上电镀有镀铬层，所述镀铬层一侧外壁上喷涂有表面漆层。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1.通过设置的肋板，在使用该封闭式扭力梁时，安装在横梁内部的肋板可以起到对横梁内部支撑的作用，从而提高该横梁的抗压强度，以便于避免横梁收到较大压力时损坏。
[0014]2.通过设置的壳体一与壳体二，在生产该封闭式扭力梁时，壳体一与壳体二构成
的横梁便于工作人员在横梁内部焊接肋板，从而降低该封闭式扭力梁的生产难度，降低扭力梁的生产工艺的复杂性。
[0015]3.通过设置的储油槽与出油孔，在使用该封闭式扭力梁时，储油槽内部的润滑油会通过海绵渗透到出油孔内部，而后通过出油孔流到横梁与纵臂之间，从而降低横梁与纵臂之间的摩擦性。
[0016]4.通过设置的镀锌层与镀铬层及表面漆层，在使用该扭力梁时，镀锌层与表面漆层及镀铬层配合可以提高该扭力梁的抗腐蚀能力，同时可以提高扭力梁表面的硬度，降低磨损度。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁的结构主视图；
[0018]图2为本技术提出的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁的横梁结构侧视剖视图；
[0019]图3为本技术提出的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁的横梁局部结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁的壳体一与壳体二材料结构示意图；
[0021]图5为本技术提出的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁的横梁A
‑
A侧视结构示意图；
[0022]图6为本技术提出的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁的A的结构示意图。
[0023]图中：1横梁、2纵臂、3弹簧盘、4壳体一、5壳体二、6肋板、7通孔、8滑槽、9滑块、10安装孔、11出油孔、12储油槽、13海绵、14注油孔、15橡胶塞管、16基板、17镀锌层、18镀铬层、19表面漆层。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括
一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请同时参见图1至图6，一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁，包括横梁1，衡量1两端通过螺栓安装有纵臂2，且纵臂2一侧外壁上通过螺栓安装有与横梁1呈固定连接的弹簧盘3，弹簧盘3便于安装减振器，横梁1包括壳体一4与壳体二5，壳体二5焊接在壳体一4内部，壳体一4侧面内壁上焊接有等距离呈U型结构分布的肋板6，肋板6可以起到对横梁1内部支撑的作用，从而提高该横梁1的抗压强度，以便于避免横梁1收到较大压力时损坏，且肋板6侧面外壁上开设有等距离呈U型结构分布的通孔7，通孔7便于提高肋板6的抗压能力。
[0028]进一步的，壳体二5两侧外壁靠近边缘处开设有呈等距离结构分布的滑槽8，滑槽8便于使得壳体二5卡接在壳体一4上，壳体一4两侧内壁上一体成型有呈等距离结构分布的滑块9，滑块9配合滑槽8便于使得壳体二5安装在壳体一4上，且滑块9卡接在滑槽8内部。
[0029]进一步的，横梁1两端均设置有储油槽12，储油槽12便于存储润滑油，且储油槽12内部填充有海绵13，海绵13便于存储储油槽12内部的润滑油，使得车辆启动时扭力梁收到震动时润滑油从出油孔11流出，横梁1两侧外壁靠近两端处均开设有呈等距离结构分布的安装孔10，安装孔10便于螺栓穿过横梁1将纵臂2固定住。
[0030]进一步的，横梁1侧面外壁靠近两端处均开设有呈等距离结构分布的出油孔11，出油孔11便于储油槽12内部的润滑油流出到纵臂2与横梁1之间，且出油孔11与储油槽12相互贯通。
[0031]进一步的，横梁1两侧外壁上均开设有与储油槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁，包括横梁（1），其特征在于，所述横梁（1）两端通过螺栓安装有纵臂（2），且纵臂（2）一侧外壁上通过螺栓安装有与横梁（1）呈固定连接的弹簧盘（3），所述横梁（1）包括壳体一（4）与壳体二（5），所述壳体二（5）焊接在壳体一（4）内部，所述壳体一（4）侧面内壁上焊接有等距离呈U型结构分布的肋板（6），且肋板（6）侧面外壁上开设有等距离呈U型结构分布的通孔（7）。2.根据权利要求1所述的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁，其特征在于，所述壳体二（5）两侧外壁靠近边缘处开设有呈等距离结构分布的滑槽（8），所述壳体一（4）两侧内壁上一体成型有呈等距离结构分布的滑块（9），且滑块（9）卡接在滑槽（8）内部。3.根据权利要求1所述的一种内壁无接触抗摩擦噪音的封闭式扭力梁，其特征在于，所述横梁（1）两端均设置有储油槽（12），且储油槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭强，鲁辉，高铭露，
申请(专利权)人：安徽明豪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：