火车滚装船甲板疏排水系统及船体技术方案

本发明专利技术提供了一种火车滚装船甲板疏排水系统及船体，涉及火车滚装船技术领域，通过在任意相邻的两个所述火车轨道之间的船舶甲板上设置疏水口，火车轨道之间的积水通过疏水口进入到集水井中，利用集水井将积水收集排出舷外，实现火车轨道间船舶甲板上积水的泄放，缓解了现有技术中存在的由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于变形，变形后的甲板使轨道间的积水难以泄放至舷外的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
火车滚装船甲板疏排水系统及船体


[0001]本专利技术涉及火车滚装船
，尤其是涉及一种火车滚装船甲板疏排水系统及船体。

技术介绍

[0002]对于火车滚装船这一特殊船型，需要在火车滚装区域铺设固定的火车轨道，通过外部动力将火车车厢运至滚装区域的轨道上，再通过相应的绑扎装置将其固定，然后将火车车厢运输至目的地。
[0003]但是，由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于变形，变形后的甲板使轨道间的积水(雨水、冲洗水、消防水、上浪等)难以泄放至舷外，会加剧轨道以及甲板的腐蚀，有时也会影响船员通行。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种火车滚装船甲板疏排水系统及船体，以缓解了现有技术中存在的由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于变形，变形后的甲板使轨道间的积水难以泄放至舷外的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供的火车滚装船甲板疏排水系统，包括船舶甲板和设置在所述船舶甲板上的火车轨道，集水井；
[0006]所述船舶甲板设置有多个疏水口，任意相邻的两个所述火车轨道之间的所述船舶甲板上设置有所述疏水口；
[0007]所述船舶甲板的左右两侧舷均设置有一集水井，多个所述疏水口均与所述集水井连通，所述集水井用于收集从所述疏水口流入的液体，并排出舷外。
[0008]在可选的实施方式中，
[0009]还包括连通管；
[0010]所述连通管分别与多个所述疏水口连接，且所述连通管的两端分别与两个所述集水井连接。
[0011]在可选的实施方式中，
[0012]还包括液体排出管；
[0013]所述液体排出管与所述集水井连通，所述集水井中的液体通过所述液体排出管排出舷外。
[0014]在可选的实施方式中，
[0015]所述船舶甲板包括主甲板和位于所述主甲板上方的上甲板；
[0016]所述主甲板上的集水井和所述上甲板上的集水井均与所述液体排出管连通。
[0017]在可选的实施方式中，
[0018]所述集水井的顶部具有漏水口，所述漏水口具有铰链格栅。
[0019]在可选的实施方式中，
[0020]还包括涨塞构件；
[0021]所述涨塞构件设置于所述集水井的液体排出口处，所述涨塞构件用于控制所述集水井中的液体进入到所述液体排出管中。
[0022]在可选的实施方式中，
[0023]所述涨塞构件包括橡胶塞、固定板和移动板；
[0024]所述固定板固定在所述液体排出管的端部，所述移动板位于所述液体排出管内，所述固定板和所述移动板之间连接有所述橡胶塞，所述移动板配置为能够相对于所述固定板移动，以使所述橡胶塞膨胀或收缩。
[0025]在可选的实施方式中，
[0026]所述涨塞构件还包括转动螺母和丝杠螺杆；
[0027]所述转动螺母设置于所述固定板上，所述丝杠螺杆穿过所述固定板与所述移动板连接，所述转动螺母套设于所述丝杠螺杆，且所述转动螺母与所述丝杠螺杆转动连接，所述转动螺母配置为能够沿自身轴线转动，以带动所述丝杠螺杆上下移动。
[0028]在可选的实施方式中，
[0029]所述转动螺母的外表面连接有转动手柄。
[0030]第二方面，本专利技术提供的船体，包括所述火车滚装船甲板疏排水系统。
[0031]本专利技术提供的火车滚装船甲板疏排水系统，通过在任意相邻的两个所述火车轨道之间的船舶甲板上设置疏水口，火车轨道之间的积水通过疏水口进入到集水井中，利用集水井将积水收集排出舷外，实现火车轨道间船舶甲板上积水的泄放，缓解了现有技术中存在的由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于变形，变形后的甲板使轨道间的积水难以泄放至舷外的技术问题。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统的整体结构示意图；
[0034]图2为本专利技术实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中主甲板的结构示意图；
[0035]图3为本专利技术实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中上甲板的结构示意图；
[0036]图4为本专利技术实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中涨塞构件收缩状态下的结构示意图；
[0037]图5为本专利技术实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中涨塞构件膨胀状态下的结构示意图。
[0038]图标：10
‑
船舶甲板；11
‑
主甲板；12
‑
上甲板；20
‑
火车轨道；100
‑
集水井；110
‑
铰链格栅；200
‑
疏水口；300
‑
连通管；400
‑
液体排出管；500
‑
涨塞构件；510
‑
橡胶塞；520
‑
固定板；530
‑
移动板；540
‑
转动螺母；550
‑
丝杠螺杆；560
‑
转动手柄。
具体实施方式
[0039]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0040]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0042]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车滚装船甲板疏排水系统，包括船舶甲板(10)和设置在所述船舶甲板(10)上的火车轨道(20)，其特征在于，集水井(100)；所述船舶甲板(10)设置有多个疏水口(200)，任意相邻的两个所述火车轨道(20)之间的所述船舶甲板(10)上设置有所述疏水口(200)；所述船舶甲板(10)的左右两侧舷均设置有一集水井(100)，多个所述疏水口(200)均与所述集水井(100)连通，所述集水井(100)用于收集从所述疏水口(200)流入的液体，并排出舷外。2.根据权利要求1所述的火车滚装船甲板疏排水系统，其特征在于，还包括连通管(300)；所述连通管(300)分别与多个所述疏水口(200)连接，且所述连通管(300)的两端分别与两个所述集水井(100)连接。3.根据权利要求2所述的火车滚装船甲板疏排水系统，其特征在于，还包括液体排出管(400)；所述液体排出管(400)与所述集水井(100)连通，所述集水井(100)中的液体通过所述液体排出管(400)排出舷外。4.根据权利要求3所述的火车滚装船甲板疏排水系统，其特征在于，所述船舶甲板(10)包括主甲板(11)和位于所述主甲板(11)上方的上甲板(12)；所述主甲板(11)上的集水井(100)和所述上甲板(12)上的集水井(100)均与所述液体排出管(400)连通。5.根据权利要求4所述的火车滚装船甲板疏排水系统，其特征在于，所述集水井(100)的顶部具有漏水口，所述漏水口具有铰链格栅(110)。6.根据权利要求3所述的火车滚装船甲板疏排水系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：丰硕，杨军，高晶，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：