一种变速器传动总成的防脱结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器传动总成的防脱结构，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中如何防止轴套从输出轴中脱出的问题。一种变速器传动总成的防脱结构，变速器传动总成包括输出轴、轴套和具有开口的卡环，所述输出轴上具有沿周向设置的第一凹槽，所述轴套的内侧壁上设置与第一凹槽相对的第二凹槽，防脱结构包括设置在第一凹槽内或第二凹槽内的抵靠面，所述抵靠面能够将卡环始终压在第一凹槽与第二凹槽之间，且使卡环部分位于第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内。本变速器传动总成的防脱结构，防止了轴套向输出轴端方向轴向移动，从而就防止轴套从输出轴中脱出。从而就防止轴套从输出轴中脱出。从而就防止轴套从输出轴中脱出。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器传动总成的防脱结构


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种变速器传动总成的防脱结构。

技术介绍

[0002]变速器是汽车传动系统的重要部件之一，如图14所示，现有常用的变速器的传动总成包括输出轴1、轴套2和卡簧3，输出轴1的外壁上开设有沿其周向布置的第一凹槽11，轴套2的内壁上开设有与第一凹槽11相对布置的第二凹槽21，卡簧3安装过程中将卡簧3压缩在第一凹槽11内，然后将轴套2从输出轴1的一端推动套入使卡簧3卡接在第一凹槽11与第二凹槽21之间，在输出轴1转动时，使卡簧3限制轴套2的轴向移动，为了便于卡簧3的安装，第一凹槽11的槽深需要开设较深，保证卡簧3在安装过程中轴套2能够将压缩卡簧3使卡簧3整体嵌入第一凹槽11内才能保证轴套2通过卡簧3安装在输出轴11上，但由于变速器工作过程中，工况较为复杂，输出轴1传动会可能会出现较大的窜动且轴套2出现轴向移动的情况，导致输出轴1传动过程中卡簧3整体被压入第一凹槽11内，轴套2向轴端方向移动脱离输出轴1的情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速器传动总成的防脱结构，本技术所要解决的技术问题是如何防止轴套从输出轴中脱出。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0005]一种变速器传动总成的防脱结构，变速器传动总成包括输出轴、轴套和具有开口的卡环，所述输出轴上具有沿周向设置的第一凹槽，所述轴套的内侧壁上设置与第一凹槽相对的第二凹槽，防脱结构包括设置在第一凹槽内的抵靠面，所述抵靠面能够将卡环始终压在第一凹槽与第二凹槽之间，且使卡环部分位于第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内。
[0006]卡环设置在第一凹槽和第二凹槽之间，在输出轴传动的过程中，输出轴出现轴向窜动且轴套出现轴向移动的趋势时，设置在第一凹槽内的抵靠面能够将卡环始终压在第一凹槽与第二凹槽之间，卡环部分位于第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内，这样使卡环能够限制轴套向输出轴外方向移动，使轴套始终连接在输出轴上，从而就防止轴套从输出轴中脱出。
[0007]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述卡环截面的直径大于第二凹槽的深度。保证卡环部分嵌入到第二凹槽内，另一部分位于第一凹槽内，使卡环能够限制轴套向输出轴外方向移动，防止轴套从输出轴中脱出。
[0008]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述卡环能够整体嵌入到第一凹槽内。安装时，卡环能够整体被压缩在第一凹槽内，移动轴套，直到第一凹槽与第二凹槽相对，卡环位于第一凹槽与第二凹槽之间，完成轴套的安装。
[0009]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述抵靠面为弧形面。保证了抵靠面能够将卡环压在第二凹槽内，弧形面保证了抵靠面与卡环形成较好的接触，保住了抵靠面对
卡环的抵靠效果，防止轴套脱出。
[0010]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述抵靠面为倾斜的平面，所述第一凹槽的转角处具有弧形过渡面。倾斜的平面保证了抵靠面能够将卡环压在第二凹槽内，使卡环始终位于第一凹槽和第二凹槽之间，弧形过渡面使卡环能够整体位于第一凹槽内时避免出现干涉。
[0011]一种变速器传动总成的防脱结构，变速器传动总成包括输出轴、轴套和具有开口的卡环，所述输出轴上具有沿周向设置的第一凹槽，所述轴套的内侧壁上设置与第一凹槽相对的第二凹槽，防脱结构包括设置在第二凹槽内的抵靠面，所述抵靠面能够将卡环始终压在第一凹槽与第二凹槽之间，且使卡环部分位于第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内。
[0012]卡环设置在第一凹槽和第二凹槽之间，在输出轴传动的过程中，输出轴出现轴向窜动且轴套出现轴向移动的趋势时，设置在第二凹槽内的抵靠面能够将卡环始终压在第一凹槽与第二凹槽之间，卡环部分位于第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内，这样使卡环能够限制轴套向输出轴外方向移动，使轴套始终连接在输出轴上，从而就防止轴套从输出轴中脱出。
[0013]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述卡环截面的直径大于第一凹槽的深度。保证卡环部分嵌入到第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内，使卡环能够限制轴套向输出轴外方向移动，防止轴套从输出轴中脱出。
[0014]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述卡环能够整体嵌入到第二凹槽内。安装时，卡环能够整体被张开设置在第二凹槽内，移动轴套，直到第一凹槽与第二凹槽相对，卡环位于第一凹槽与第二凹槽之间，完成轴套的安装。
[0015]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述抵靠面为弧形面。保证了抵靠面能够将卡环压在第一凹槽内，弧形面保证了抵靠面与卡环形成较好的接触，保住了抵靠面对卡环的抵靠效果，防止轴套脱出。
[0016]在上述的变速器传动总成的防脱结构中，所述抵靠面为倾斜的平面，所述第二凹槽的转角处具有弧形过渡面。倾斜的平面保证了抵靠面能够将卡环压在第一凹槽内，使卡环始终位于第一凹槽和第二凹槽之间，弧形过渡面使卡环能够整体位于第二凹槽内时避免出现干涉。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0018]在输出轴传动的过程中，输出轴出现轴向窜动且轴套出现轴向移动的趋势时，抵靠面能够将卡环始终压在第一凹槽与第二凹槽之间，卡环部分位于第一凹槽内，另一部分位于第二凹槽内，这样使卡环能够限制轴套向输出轴外方向移动，使轴套始终连接在输出轴上，从而就防止轴套从输出轴中脱出。
附图说明
[0019]图1是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴安装时的剖视图。
[0020]图2是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴工作时的剖视图。
[0021]图3是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴防止外脱的剖视图。
[0022]图4是实施例二的变速器传动总成中轴套与输出轴安装时的剖视图。
[0023]图5是实施例二的变速器传动总成中轴套与输出轴工作时的剖视图。
[0024]图6是实施例二的变速器传动总成中轴套与输出轴防止外脱的剖视图。
[0025]图7是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴安装时的剖视图。
[0026]图8是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴工作时的剖视图。
[0027]图9是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴防止外脱的剖视图。
[0028]图10是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴安装时的剖视图。
[0029]图11是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴工作时的剖视图。
[0030]图12是实施例一的变速器传动总成中轴套与输出轴防止外脱时的剖视图。
[0031]图13是卡环的结构示意图。
[0032]图14是现有的变速器传动总成中轴套与输出轴安装时的剖视图。
[0033]图中，1、输出轴；11、第一凹槽；2、轴套；21、第二凹槽；3、卡环；4、抵靠面；5、弧形过渡面。
具体实施方式
[0034]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器传动总成的防脱结构，变速器传动总成包括输出轴(1)、轴套(2)和具有开口的卡环(3)，所述输出轴(1)上具有沿周向设置的第一凹槽(11)，所述轴套(2)的内侧壁上设置与第一凹槽(11)相对的第二凹槽(21)，其特征在于，防脱结构包括设置在第一凹槽(11)内的抵靠面(4)，所述抵靠面(4)能够将卡环(3)始终压在第一凹槽(11)与第二凹槽(21)之间，且使卡环(3)部分位于第一凹槽(11)内，另一部分位于第二凹槽(21)内。2.根据权利要求1所述的变速器传动总成的防脱结构，其特征在于，所述卡环(3)截面的直径大于第二凹槽(21)的深度。3.根据权利要求1或2所述的变速器传动总成的防脱结构，其特征在于，所述卡环(3)能够整体嵌入到第一凹槽(11)内。4.根据权利要求1或2所述的变速器传动总成的防脱结构，其特征在于，所述抵靠面(4)为弧形面。5.根据权利要求1或2所述的变速器传动总成的防脱结构，其特征在于，所述抵靠面(4)为倾斜的平面，所述第一凹槽(11)内的转角处具有弧形过渡面(5)。6.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵光瑞，赵玉婷，李伟，张天伟，邹里云，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：