本实用新型专利技术公开了一种TBM配套机车脱轨复位装置，包括两个用于分别固定在两条平行轨道上的固轨座和设于两个固轨座之间的间距调节机构，所述固轨座上设有用于使脱轨车轮沿其爬升的导升斜面，所述导升斜面的外侧设有用于将爬升车轮导推至轨道顶面上的外挡板。本TBM配套机车脱轨复位装置结构简单、操作方便、使用时省时省力以及能够安全、高效将两侧脱轨机车车轮同步实现快速复位。车轮同步实现快速复位。车轮同步实现快速复位。
【技术实现步骤摘要】
一种TBM配套机车脱轨复位装置
[0001]本技术涉及有轨机车
，尤其涉及一种TBM配套机车脱轨复位装置。
技术介绍
[0002]长大隧道(大于3km)建设越来越多，隧洞施工过程所需的材料、设备及人员进出洞需要采用有轨或者无轨道运输方式进洞，而目前长大隧洞施工实践表明有轨运输方式具有明显的安全性、快速性和经济性，并以其占地面积小、运量大、速度快、污染小等特点在隧道及地下工程施工中得以广泛使用。但是与TBM(掘进机)配套的机车运行时，往往会由于货物偏载、转向架转向不灵产生撑道或爬轨、轨道间距变大、轨道变形等原因，导致机车脱轨。当前，我们使用的TBM配套机车普遍存在行驶过程中脱轨的问题。受隧洞空间狭小及掉道的随机性限制，无法使用吊车等设备将掉道机车编组吊到正确轨道上。传统处理方法是采用千斤顶把掉道车辆顶起来，再采用手拉葫芦拖拉的方式把脱机车辆复位或利用杠杆原理等将机车翘起后复位，在处理过程中脱轨机车笨重不稳定，操作不当轻则容易造成机车轮对及轨道系统损坏，重则压伤施工人员，存在较大安全隐患。此种方法费时费力，且在人手不足、隧洞狭小等的情况下，将严重影响效率，处理时间长，设备损坏大，耽误TBM正常施工生产。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、使用时省时省力以及能够安全、高效将两侧脱轨机车车轮同步实现快速复位的TBM配套机车脱轨复位装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种TBM配套机车脱轨复位装置，包括两个用于分别固定在两条平行轨道上的固轨座和设于两个固轨座之间的间距调节机构，所述固轨座上设有用于使脱轨车轮沿其爬升的导升斜面，所述导升斜面的外侧设有用于将爬升车轮导推至轨道顶面上的外挡板。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述间距调节机构包括螺杆，所述固轨座上设有贯通孔，所述螺杆穿设于两个固轨座的贯通孔中，所述螺杆于固轨座的外侧设有锁紧螺母。
[0008]所述固轨座上设有开口朝下用于套至轨道上的套槽，所述贯通孔设于套槽的开口侧。
[0009]所述导升斜面的顶部设于固轨座的顶部。
[0010]所述导升斜面包括上坡段和纠正段，所述上坡段设于固轨座的顶部、并与纠正段的顶端平滑连接。
[0011]所述外挡板包括设于上坡段外侧并向外挡板内侧方向倾斜的斜挡段和设于纠正段外侧的正挡段，所述斜挡段和正挡段平滑连接。
[0012]所述纠正段的内侧设有内挡板，所述正挡段与内挡板之间形成导正槽，使通过上坡段爬升的车轮再经过导正槽导入至轨道的顶面上。
[0013]所述内挡板相对正挡段倾斜设置，使导正槽靠近上坡段的一端大，另一端小。
[0014]所述导升斜面的底部设有用于挂靠轨道下方轨枕的挂靠件。
[0015]所述挂靠件为弯折的挂钩。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术的TBM配套机车脱轨复位装置，两个固轨座通过间距调节机构连接形成一个整体，使两个固轨座能够准确固定在两条轨道的相对位置，实现两侧脱轨机车的车轮一次同步在同一位置纠正复位，避免因两个固轨座固定位置不对应的情况下，导致一边车轮复位后，一边车轮还处于脱轨状态，从而导致短暂运行不均衡已复位的车轮再次脱轨现象。并且该间距调节机构可调节两条轨道的间距，适应性强，可适用于不同轨距的脱轨机车复位。本TBM配套机车脱轨复位装置结构简单、操作方便、使用时省时省力以及能够安全、高效将两侧脱轨机车车轮同步实现快速复位。
[0018]本技术的TBM配套机车脱轨复位装置的间距调节机构，既能实现对两个固轨座的间距调节，又能实现对固轨座的固定，且结构简单，操作方便。
[0019]本技术的TBM配套机车脱轨复位装置，在固轨座固定在轨道上后，挂靠件挂靠于轨道下方的轨枕上，进一步防止在车轮沿上坡段爬升的过程中，固轨座沿轨道移位。
附图说明
[0020]图1是本技术TBM配套机车脱轨复位装置的侧视结构示意图。
[0021]图2是本技术TBM配套机车脱轨复位装置的主视结构示意图。
[0022]图3是本技术TBM配套机车脱轨复位装置的导升机构的俯视结构意示图。
[0023]图4是本技术TBM配套机车脱轨复位装置的导升机构的主视结构意示图。
[0024]图5是本技术TBM配套机车脱轨复位装置的使用状态图。
[0025]图6是车轮和轨道的配合图。
[0026]图中各标号表示：
[0027]1、轨道；2、固轨座；21、贯通孔；22、套槽；3、间距调节机构；31、螺杆；32、锁紧螺母；4、导升斜面；41、上坡段；42、纠正段；421、内挡板；5、外挡板；51、斜挡段；52、正挡段；6、导正槽；7、轨枕；8、挂靠件；9、车轮。
具体实施方式
[0028]以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0029]如本公开和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0030]图1至图5示出了本技术TBM配套机车脱轨复位装置的一种实施例，本TBM配套机车脱轨复位装置包括两个用于分别固定在两条平行轨道1上的固轨座2和设于两个固轨座2之间的间距调节机构3，固轨座2上设有用于使脱轨车轮9沿其爬升的导升斜面4，导升斜
面4的外侧设有用于将爬升车轮9导推至轨道1顶面上的外挡板5。
[0031]使用时，通过间距调节机构3调节两个固轨座2的间距，使该间距与两条轨道1的间距匹配，然后，将两个固轨座2分别固定在两条轨道1的相对位置上，并使两个固轨座2上的导升斜面4分别位于脱轨机车两侧的车轮9的正前方适当位置，如20
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30cm的位置；最后，利用脱轨机车自身的动力或者外力作用，使脱轨机车两侧的车轮9沿相应的导升斜面4同时爬升，爬升的车轮9在外挡板5的导推作用下移至轨道1顶面上，如图6所示。
[0032]本TBM配套机车脱轨复位装置的两个固轨座2通过间距调节机构3连接形成一个整体，使两个固轨座2能够准确固定在两条轨道1的相对位置，实现两侧脱轨机车的车轮9一次同步在同一位置纠正复位，避免因两个固轨座2固定位置不对应的情况下，导致一边车轮9复位后，一边车轮9还处于脱轨状态，从而导致短暂运行不均衡已复位的车轮9再次脱轨现象。并且该间距调节机构3可调节两条本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种TBM配套机车脱轨复位装置，其特征在于：包括两个用于分别固定在两条平行轨道(1)上的固轨座(2)和设于两个固轨座(2)之间的间距调节机构(3)，所述固轨座(2)上设有用于使脱轨车轮(9)沿其爬升的导升斜面(4)，所述导升斜面(4)的外侧设有用于将爬升车轮(9)导推至轨道(1)顶面上的外挡板(5)。2.根据权利要求1所述的TBM配套机车脱轨复位装置，其特征在于：所述间距调节机构(3)包括螺杆(31)，所述固轨座(2)上设有贯通孔(21)，所述螺杆(31)穿设于两个固轨座(2)的贯通孔(21)中，所述螺杆(31)于固轨座(2)的外侧设有锁紧螺母(32)。3.根据权利要求2所述的TBM配套机车脱轨复位装置，其特征在于：所述固轨座(2)上设有开口朝下用于套至轨道(1)上的套槽(22)，所述贯通孔(21)设于套槽(22)的开口侧。4.根据权利要求3所述的TBM配套机车脱轨复位装置，其特征在于：所述导升斜面(4)的顶部设于固轨座(2)的顶部。5.根据权利要求4所述的TBM配套机车脱轨复位装置，其特征在于：所述导升斜面(4)包括上坡段(41)和纠正段(42)，所述上坡...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐珂，刘宏，黄颢，简晓辉，王文明，
申请(专利权)人：中国水利水电第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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