一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装制造技术

本实用新型专利技术属于底门开闭机构的技术领域，具体涉及一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装，这种铁路车厢底门开闭机构及检测工装包括：箱体以及位于箱体底部的开合组件，所述箱体的两侧分别开设有卸料口，且箱体的底部呈敞开式，开合组件贴合于箱体的底端，开合组件包括T形骨架、两个对称设置的底门、两个驱动轴以及液压组件，T形骨架的两端分别固定连接于箱体的内侧壁，且T形骨架的两侧分别间隔设有多组固定架，两个对称设置的底门分别与T形骨架的顶端通过合页轴活动连接，两个底门的底端分别开设有滑槽。这种铁路车厢底门开闭机构及检测工装具有调整车辆行驶方向，确保卸货门正常开启，提升卸货效率的效果。提升卸货效率的效果。提升卸货效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装


[0001]本技术属于底门开闭机构的
，具体涉及一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装。

技术介绍

[0002]铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车，通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等，专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等铁路货车运输散粒货物一般采用底部开门的方式进行卸货，根据地面受料设施的不同可以分为轨道内侧卸货和轨道外侧卸货两种形式，国内货车多采用轨道外侧卸货形式。
[0003]现有这种开闭驱动装置的开门臂和关门臂设置方式，要求严格保证列车驶入卸货轨道时两侧与地面开门碰头与关门碰头的对应关系，才能保证卸货门的正常开启，因而卸货时需要根据地面设置调整车辆行驶方向，十分不便，且影响卸货效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装，以解决卸货时需要根据地面设置调整车辆行驶方向，十分不便，且影响卸货效率的技术问题，达到调整车辆行驶方向，确保卸货门正常开启，提升卸货效率的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种铁路车厢底门开闭机构，包括：箱体以及位于箱体底部的开合组件，所述箱体的两侧分别开设有卸料口，且箱体的底部呈敞开式，开合组件贴合于箱体的底端，开合组件包括T形骨架、两个对称设置的底门、两个驱动轴以及液压组件，T形骨架的两端分别固定连接于箱体的内侧壁，且T形骨架的两侧分别间隔设有多组固定架，两个对称设置的底门分别与T形骨架的顶端通过合页轴活动连接，两个底门的底端分别开设有滑槽，两个驱动轴分别贯插于T形骨架的两侧的固定架内，T形骨架的一侧间隔设有多组液压组件，且液压组件位于固定架下方。
[0006]进一步地，两个所述驱动轴的轴向方向间隔设有多组驱动臂，多组驱动臂的一端分别贯插固定架的一侧，且多组驱动臂的一侧分别开设有滑槽。
[0007]进一步地，两个所述底门的底部分别设有多组与固定架位置相对应的连接架，连接架的一侧贯插有活动杆，活动杆滑动连接于驱动臂的滑槽内。
[0008]进一步地，所述液压组件包括底座、液压杆以及匚形连接块，底座固定安装于T形骨架的一侧，液压杆的两端分别与底座以及匚形连接块通过插杆活动连接，匚形连接块固定安装于驱动臂的底端。
[0009]进一步地，两个驱动轴的一端分别焊接固定有斜角等直径齿轮，两个斜角等直径齿轮相啮合。
[0010]本技术第二方面提供一种检测工装，包括滑动块、两个对称设置的稳固壳、万向球、百分表以及铁路车厢底门开闭机构，滑动块的一端滑动连接于底门底部的滑槽内，且
滑动块的一侧分别与两个对称设置的稳固壳固定连接，两个稳固壳通过螺栓可拆卸连接，万向球位于两个稳固壳底部的凹槽之间，万向球底部固定连接有百分表，百分表的探头贴合于驱动轴的表面。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、通过启动多组液压杆使驱动臂进行上下摆动，在驱动臂摆动的同时活动杆分别带动连接架以及底门进行开合，而驱动臂与驱动轴固定连接可使驱动轴进行转动，在两个驱动轴的一端分别焊接固定有斜角等直径齿轮，使两个斜角等直径齿轮相啮合，当其中一个斜角等直径齿轮转动时会带动另一个进行反方向转动，进而使两个底门同步进行开合，通过控制液压杆的推进行程来控制底门的开合角度，在一定程度上方便对车厢进行卸料，货料通过箱门两侧的卸料口进行卸料，在对底门开合机构进行检测时，将滑动块贯插滑动于底门底部的滑槽内，通过拧动稳固壳一侧的螺栓来调整对万向球的夹紧程度，并调整好万向球与百分表的位置，将百分表的探头贴合于驱动轴的表面，并将百分表在底门的滑槽内进行移动通过观察百分表数值检测驱动轴的同轴度。
[0013]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术提供的铁路车厢底门开闭机构的一种较佳实施例的结构示意图一；
[0016]图2为本技术提供的铁路车厢底门开闭机构的一种较佳实施例的结构示意图二；
[0017]图3为图1所示的开合组件的结构示意图；
[0018]图4为图2所示的A的结构示意图；
[0019]图5为本技术提供的检测工装的一种较佳实施例的结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、箱体；2、开合组件；3、卸料口；4、T形骨架；5、底门；6、驱动轴； 7、液压组件；8、固定架；9、驱动臂；
[0022]10、连接架；11、活动杆；12、底座；13、液压杆；14、匚形连接块；15、斜角等直径齿轮；16、滑动块；17、稳固壳；18、万向球；19、百分表。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：
[0025]如图1至图5所示，一种铁路车厢底门开闭机构，包括箱体1以及位于箱体1底部的开合组件2，箱体1的两侧分别开设有卸料口3，且箱体1的底部呈敞开式，开合组件2贴合于箱体1的底端，开合组件2包括T形骨架4、两个对称设置的底门5、两个驱动轴6以及液压组件7，T形骨架4的两端分别固定连接于箱体1的内侧壁，且T形骨架4的两侧均设有分别间隔设有多组固定架8。
[0026]其中，两个对称设置的底门5分别与T形骨架4的顶端通过合页轴活动连接，两个底门5的底端分别开设有滑槽，两个驱动轴6分别贯插于T形骨架4 的两侧的固定架8内，T形骨架4的一侧间隔设有多组液压组件7，且液压组件 7位于固定架8下方，两个驱动轴6的轴向方向间隔设有多组驱动臂9，多组驱动臂9的一端分别贯插固定架8的一侧，且多组驱动臂9的一侧分别开设有滑槽，两个驱动轴6的一端分别焊接固定有斜角等直径齿轮15，两个斜角等直径齿轮15相啮合，当其中一个斜角等直径齿轮15转动时会带动另一个进行反方向转动，使两个底门5同步进行开合；
[0027]在本实施例中，两个底门5的底部分别设有多组与固定架8位置相对应的连接架10，连接架10的一侧贯插有活动杆11，活动杆11滑动连接于驱动臂9 的滑槽内，液压组件7包括底座12、液压杆13以及匚形连接块14，底座12固定安装于T形骨架4的一侧，液压杆13的两端分别与底座12以及匚形连接块 14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装，其特征在于，包括：箱体(1)以及位于箱体(1)底部的开合组件(2)，所述箱体(1)的两侧分别开设有卸料口(3)，且箱体(1)的底部呈敞开式，开合组件(2)贴合于箱体(1)的底端，开合组件(2)包括T形骨架(4)、两个对称设置的底门(5)、两个驱动轴(6)以及液压组件(7)，T形骨架(4)的两端分别固定连接于箱体(1)的内侧壁，且T形骨架(4)的两侧分别间隔设有多组固定架(8)，两个对称设置的底门(5)分别与T形骨架(4)的顶端通过合页轴活动连接，两个底门(5)的底端分别开设有滑槽，两个驱动轴(6)分别贯插于T形骨架(4)的两侧的固定架(8)内，T形骨架(4)的一侧间隔设有多组液压组件(7)，且液压组件(7)位于固定架(8)下方。2.如权利要求1所述的一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装，其特征在于，两个所述驱动轴(6)的轴向方向间隔设有多组驱动臂(9)，多组驱动臂(9)的一端分别贯插固定架(8)的一侧，且多组驱动臂(9)的一侧分别开设有滑槽。3.如权利要求2所述的一种铁路车厢底门开闭机构及检测工装，其特征在于，两个所述底门(5)的底部分别设有多组与固定架(8)位置相对应的连接架(10)，连接架(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱杰，
申请(专利权)人：常州市启元机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：