基于汽车CAN总线的启停控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种基于汽车CAN总线的启停控制系统，包括CAN总线，主控MCU模块，启停驱动模块，启停按键模块，启停控制模块，电源模块；所述CAN总线，用于采集车辆信息数据；主控MCU模块，用于控制分析车辆信息；启停驱动模块，用于驱动车辆启停控制模块；启停按键模块，用于控制启停控制模块开闭；启停控制模块，用于控制汽车自动启停；所述CAN总线将采集的车辆信息数据传输至主控MCU模块；该主控MCU模块通过启停驱动模块控制该启停按键模块；该启停按键模块控制该启停控制模块本实用新型专利技术提供一种控制自动化化程度高，功能多样，操控灵活，使用简便，保证车辆安全的一种基于汽车CAN总线的启停控制系统。线的启停控制系统。线的启停控制系统。

【技术实现步骤摘要】
基于汽车CAN总线的启停控制系统


[0001]本技术涉及汽车控制
，特别涉及一种基于汽车CAN总线的启停控制系统。

技术介绍

[0002]汽车发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车，例如等红灯的时候，发动机自动熄火；当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套功能系统。目前的自动启停控制都是每次启动车的时候自动开启。当车辆行驶在频繁的临时停车的路段时，自动启停系统就会控制发动机频繁的熄火和启动，导致汽车储电池寿命缩短。
[0003]当前汽车关闭启停的具体步骤为：第一步：启动车辆；第二步：手动操作“自动启停”开关关闭“自动启停”。然而，这种步骤设置，在重新启动车辆，需要关闭自动启停功能时又要手动关闭，也就是说用户又要通过手动操作“自动启停”开关关闭“自动启停”，这种设置对驾驶员控制车辆不够灵活，方便，驾驶员常常只有在发动机频繁熄火和启动时才会关闭自动启停功能，造成汽车自动启停装置故障，影响汽车驾驶安全。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的主要目的是提供一种控制自动化化程度高，功能多样，操控灵活，使用简便，保证车辆安全的一种基于汽车CAN总线的启停控制系统。
[0005]为实现上述技术目的，本技术提出一种基于汽车CAN总线的启停控制系统，包括CAN总线，主控MCU模块，启停驱动模块，启停按键模块，启停控制模块，电源模块；
[0006]所述CAN总线，用于采集车辆信息数据；所述主控MCU模块，用于控制分析车辆信息；所述启停驱动模块，用于驱动车辆启停控制模块；所述启停按键模块，用于控制启停控制模块开闭；所述启停控制模块，用于控制汽车自动启停；所述电源模块，用于对主控MCU模块提供电源；
[0007]所述CAN总线将采集的车辆信息数据传输至主控MCU模块；该主控MCU模块通过启停驱动模块控制该启停按键模块；该启停按键模块控制该启停控制模块。
[0008]所述主控MCU模块为型号是GD32E230的芯片。
[0009]所述启停控制模块包括启停状态检测模块，该启停状态检测模块用于检测车辆启停状态信息。
[0010]所述主控MCU控制模块包括电子驻车控制模块和制动模块；所述电子驻车控制模块用于控制车辆制动，所述制动模块用于控制车辆刹车，所述主控MCU模块通过电子驻车控制模块控制制动模块。
[0011]所述电子驻车控制模块包括电子驻车状态检测模块，该电子驻车状态检测模块用于检测车辆制动状态信息。
[0012]所述主控MCU模块包括指示灯；该指示灯用于显示车辆状态。
[0013]所述主控MCU模块包括存储模块，该存储模块用于存储车辆状态信息数据。
[0014]本技术提供技术方案的有益效果是:1)本技术主控MCU模块通过控制启停驱动模块和启停按键模块控制该启停控制模块来控制车辆启停状态，使车辆启停状态控制自动化程度更高，控制更加简便，使用更方便，保证了车辆行驶的安全性；2)本技术主控MCU模块包括电子驻车控制模块，可以自动控制车辆刹车，使车辆控制更加灵活，进一步保证了车辆使用安全；
[0015]3)本技术功能多样，可靠性高，安全性强，适于普遍推广。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例基于汽车CAN总线的启停控制系统方框图。
[0018]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0023]现有的汽车自动启停开闭装置有两种：
[0024]第一种，两线版，启停按键信号线和搭铁线，这种版本的主板直接从信号线取电，由于信号线不是电源线，本身的电流就是比较微弱的，主板要从信号线取电，导致信号线电压下降，引起信号线和启停主板不稳定的情况，甚至有可能导致在车辆行驶过程中启停会不断的开启或关闭
[0025]第二种，三线板，电源线、启停按键信号线和搭铁线
[0026]以上两种汽车自动启停关闭装置缺陷为：
[0027]1、是通过硬件模拟启停按键按下，但实际并不知道启停实际打开或关闭的状态，如果在启停条件不满足的情况下模拟启停按键按下，是不能关闭启停的，或者在启停已经关闭的情况下模拟启停按键按下就会再次打开启停，这些就会与驾驶员的想要的结果相反了；
[0028]2、现有汽车汽车自动启停开闭装置不能控制车辆紧急刹车装置，当车辆遇到紧急情况，控制刹车自动化程度不够高，刹车反应不够灵敏，影响车辆驾驶安全；
[0029]3、现有汽车汽车自动启停开闭装置没有设置状态显示模式，造成驾驶员操作不够方便，也不够灵活。
[0030]本技术提出一种基于汽车CAN总线的启停控制系统。
[0031]参照图1，在本技术一实施例中，该一种基于汽车CAN总线的启停控制系统，包括CAN总线1，主控MCU模块2，启停驱动模块3，启停按键模块4，启停控制模块5，电源模块8；
[0032]所述CAN总线1，用于采集车辆信息数据；所述主控MCU本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车CAN总线的启停控制系统，其特征在于：包括CAN总线，主控MCU模块，启停驱动模块，启停按键模块，启停控制模块，电源模块；所述CAN总线，用于采集车辆信息数据；所述主控MCU模块，用于控制分析车辆信息；所述启停驱动模块，用于驱动车辆启停控制模块；所述启停按键模块，用于控制启停控制模块开闭；所述启停控制模块，用于控制汽车自动启停；所述电源模块，用于对主控MCU模块提供电源；所述CAN总线将采集的车辆信息数据传输至主控MCU模块；该主控MCU模块通过启停驱动模块控制该启停按键模块；该启停按键模块控制该启停控制模块。2.根据权利要求1所述的基于汽车CAN总线的启停控制系统，其特征在于：所述主控MCU模块为型号是GD32E230的芯片。3.根据权利要求2所述的基于汽车CAN总线的启停控制系统，其特征在于：所述启停控制模块包括启...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥山夕伟，何永杰，
申请(专利权)人：株式会社扩展商事，
类型：新型
国别省市：