用于抵抗气门桥的不受控移动的气门桥系统技术方案

一种气门桥系统包含被配置成在内燃机的至少两个发动机气门之间延伸的气门桥主体。该气门桥主体包含通孔，该通孔被配置成与第一发动机气门对齐并接纳桥销。桥销凸台具有形成于其中的通孔，具有纵向长度并且终止于上表面。该纵向长度被配置成使得当该气门桥相对于该至少两个发动机气门处于不受控状态时，该桥销凸台的该上表面接触辅助摇臂的表面以抵抗该气门桥的不受控移动。气门桥的不受控移动。气门桥的不受控移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于抵抗气门桥的不受控移动的气门桥系统


[0001]本公开大体上涉及内燃机中的气门致动系统，并且尤其涉及包含与此类气门致动系统结合使用的气门桥引导件的气门桥系统。

技术介绍

[0002]用于内燃机的气门致动系统在本领域中是已知的。此类气门致动系统通常包括气门机构，所述气门机构又包含将气门致动运动从气门致动运动源(例如，一个或多个凸轮)传递到发动机气门的一个或多个组件。通常在气门机构中发现的组件是所谓的气门桥，所述气门桥包含横跨与给定气缸相关联的两个或更多个发动机气门的装置。在许多情况下，此类气门桥允许气门机构的另一组件(例如摇臂)同时致动与气门桥接合的另外两个发动机气门。理想地，在操作中，由运动传递组件(例如摇臂)和由发动机气门弹簧施加的力的相反作用确保气门桥保持同时与运动传递组件和发动机气门接触(允许正常的间隙设定)。以这种方式，气门桥始终保持与发动机气门对齐并定位成将气门致动运动传递到发动机气门。如本文所使用的，气门桥的这种状态被称为气门桥相对于发动机气门的“受控状态”。
[0003]一些气门致动系统被配置成提供所谓的辅助气门致动运动，即，除了用于通过燃料的燃烧以正动力产生模式操作发动机的气门致动运动之外的气门致动运动。在此类气门致动系统中，气门桥可被配置成包括装置或空转组合件，所述装置或空转组合件允许气门致动运动通过气门桥传递到发动机气门，或者在此类运动不通过气门桥传递到发动机气门的情况下选择性地“空转”。图1示出了美国专利申请公开案第2012/0024260号中描述的这种系统，其教导通过引用并入本文。在这种情况下，气门桥710设置有锁定机构形式的空转组合件。在所示的实施例中，锁定机构包含球740，所述球可以被迫穿过外柱塞720中的开口并且与形成在气门桥的主体中的凹口770相接合。在这种状态下，由于内柱塞760的外径，球740被防止脱离凹口770，从而相对于气门桥710将外柱塞720锁定成固定关系。因此，由摇臂200/400施加到外柱塞720的任何气门致动运动被传递到气门桥710和发动机气门810/910、820/920。然而，当形成在内柱塞760中的凹部与球740对齐时，球能够脱离气门桥710中的凹部770，从而解锁外柱塞720并允许其相对于气门桥710往复运动。在这种状态下，施加到外柱塞720的任何气门致动运动导致外柱塞在气门桥710内移动，并且不被传递到发动机气门。美国专利申请公开案第2014/0326212号中公开了另一种基于气门桥的锁定/解锁系统，其教导通过引用并入本文。
[0004]然而，在图1所示类型的系统中，存在锁定机构部分接合的可能性。在这种情况下，可以将气门致动运动最初施加到发动机气门，从而使发动机气门提升离开它们的气门座。然而，由于锁定机构的部分接合，气门致动系统中增加的负载或振动导致锁定机构从部分锁定状态快速切换到解锁状态。当这种情况发生时，由气门致动运动提供的打开发动机气门的力被突然消除，允许发动机气门在气门弹簧的相当大的力下以不受限制的方式快速加速到关闭位置。当发动机气门到达完全关闭位置(即，停止在形成于气缸盖中的气门座上)时，施加到气门桥上的动量可使气门桥继续沿大致远离发动机气门的方向的不受控轨迹，
直到撞击摇臂或一些其它物体。实际上，气门桥有可能从发动机气门的任一末端脱落，使得气门桥从发动机气门移开，从而导致发动机损坏。这种类型的移动被称为气门桥的“不受控移动”，并且如本文所使用的，气门桥的这种状态被称为气门桥相对于发动机气门的“不受控状态”。还已知气门桥的不受控状态由于内燃机的超速运行而发生。
[0005]考虑到故障的这种可能性，防止、最小化或适应气门桥的不受控状态(不管原因如何)的解决方案将代表对现有技术的受欢迎的补充。

技术实现思路

[0006]本公开描述克服现有技术气门桥系统的上述问题的气门桥系统。在第一主要实施例中，一种气门桥系统包含被配置成在内燃机的至少两个发动机气门之间延伸的气门桥。气门桥引导件可操作地连接到气门桥并且包含用于选择性地接触所述气门桥或发动机气门组合件(包含至少两个发动机气门、对应于所述至少两个发动机气门的至少两个气门弹簧和对应于所述至少两个发动机气门的至少两个弹簧保持器)中的至少一个的气门桥控制表面。在该实施例中，气门桥引导件可以由可模塑聚合物制成。气门桥控制表面被配置成当气门桥相对于至少两个发动机气门处于受控状态时避免与所述气门桥或所述发动机气门组合件接触，并且进一步被配置成当气门桥相对于至少两个发动机气门处于不受控状态时接触所述气门桥或所述发动机气门组合件以抵抗所述气门桥的不受控移动。在实施例中，气门桥引导件被配置成在至少两个气门弹簧之间延伸，其中气门桥控制表面是对应于由至少两个气门弹簧或至少两个弹簧保持器限定的至少一个凸面的至少一个凹面，或者是由所述气门桥的一部分限定的凸面。更具体地，至少一个凹面中的每一个可由相对边缘界定，使得与所述相对边缘相交的线相对于至少两个气门弹簧或至少两个弹簧保持器中的对应者的外径形成割线。
[0007]气门桥引导件和气门桥可以形成整体结构，或者气门桥引导件可以包含可操作地连接到气门桥的一个或多个单独组件。在实施例中，气门桥引导件包含被配置成接合气门桥的相对侧的两个引导构件，并且可以进一步包含用于将两个引导构件可操作地联接在一起的至少一个紧固件。气门桥引导件可以包含用于接纳气门桥的至少一部分的开口，并且可以进一步包含至少两个突出构件，所述至少两个突出构件中的每一个从所述气门桥引导件朝向所述气门桥突出并且至少延伸经过所述气门桥的面向所述至少两个发动机气门的下表面。此外，至少两个突出构件可以限定气门桥控制表面。可替代地，所述至少两个突出构件中的每一个可以包含用于接合所述气门桥的对应表面的附接表面。
[0008]在第二主要实施例中，气门桥系统可以包含气门桥，所述气门桥被配置成在内燃机的至少两个发动机气门之间延伸，所述气门桥包含面向所述至少两个发动机气门的下表面和与所述下表面相对的上表面。该主要实施例的系统进一步包含气门桥引导件，所述气门桥引导件具有第一构件，所述第一构件相对于所述气门桥保持在第一固定位置中，所述第一构件包含第一表面，在所述至少两个发动机气门处于关闭状态中时，所述第一表面面向所述气门桥的所述上表面并且与所述气门桥的所述上表面相距预定距离。所述预定距离被配置成当上桥体相对于所述至少两个发动机气门处于受控状态时防止所述第一表面与所述气门桥的上表面之间的接触，并且当所述气门桥相对于所述至少两个发动机气门处于不受控状态时允许所述第一表面与所述气门桥的上表面之间的接触以抵抗所述气门桥的
不受控移动。在气门桥包含接纳至少两个发动机气门中的一个的发动机气门末端的接纳部的情况下，预定距离可以小于接纳部的深度。
[0009]所述第一构件的所述第一固定位置可与所述至少两个发动机气门中的第一发动机气门对齐，所述第一发动机气门距所述内燃机的摇臂轴最远。气门桥系统可以进一步包含第二构件，所述第二构件相对于所述气门桥保持在第二固定位置，所述第二构件包含第二表面，所述第二表面面向所述气门桥的所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种与内燃机的发动机气门组合件一起使用的气门桥，所述发动机气门组合件包含至少两个发动机气门，其中所述至少两个发动机气门中的第一发动机气门由辅助摇臂经由桥销致动，所述气门桥包含：气门桥主体，所述气门桥主体被配置成在至少两个发动机气门之间延伸，所述气门桥主体包含通孔，所述通孔被配置成与所述第一发动机气门对齐并接纳所述桥销，所述气门桥主体进一步包含接纳部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：