一种汽车拉索用测试设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车拉索用测试设备。包括：底座和配重机构，配重机构包括：工作架底部可拆卸固定连接在底座上；若干配重块呈一列叠放在工作架上；若干配重块的顶端中心位置向下凹陷形成竖直贯通的通道；每一配重块正面中心位置开设有与通道连通的通孔；导向杆有两个，两导向杆竖直且对称安装在工作架上；且每一配重块均与两导向杆滑动配合以限制其移动轨迹；拉杆的上端与拉索的一端固定连接；拉杆下段部分活动插设在通道中；且其侧面沿其长度方向间隔设置有若干插孔；若干插孔与若干通孔一一对位连通；插杆，插杆的杆身穿过一配重块的通孔后底部插接在对位连通的插孔中。解决了现有技术中配重物重量调整不方便且易晃动的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉索用测试设备


[0001]本技术涉及汽车拉索
，尤其涉及一种汽车拉索用测试设备。

技术介绍

[0002]汽车操纵拉索、推拉软轴用于各部件之间的操纵衔接，遍布汽车动力系统、传动系统、制动系统、行驶系统，分为油门拉索、车门拉索、离合拉索、止动器拉索、选换挡拉索等。拉索配件工作时，一般与各种踏板、操纵手柄相连。拉索类配件一般包括外部的护套和内部的线芯，线芯的长度大于护套的长度，线芯在护套内来回拉动，线芯在护套内线芯的两端一般设置球头扣具等结构，起到限位线芯的作用，防止线芯脱出护套，并且方便将拉索配件的安装。车辆拉索配件的耐久性能测试是汽车出厂前必须进行的测试项目。
[0003]专利号为CN 216350108 U的专利文件公开了一种车辆拉索类配件耐久试验工装，包括底座、第一立柱、第二立柱、升降横杆、芯棒、固定座、气缸以及配重物；使用时拉索的线芯一端连接气缸，另一端连接配重物，气缸的往复伸缩模拟实际使用情况中拉动把手的动作，配重物模拟实际使用情况中拉索的另一端受到的弹簧拉力。本技术的升降横杆高度可调，适应不同长度的拉索测试；配重物的重量可调，可以模拟拉索受到的不同大小的拉力；芯棒可拆卸，可以通过更换不同直径的芯棒来模拟实际使用过程中拉索的不同弯曲程度。
[0004]上述装置中配重物为砝码，当需要调整配重物的重量时，需要更换对应重量的砝码；因此需要准备多个重量的砝码，且悬挂的砝码在升降过程中容易发生摇晃，导致拉索受力不均匀影响试验结果。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种汽车拉索用测试设备，其解决了现有技术中配重物重量调整不方便且易晃动的技术问题。
[0006]根据本技术的实施例，一种汽车拉索用测试设备，包括：底座和配重机构，所述配重机构包括：
[0007]工作架，所述工作架底部可拆卸固定连接在底座上；
[0008]配重块，所述配重块有若干个，若干配重块呈一列叠放在工作架上；若干配重块的顶端中心位置向下凹陷形成竖直贯通的通道；每一配重块正面中心位置开设有与通道连通的通孔；
[0009]导向杆，所述导向杆有两个，两导向杆竖直且对称安装在工作架上；且每一配重块均与两导向杆滑动配合以限制其移动轨迹；
[0010]拉杆，所述拉杆的上端用于与拉索的一端固定连接；所述拉杆下段部分活动插设在通道中；且其侧面沿其长度方向间隔设置有若干插孔；若干插孔与若干通孔一一对位连通；
[0011]插杆，所述插杆的杆身穿过一配重块的通孔后底部插接在对位连通的插孔中。
[0012]进一步地，所述工作架包括：
[0013]安装座，所述安装座的底部可拆卸固定连接在底座上；
[0014]横杆，所述横杆水平设置在安装座的上方；所述横杆竖直设置有贯穿所述横杆的圆孔，拉杆活动设置于圆孔中，且拉杆的顶端位于横杆的上方；
[0015]支撑杆，所述支撑杆有两个，两支撑杆一一对应连接在横杆的两端与安装座之间；
[0016]若干所述导向杆的相对布置在两支撑杆之间；若干导向杆的一端固定连接在安装座上，另一端固定连接在横杆的底部。
[0017]进一步地，还包括：
[0018]导向机构，所述导向机构包括安装轴和若干半圆板，且各半圆板的半径不同；每一半圆板弧形面的两侧边缘处沿其周向均设置凸缘形成弧形轨道，以容纳拉索的索身；若干半圆板按照半径大小的顺序依次套接固定在安装轴上；
[0019]升降支杆，所述升降支杆有两个，两升降支杆的上端一一对应固定连接在安装轴的两端；两升降杆的下端可拆卸固定连接在底座上，且使一弧形轨道的一个端口位于拉杆的正上方；其另一个端口的正下方设置有气缸；所述气缸的底部可拆卸固定在底座上；
[0020]拉索经过弧形轨道导向后，其端部与气缸的上端固定连接。
[0021]进一步地，还包括补充配重单元；所述补充配重单元包括：
[0022]挂板，所述挂板的端部固定连接在支撑杆的侧面；
[0023]若干重量不同的调节块，若干所述调节块侧面上均开设有用于套设至拉杆杆身上的第一缺口；
[0024]所述第一缺口的底部设置有第二缺口，所述第二缺口与挂板的板身适配，以使调节块挂接在挂板上。
[0025]进一步地，所述第一缺口的内壁与拉杆杆身之间设置有用于防滑的硅胶软垫。
[0026]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0027]通过设置两导向杆能够限制配重块的滑动轨迹，避免配重块滑动，使得拉索的受力更加均匀；通过拉杆、插杆配合选取合适数量的配重块来调整配重；而不用准备多个不同重量的配重物来调整配重；增加了配重块的利用率，减少了资源的浪费，解决了现有技术中配重物重量调整不方便且易晃动的技术问题。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例整体结构侧视图。
[0029]图2为本技术实施例的配重机构的正面示意图。
[0030]图3为本技术实施例的导向机构和升降支杆俯视示意图。
[0031]图4为本技术实施例的调节块的俯视示意图。
[0032]上述附图中：1、底座；2、气缸；3、拉索；4、导向机构；41、弧形轨道；5、升降支杆；6、配重机构；61、安装座；62、支撑杆；63、横杆；64、导向杆；65、拉杆；66、配重块；67、调节块；671、第二缺口；672、第一缺口。
具体实施方式
[0033]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0034]如图1
‑
4所示，一种汽车拉索用测试设备，包括：底座1和配重机构6，所述配重机构6包括：
[0035]工作架，所述工作架底部可拆卸固定连接在底座1上；
[0036]配重块66，所述配重块66有若干个，若干配重块66呈一列叠放在工作架上；若干配重块66的顶端中心位置向下凹陷形成竖直贯通的通道；每一配重块66正面中心位置开设有与通道连通的通孔；
[0037]导向杆64，所述导向杆64有两个，两导向杆64竖直且对称安装在工作架上；且每一配重块66均与两导向杆64滑动配合以限制其移动轨迹；
[0038]拉杆65，所述拉杆65的上端用于与拉索3的一端固定连接；所述拉杆65下段部分活动插设在通道中；且其侧面沿其长度方向间隔设置有若干插孔；若干插孔与若干通孔一一对位连通；
[0039]插杆，所述插杆的杆身穿过一配重块66的通孔后底部插接在对位连通的插孔中。
[0040]本实施例中，每一配重块66的形状、重量均相同，配重块66的形状为长方体；每一个配重块66均活动套接在两个导向杆64上，然后依次呈竖列叠放；导向杆64的侧面光滑以减小导向杆64与配重块66之间的摩擦；
[0041]试验过程中，根据需要测试的重量确定配重块66的数量；从而确定最下方的配重块 66的位置，将插杆插入对应最下方配重块66的通孔中后并与对应的插孔插接，拉索3拉动拉杆6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索用测试设备，其特征在于：包括：底座(1)和配重机构(6)，所述配重机构(6)包括：工作架，所述工作架底部可拆卸固定连接在底座(1)上；配重块(66)，所述配重块(66)有若干个，若干配重块(66)呈一列叠放在工作架上；若干配重块(66)的顶端中心位置向下凹陷形成竖直贯通的通道；每一配重块(66)正面中心位置开设有与通道连通的通孔；导向杆(64)，所述导向杆(64)有两个，两导向杆(64)竖直且对称安装在工作架上；且每一配重块(66)均与两导向杆(64)滑动配合以限制其移动轨迹；拉杆(65)，所述拉杆(65)的上端用于与拉索(3)的一端固定连接；所述拉杆(65)下段部分活动插设在通道中；且其侧面沿其长度方向间隔设置有若干插孔；若干插孔与若干通孔一一对位连通；插杆，所述插杆的杆身穿过一配重块(66)的通孔后底部插接在对位连通的插孔中。2.如权利要求1所述的一种汽车拉索用测试设备，其特征在于：所述工作架包括：安装座(61)，所述安装座(61)的底部可拆卸固定连接在底座(1)上；横杆(63)，所述横杆(63)水平设置在安装座(61)的上方；所述横杆(63)竖直设置有贯穿所述横杆(63)的圆孔，拉杆(65)活动设置于圆孔中，且拉杆(65)的顶端位于横杆(63)的上方；支撑杆(62)，所述支撑杆(62)有两个，两支撑杆(62)一一对应连接在横杆(63)的两端与安装座(61)之间；若干所述导向杆(64)相对布置在两支撑杆(62)之间；若干导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙绍洋，孙良帮，
申请(专利权)人：重庆四通机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：