一种耐用型车用钢管制造技术

本实用新型专利技术公开一种耐用型车用钢管，包括有内管体及设置于内管体外的外管体；所述内管体的外侧自内往外依次设置有第一弹性层、第二弹性层，所述第一弹性层、第二弹性层之间设置有第一钢网层；所述外管体设置于第二弹性层的外侧，所述外管体的表面设置有外防锈层；如此，通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，从而提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面生锈，结构设计巧妙合理，强度佳，适用范围广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
一种耐用型车用钢管


[0001]本技术涉及五金管件领域技术，尤其是指一种耐用型车用钢管。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车是日常使用的最常见的交通工具，其汽车内部的各种机构上都会使用到很多钢管，如，有的用在座椅上的，有的用在汽车仪表板上的等等，这些钢管一般采用冷轧工艺制成，主要用于起支撑作用；目前，由于整车轻量化是汽车发展的一个趋势，使得用于汽车上的钢管通常只考虑坚硬与轻薄两方面，往往忽略了其他使用性能，传统用于汽车上的钢管其整体为金属材质，普遍为普通的钢管，其结构和材料单一，抗冲击能力差，受到冲击时容易弯折变形，使用寿命较短。
[0003]后来，市面上出现了一种具备抗冲击的钢管，其通过内管体和外管体之间增设缓冲层，以减少外界冲击对钢管造成的影响，从而延长了钢管的使用寿命；但是，其结构强度设计欠佳，缓冲层在长时间的使用下容易产生形变，使得缓冲层的抗冲击能力降低，导致内管体和外管体出现弯折变形的现象，实用性不强，适用范围小。
[0004]因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种耐用型车用钢管，其通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，从而提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，适用范围广。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
[0007]一种耐用型车用钢管，包括有管主体，所述管主体包括有内管体及设置于内管体外的外管体；所述内管体的外侧自内往外依次设置有第一弹性层、第二弹性层，所述第一弹性层、第二弹性层之间设置有第一钢网层；所述外管体设置于第二弹性层的外侧，所述外管体的表面设置有外防锈层。
[0008]作为一种优选方案，所述第一弹性层和第二弹性层均为橡胶弹性层。
[0009]作为一种优选方案，所述第一弹性层内包覆有第二钢网层。
[0010]作为一种优选方案，所述内管体的内侧设置有加强筋，所述加强筋呈X结构。
[0011]作为一种优选方案，所述加强筋以将内管体的内部分为四个扇形腔体，所述内管体上设置有四个沿内管体内壁间距式布置的卡槽，所述加强筋的外端分别设置于四个卡槽内。
[0012]作为一种优选方案，所述加强筋为碳纤维加强筋。
[0013]作为一种优选方案，所述内管体的内表面设置有内防锈层。
[0014]作为一种优选方案，所述内防锈层为环氧树脂涂剂。
[0015]作为一种优选方案，所述外防锈层为冷镀锌漆涂层。
[0016]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面生锈，结构设计巧妙合理，强度佳，实用性强，适用范围广；
[0017]其次是，第二钢网层的设置，提高了第一弹性层的结构强度，有利于提高第一弹性层的抗冲击能力，同时，加强筋的设置，使得产品的整体结构强度更强，可承受更大的负载力，不容易折弯变形，提高了钢管的使用寿命，可用性佳，且，卡槽的设置，有利于加强筋在内管体的安装定位；
[0018]以及，内防锈层的设置，有效的避免内管体的内壁面生锈。
[0019]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。
附图说明
[0020]图1是本技术之实施例的主视图；
[0021]图2是本技术之实施例的剖视图。
[0022]附图标识说明：
[0023]10、管主体
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101、定位凹槽
[0024]11、内管体
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111、卡槽
[0025]12、外管体
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13、第一弹性层
[0026]131、第二钢网层
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14、第二弹性层
[0027]15、第一钢网层
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16、加强筋
[0028]17、内防锈层
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18、外防锈层。
具体实施方式
[0029]请参照图1所示，其显示出了本技术之实施例的具体结构。
[0030]一种耐用型车用钢管，包括有管主体10，所述管主体10的一端设置有供钢管与其他部件接触定位的定位凹槽101，所述管主体10包括有内管体11及设置于内管体11外的外管体12；
[0031]所述内管体11的外侧自内往外依次设置有第一弹性层13、第二弹性层14，所述第一弹性层13、第二弹性层14之间设置有第一钢网层15，此处，所述内管体11的内表面设置有内防锈层17，所述内防锈层17为环氧树脂涂剂，优选地，所述第一弹性层13和第二弹性层14均为橡胶弹性层；
[0032]所述外管体12设置于第二弹性层14的外侧，所述外管体12的表面设置有外防锈层18，所述外防锈层18为冷镀锌漆涂层；如此，通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，从而提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，内防锈层的设置，有效的避免内管体的内壁面生锈，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面
生锈，适用范围广。
[0033]还有，所述第一弹性层13内包覆有第二钢网层131，提高了第一弹性层的结构强度，有利于提高第一弹性层的抗冲击能力。
[0034]以及，所述内管体11的内侧设置有加强筋16，所述加强筋16呈X结构，所述加强筋16以将内管体11的内部分为四个扇形腔体，所述内管体11上设置有四个沿内管体内壁间距式布置的卡槽111，所述加强筋16的外端分别设置于四个卡槽111内，优选地，所述加强筋16为碳纤维加强筋，如此，加强筋的设置，使得产品的整体结构强度更强，可承受更大的负载力，不容易折弯变形，提高了钢管的使用寿命，可用性佳，且，卡槽的设置，有利于加强筋在内管体的安装定位。
[0035]本技术的设计重点在于，其主要是通过第一钢网层的设计，利用第一钢网层对第一弹性层、第二弹性层起到定型和支撑的效果，提高第一、第二弹性层在内管体、外管体之间的整体强度，保证了第一、第二弹性层的抗冲击能力，从而提高了钢管的使用寿命，同时，第一、第二弹性层的设置，提高了钢管的抗冲击能力，且，外防锈层的设置，有效的避免外管体的外表面生锈，结构设计巧妙合理，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐用型车用钢管，包括有管主体，所述管主体包括有内管体及设置于内管体外的外管体；其特征在于：所述内管体的外侧自内往外依次设置有第一弹性层、第二弹性层，所述第一弹性层、第二弹性层之间设置有第一钢网层；所述外管体设置于第二弹性层的外侧，所述外管体的表面设置有外防锈层。2.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述第一弹性层和第二弹性层均为橡胶弹性层。3.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述第一弹性层内包覆有第二钢网层。4.根据权利要求1所述的一种耐用型车用钢管，其特征在于：所述内管体的内侧设置有加强筋，所述加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：丘哲仰，董中磊，邓国均，罗建文，
申请(专利权)人：东莞璋泰五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：