应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装制造技术

本实用新型专利技术涉及试验工装技术领域，尤其涉及应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装；包括用于连接减振器总成的固定工装，其特征在于：还包括滑动工装以及用于牵引滑动工装的牵引工装，减振器总成包括用于分别与固定工装和滑动工装的安装板端和安装架端；由于本实用新型专利技术在试验工装上部分别设计了固定工装、滑动工装和牵引工装，因此能够实现减振器总成的固定、连接和牵引测试操作，解决了前悬麦弗逊支柱结构减振器总成暂无与其匹配的结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的试验工装的问题。可靠性能高的试验工装的问题。可靠性能高的试验工装的问题。

【技术实现步骤摘要】
应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装


[0001]本技术涉及试验工装
，尤其涉及应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装。

技术介绍

[0002]目前，随着国内汽车工业的高速发展，各类型的汽车悬挂系统使用也越来越广泛，对于汽车零部件的设计开发和批量使用及其性能要求。都需要进行台架试验验证，以保证能满足设计要求。而在目前国内进行乘用车前悬麦弗逊支柱结构减振器总成综合性能测试工装还没有一个明确和统一规范的要求；因此，设计一种结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的该台架试验的工装十分必要。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的问题是前悬麦弗逊支柱结构减振器总成暂无与其匹配的结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的试验工装的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了包括用于连接减振器总成的固定工装，其特征在于：还包括滑动工装以及用于牵引滑动工装的牵引工装，减振器总成包括用于分别与固定工装和滑动工装的安装板端和安装架端。
[0005]由于本技术在试验工装上部分别设计了固定工装、滑动工装和牵引工装，因此能够实现减振器总成的固定、连接和牵引测试操作，解决了前悬麦弗逊支柱结构减振器总成暂无与其匹配的结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的试验工装的问题。
附图说明
[0006]图1为试验工装使用状态示意图。
[0007]图2为图1的轴侧俯视图。
[0008]图中：1、固定工装；2、滑动工装；3、牵引工装；4、减振器总成；5、安装板端；6、安装架端；7、牵引盘；8、连接板；9、滑块；10、滑轨；11、调节盘；12、螺杆；13、负荷传感器。
具体实施方式
[0009]本技术涉及应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成4的试验工装，如图1
‑
2所示该试验工装包括用于连接减振器总成4的固定工装1和滑动工装2，用于牵引滑动工装2的牵引工装3；减振器总成4包括用于连接用途的安装板端5和安装架端6。
[0010]如图1
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2所示，固定工装1的一侧设置有牵引盘7用于将减振器总成4进行轴向固定，减振器总成4通过安装板端5和牵引盘7之间通过螺栓进行连接，以实现减振器总成4的有效固定。
[0011]如图1
‑
2所示，滑动工装2的一侧设置有连接板8用于与减振器总成4进行轴向连
接，减振器总成4通过安装架端6和连接板8之间通过螺栓进行连接，以实现减振器总成4的有效连接。
[0012]如图1
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2所示，滑动工装2还包括设置于连接板8底部的滑块9和滑轨10，连接板8借助与滑块9之间的螺栓连接从而在滑轨10上部实现定向滑动操作。
[0013]如图1
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2所示，滑动工装2还包括设置于连接板8一侧用于拉拽连接板8的螺杆11。
[0014]如图1
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2所示，牵引工装3用于牵引滑动工装2从而在轴向方向上间接拉动减振器总成4以进行减振器总成4的各项测试，牵引工装3通过螺栓固定在滑轨10上部，螺杆11上部设置有与其啮合连接并且与滑块9工装相贴合的调节盘，当正向转动调节盘时，螺杆11带动滑动工装2靠近牵引工装3；当反向转动调节盘时，螺杆11带动滑动工装2远离牵引工装3。
[0015]如图1
‑
2所示，在调节盘与牵引工装3之间还设置有负荷传感器12，负荷传感器12贴合与螺杆11表面，用于检测螺杆11上部所负载的轴向力，从而间接获得减震器总成上部所负载的轴向力。
[0016]如图1
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2所示，通过固定工装1、滑动工装2和牵引工装3，再辅以充气设施来实现对麦弗逊前悬支柱的如空气弹簧气囊总成的气密性检测、气囊残余压力检测、减振器上安装板内推力轴承的启动力矩检测，减振器总成4在不同安装高度和不同充气内状态下的压力，减振器总成4的刚度等技术指标进行检测。
[0017]可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本技术不受此处公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本技术所保护的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装，包括用于连接减振器总成(4)的固定工装(1)，其特征在于：还包括滑动工装(2)以及用于牵引滑动工装(2)的牵引工装(3)，减振器总成(4)包括用于分别与固定工装(1)和滑动工装(2)的安装板端(5)和安装架端(6)。2.根据权利要求1所述的应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装，其特征在于：固定工装(1)的一侧设置有牵引盘(7)，减振器总成(4)通过安装板端(5)和牵引盘(7)之间通过螺栓进行连接。3.根据权利要求1所述的应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装，其特征在于：滑动工装(2)的一侧设置有连接板(8)，减振器总成(4)通过安装架端(6)和连接板(8)之间通过螺栓进行连接。4.根据权利要求3所述的应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装，其特征在于：滑动工装(2)还包括设置于连接板(8)底部的滑块(9)和滑轨(10)，连接板(8)与滑块(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂训青，常达伟，张凯，
申请(专利权)人：科曼车辆部件系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：