一种可调节长度的减震器套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节长度的减震器套管，包括减震器本体、套管本体、连接杆和活动杆，还包括密封组件，所述减震器本体一端通过活塞杆连接有套管本体，所述套管本体一端套置在减震器本体上，所述套管本体靠近减震器本体一端安装有密封组件，所述减震器本体远离套管本体一端固定安装有连接杆，所述连接杆远离减震器本体一端套置有活动杆，所述连接杆通过螺栓与活动杆固定连接；所述密封组件包括密封垫、第一扣件、第二扣件、安装板和卡环，所述密封垫和卡环均相对设有两组。通过连接杆和活动杆的设计，从而能够对减震器本体长度进行调整，使减震器本体使用更加灵活，通过密封组件的设计，能够增加减震器本体的密封性。能够增加减震器本体的密封性。能够增加减震器本体的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节长度的减震器套管


[0001]本技术涉及减震器套管
，特别涉及一种可调节长度的减震器套管。

技术介绍

[0002]减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[0003]减震器上一般会安装有套管，但是现有的减震器套管长度通常都是固定的，无法进行调整，且现有的减震器密封性不好。
[0004]为此，我们提出一种可调节长度的减震器套管。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种可调节长度的减震器套管，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种可调节长度的减震器套管，包括减震器本体、套管本体、连接杆和活动杆，还包括密封组件，所述减震器本体一端通过活塞杆连接有套管本体，所述套管本体一端套置在减震器本体上，所述套管本体靠近减震器本体一端安装有密封组件，所述减震器本体远离套管本体一端固定安装有连接杆，所述连接杆远离减震器本体一端套置有活动杆，所述连接杆通过螺栓与活动杆固定连接；
[0008]所述密封组件包括密封垫、第一扣件、第二扣件、安装板和卡环，所述密封垫、第一扣件、第二扣件、安装板和卡环均为弧形结构，所述密封垫和卡环均相对设有两组。
[0009]进一步地，所述第一扣件、第二扣件两端均固定连接有安装板，相邻两块所述安装板通过自攻螺丝固定连接。
[0010]进一步地，所述第一扣件、第二扣件共同围合成一个圆柱形中空结构，所述第一扣件、第二扣件固定扣合在套管本体上。
[0011]进一步地，所述第一扣件、第二扣件顶端均固定连接有密封件，所述密封件相对设有两个，所述密封件为弧形结构。
[0012]进一步地，所述第一扣件、第二扣件下部内壁通过胶层固定连接有密封垫，所述第一扣件、第二扣件内壁居中处固定连接有卡环。
[0013]进一步地，所述活动杆内设有空腔，所述空腔内设有卡板，所述连接杆一端穿过活动杆与卡板固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过连接杆和活动杆的设计，从而能够对减震器本体长度进行调整，使减震器本体使用更加灵活，第一扣件、第二扣件固定
扣合在套管本体上，便于密封组件的安装和拆卸，密封件为弧形结构，使减震器本体与套管本体连接更加紧密，密封垫能够进一步增加减震器本体的密封性，第一扣件、第二扣件内壁居中处固定连接有卡环，卡环为弧形结构，卡环相对设有两个，通过卡环的设计，能够对第一扣件、第二扣件的位置进行限定，连接杆一端穿过活动杆与卡板固定连接，卡板为圆形板状结构，能够避免活动杆从连接杆上掉落。
附图说明
[0015]图1为本技术一种可调节长度的减震器套管的结构示意图。
[0016]图2为本技术一种可调节长度的减震器套管的套管本体内部结构示意图。
[0017]图3为本技术一种可调节长度的减震器套管的密封组件立体图。
[0018]图中：1、减震器本体；2、套管本体；3、密封组件；4、连接杆；5、活动杆；6、螺栓；7、自攻螺丝；8、密封件；9、活塞杆；10、密封垫；11、第一扣件；12、第二扣件；13、安装板；14、卡板；15、胶层；16、空腔；17、卡环。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
3所示，一种可调节长度的减震器套管，包括减震器本体1、套管本体2、连接杆4和活动杆5，还包括密封组件3，所述减震器本体1一端通过活塞杆9连接有套管本体2，所述套管本体2一端套置在减震器本体1上，所述套管本体2靠近减震器本体1一端安装有密封组件3，所述减震器本体1远离套管本体2一端固定安装有连接杆4，所述连接杆4远离减震器本体1一端套置有活动杆5，所述连接杆4通过螺栓6与活动杆5固定连接，通过连接杆4和活动杆5的设计，从而能够对减震器本体1长度进行调整，使减震器本体1使用更加灵活；
[0021]所述密封组件3包括密封垫10、第一扣件11、第二扣件12、安装板13和卡环17，所述密封垫10、第一扣件11、第二扣件12、安装板13和卡环17均为弧形结构，所述密封垫10和卡环17均相对设有两组。
[0022]其中，所述第一扣件11、第二扣件12两端均固定连接有安装板13，相邻两块所述安装板13通过自攻螺丝7固定连接。
[0023]其中，所述第一扣件11、第二扣件12共同围合成一个圆柱形中空结构，所述第一扣件11、第二扣件12固定扣合在套管本体2上，便于安装和拆卸。
[0024]其中，所述第一扣件11、第二扣件12顶端均固定连接有密封件8，所述密封件8相对设有两个，所述密封件8为弧形结构，使减震器本体1与套管本体2连接更加紧密，能够增加减震器本体1的密封性。
[0025]其中，所述第一扣件11、第二扣件12下部内壁通过胶层15固定连接有密封垫10，所述第一扣件11、第二扣件12内壁居中处固定连接有卡环17，卡环17为弧形结构，卡环17相对设有两个，通过卡环17的设计，能够对第一扣件11、第二扣件12的位置进行限定。
[0026]其中，所述活动杆5内设有空腔16，所述空腔16内设有卡板14，所述连接杆4一端穿过活动杆5与卡板14固定连接，卡板14为圆形板状结构，能够避免活动杆5从连接杆4上掉落。
[0027]需要说明的是，本技术为一种可调节长度的减震器套管，减震器本体1一端通过活塞杆9连接有套管本体2，套管本体2一端套置在减震器本体1上，套管本体2靠近减震器本体1一端安装有密封组件3，密封件8为弧形结构，使减震器本体1与套管本体2连接更加紧密，能够增加减震器本体1的密封性，减震器本体1远离套管本体2一端固定安装有连接杆4，连接杆4远离减震器本体1一端套置有活动杆5，连接杆4通过螺栓6与活动杆5固定连接，通过连接杆4和活动杆5的设计，从而能够对减震器本体1长度进行调整，使减震器本体1使用更加灵活。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节长度的减震器套管，包括减震器本体(1)、套管本体(2)、连接杆(4)和活动杆(5)，其特征在于，还包括密封组件(3)，所述减震器本体(1)一端通过活塞杆(9)连接有套管本体(2)，所述套管本体(2)一端套置在减震器本体(1)上，所述套管本体(2)靠近减震器本体(1)一端安装有密封组件(3)，所述减震器本体(1)远离套管本体(2)一端固定安装有连接杆(4)，所述连接杆(4)远离减震器本体(1)一端套置有活动杆(5)，所述连接杆(4)通过螺栓(6)与活动杆(5)固定连接；所述密封组件(3)包括密封垫(10)、第一扣件(11)、第二扣件(12)、安装板(13)和卡环(17)，所述密封垫(10)、第一扣件(11)、第二扣件(12)、安装板(13)和卡环(17)均为弧形结构，所述密封垫(10)和卡环(17)均相对设有两组。2.根据权利要求1所述的一种可调节长度的减震器套管，其特征在于：所述第一扣件(11)、第二扣件(12)两端均固定连接有安装板(13)，相...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永吉，
申请(专利权)人：天津华天汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：