可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，包括左、右支撑座，左、右支撑座分别包括底板、设于底板上表面的多个立板、与各个立板上端连接的顶板，其技术要点是：左支撑座和右支撑座之间设有可伸缩前、后连接杆，左、右支撑座的顶板分别为斜支撑板且两个斜支撑板的低位端相对布置，顶板的上表面覆盖有橡胶垫，顶板上沿长度方向间隔嵌装两个浮动减振模块，浮动减振模块的底面连接有橡胶弹簧柱，橡胶弹簧柱的下端固定于立板之间的中间水平连接板上，浮动减振模块在橡胶弹簧柱未被压缩状态下高于顶板上表面。本装置解决了现有地铁盾构管片存放时易造成表面损伤的问题，便于存放，支撑稳定，保证地铁盾构管片存放质量。放质量。放质量。

【技术实现步骤摘要】
可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置
[0001]
[0002]本技术涉及地铁盾构管片存放装置
，具体涉及一种可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置。
[0003]
技术介绍
[0004]地铁盾构管片，即预制混凝土盾构管片为弧形结构，用于构建地铁隧道内壁。地铁盾构管片被生产后或运输至待组装位置进行存放时，存在如下问题：
[0005]1、地铁盾构管片在存放时其外弧面与地面接触易损伤表面；
[0006]2、当利用多根枕木垫于地铁盾构管片外弧面下方时，也容易造成表面损伤，同时，支撑用的枕木由于高度较低，只能垫于地铁盾构管片外弧面中部，导致支撑不稳定；
[0007]3、下放地铁盾构管片于枕木上方时，受重力影响下降速度较大，也容易造成表面碰伤。
[0008]
技术实现思路
[0009]本技术的目的是为了提供一种结构合理、使用可靠的可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，解决现有地铁盾构管片存放时易造成表面损伤的问题，便于存放，支撑稳定，保证地铁盾构管片存放质量。
[0010]本技术的技术方案是：
[0011]一种可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，包括间隔布置的左支撑座和右支撑座，所述左支撑座和右支撑座分别包括底板、设于底板上表面的多个立板、与各个立板上端连接的顶板，其技术要点是：所述左支撑座和右支撑座之间设有可伸缩前连接杆和可伸缩后连接杆，左、右支撑座的顶板分别为斜支撑板且两个斜支撑板的低位端相对布置，所述顶板的上表面覆盖有橡胶垫，所述顶板上沿长度方向间隔嵌装两个浮动减振模块，所述浮动减振模块的底面连接有橡胶弹簧柱，所述橡胶弹簧柱的下端固定于立板之间的中间水平连接板上，所述浮动减振模块在橡胶弹簧柱未被压缩状态下高于顶板上表面。
[0012]上述的可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，所述可伸缩前连接杆和可伸缩后连接杆分别包括与左支撑座的立板侧面连接的左水平连杆、与右支撑座的立板侧面连接的右水平连杆、固定于右水平连杆末端并插入左水平连杆末端的中间过渡杆，所述左水平连杆和右水平连杆分别为C型钢杆，所述中间过渡杆为截面尺寸小于左、右水平连杆的C型钢杆，中间过渡杆的立面和水平面利用螺栓副组与左水平连杆连接。
[0013]上述的可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，所述左水平连杆和右水平连杆上分别设有用于与立板连接的多个螺栓孔，多个螺栓孔便于调节与立板连接位置，从而调节左、右支撑座之间的距离。
[0014]上述的可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，所述浮动减振模块由金属模块本体、设于金属模块本体上表面的橡胶缓冲垫、设于金属模块本体下表面中心的橡胶弹簧柱连接件，所述金属模块本体的厚度为顶板厚度的6倍以上，所述橡胶缓冲垫的顶面为与顶板上表面斜度相同的斜面，橡胶缓冲垫的厚度大于顶板上表面的橡胶垫的厚度，橡胶缓冲垫的外周设有搭接于橡胶垫上的延长边。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、采用左、右支撑座和可伸缩前、后连接杆形成矩形框架式卧式支撑结构，用于支撑地铁盾构管片，由于可伸缩前、后连接杆的长度可变，则左、右支撑座之间的距离可变，则根据待支撑的不同规格尺寸的地铁盾构管片的长度尺寸，本技术可灵活调节支撑位置，以地铁盾构管片存放时受力最合理为依据，同时，顶板上表面的橡胶垫保证地铁盾构管片的外弧面与顶板为面接触，保证支撑稳定，也解决了现有地铁盾构管片存放时易造成表面损伤的问题，保证地铁盾构管片存放质量。
[0017]2、左、右支撑座分别设有两个浮动减振模块，四个浮动减振模块未被压缩前上表面突出于顶面上表面，当与地铁盾构管片的外弧面接触时，减小其对顶板的冲击，减少管片外弧面的点支撑破损，同时浮动减振模块的橡胶缓冲垫方便替换，相较整体替换橡胶垫，节约资源。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是图1的右视图；
[0020]图3是浮动减振模块的工作状态示意图；
[0021]图4是浮动减振模块的未工作状态示意图。
[0022]图中：1.地铁盾构管片、2.顶板、3.立板、4.左水平连杆、5.底板、6.螺栓、7.中间过渡杆、8.螺栓副组、9.右水平连杆、10.橡胶垫、11.中间水平连接板、12.橡胶弹簧柱、13.橡胶弹簧柱连接件、14.金属模块本体、15.橡胶缓冲垫、16.延长边。
[0023]具体实施方式 [0024]结合附图对本技术作详细描述。
[0025]如图1
‑
图4所示，该可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，包括间隔布置的左支撑座和右支撑座，所述左支撑座和右支撑座分别包括底板5、设于底板5上表面的多个立板3、与各个立板3上端连接的顶板2。其中，所述左支撑座和右支撑座之间设有可伸缩前连接杆和可伸缩后连接杆。左、右支撑座的顶板2分别为斜支撑板且两个斜支撑板的低位端相对布置，所述顶板2的上表面覆盖有橡胶垫10。所述顶板2上沿长度方向间隔嵌装两个浮动减振模块，所述浮动减振模块的底面连接有橡胶弹簧柱12，所述橡胶弹簧柱12的下端固定于立板3之间的中间水平连接板11上，所述浮动减振模块在橡胶弹簧柱12未被压缩状态下高于顶板2上表面。
[0026]本实施例中，所述可伸缩前连接杆和可伸缩后连接杆分别包括与左支撑座的立板3侧面连接的左水平连杆4、与右支撑座的立板3侧面连接的右水平连杆9、固定于右水平连杆9末端并插入左水平连杆4末端的中间过渡杆7。所述左水平连杆4和右水平连杆9分别为C型钢杆，所述中间过渡杆7为截面尺寸小于左、右水平连杆的C型钢杆，中间过渡杆7的立面和水平面利用螺栓副组8与左水平连杆4连接。所述左水平连杆4和右水平连杆9上分别设有用于与立板3连接的多个螺栓孔，多个螺栓孔便于调节与立板3连接位置并利用螺栓6固定，从而调节左、右支撑座之间的距离。
[0027]所述浮动减振模块由金属模块本体14、设于金属模块本体14上表面的橡胶缓冲垫15、设于金属模块本体14下表面中心的橡胶弹簧柱连接件13。所述金属模块本体14的厚度
为顶板2厚度的6倍以上，所述橡胶缓冲垫15的顶面为与顶板2上表面斜度相同的斜面，橡胶缓冲垫15的厚度大于顶板2上表面的橡胶垫10的厚度，橡胶缓冲垫15的外周设有搭接于橡胶垫10上的延长边16。
[0028]所述底板5、顶板2和立板3分别采用Q235钢板制成，并焊接为一体。
[0029]使用时，根据待存放的地铁盾构管片1的尺寸调整可伸缩前连接杆和可伸缩后连接杆的长度，调整完成后利用螺栓副固定。吊装待存放的地铁盾构管片1将其转移至本装置的正上方，然后缓慢下降，地铁盾构管片1的外弧面先与四个浮动减振模块接触，四个浮动减振模块下方的橡胶弹簧柱12被压缩时缓冲部分冲击力，最后地铁盾构管片1完全下落于两个支撑座的顶板上表面的橡胶垫10上，接触面积大，大幅降低点破损率，保证存放质量。
[0030]以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，包括间隔布置的左支撑座和右支撑座，所述左支撑座和右支撑座分别包括底板、设于底板上表面的多个立板、与各个立板上端连接的顶板，其特征在于：所述左支撑座和右支撑座之间设有可伸缩前连接杆和可伸缩后连接杆，左、右支撑座的顶板分别为斜支撑板且两个斜支撑板的低位端相对布置，所述顶板的上表面覆盖有橡胶垫，所述顶板上沿长度方向间隔嵌装两个浮动减振模块，所述浮动减振模块的底面连接有橡胶弹簧柱，所述橡胶弹簧柱的下端固定于立板之间的中间水平连接板上，所述浮动减振模块在橡胶弹簧柱未被压缩状态下高于顶板上表面。2.根据权利要求1所述的可调节水平支垫位置的地铁盾构管片卧式存放装置，其特征在于：所述可伸缩前连接杆和可伸缩后连接杆分别包括与左支撑座的立板侧面连接的左水平连杆、与右支撑座的立板侧面连接的右水平连杆、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，李曼，李畅，于歌，
申请(专利权)人：亚泰集团沈阳现代建筑工业有限公司，
类型：新型
国别省市：