隐藏式外水切、车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隐藏式外水切、车门及汽车，隐藏式外水切包括连接体和外水切本体；其中，连接体用于连接在车门钣金的内侧壁上，连接体朝向车门玻璃的一侧设有卡接结构，且连接体的顶部设有用于遮挡车门钣金的顶边与车门玻璃之间的间隙的封边；外水切本体与卡接结构卡接固定，且整体位于车门钣金的止口边界下方，外水切本体朝向车门玻璃的一侧设有至少一个向斜上方延伸的密封唇，密封唇的延伸侧用于与车门玻璃密封抵触，且抵触位置低于封边。本实用新型专利技术提供的隐藏式外水切、车门及汽车，整车腰线位置无外水切裸露，不需增设装饰条，能够形成车门钣金直接包覆的外观效果，从而提升外观整体性和质感。而提升外观整体性和质感。而提升外观整体性和质感。

【技术实现步骤摘要】
隐藏式外水切、车门及汽车


[0001]本技术属于汽车车身构件
，具体涉及一种隐藏式外水切、车门及汽车。

技术介绍

[0002]外水切安装于车门钣金的止口边界上，位于整车外腰线位置，与车门玻璃共同起到密封作用，在车门玻璃升降过程中能够刮除玻璃表面的灰尘、水滴、水雾。目前多数车辆的外水切是夹装固定在车门钣金的止口边界上，因此需要有一部分裸露在车门外侧，从而导致车门整体外观精致感欠佳，为了弥补这一缺陷，通常会在外水切的裸露部位安装高亮黑、铝合金阳极氧化或其它根据整车颜色而配置的亮条进行装饰，装饰条在经过长时间水汽的侵蚀以及磨损后容易出现锈渍和磨痕，导致整车外观质量下降，从而影响用车体验；另外，由于汽车的前后门结构有所不同，因此在安装完成后前门外水切和后门外水切在B柱位置上会产生Z向和Y向段差，这也是影响整车外观质感的负面因素之一。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种隐藏式外水切、车门及汽车，旨在解决外水切裸露部位影响外观质感的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：第一方面，提供一种隐藏式外水切，包括：
[0005]连接体，用于连接在车门钣金的内侧壁上，连接体朝向车门玻璃的一侧设有卡接结构；
[0006]外水切本体，与卡接结构卡接固定，且整体位于车门钣金的止口边界下方，外水切本体朝向车门玻璃的一侧设有至少一个向斜上方延伸的密封唇，密封唇的延伸侧用于与车门玻璃密封抵触；
[0007]其中，连接体或外水切本体的顶部设有用于遮挡车门钣金的止口边界与车门玻璃之间的间隙的封边，密封唇与车门玻璃的抵触位置低于封边。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，连接体包括主体部、连接部以及成型于主体部的顶壁上的封边；其中，主体部为口部朝向车门玻璃、并平行于车门钣金的止口边界延伸的槽型结构，槽型结构的槽口上沿成型有向下弯折的第一卡边，槽口下沿成型有向上弯折的第二卡边，第二卡边和第一卡边共同形成卡接结构；连接部设于主体部背离其槽口的侧壁上，用于与车门钣金上的预设安装孔连接。
[0009]一些实施例中，外水切本体的顶部设有第一卡接结构，底部设有第二卡接结构，第一卡接结构和第二卡接结构一并伸入主体部的槽口内并分别与第一卡边和第二卡边卡接。
[0010]示例性的，外水切本体朝向主体部的一侧成型有柔性抵压体，柔性抵压体位于第一卡接结构和第二卡接结构之间，且与主体部的槽底内壁抵接。
[0011]举例说明，外水切本体位于第一卡接结构和第二卡接结构之间的部位内设有芯
板。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，外水切本体朝向车门玻璃的一侧上下间隔设有两个密封唇。
[0013]示例性的，位于上方的密封唇的延伸侧设有翻边。
[0014]一些实施例中，两个密封唇之间设有支撑筋，支撑筋用于支撑和限位下方的密封唇。
[0015]本技术提供的隐藏式外水切的有益效果在于：与现有技术相比，本技术隐藏式外水切，通过在车门钣金的内侧壁上安装连接体，利用卡接结构能够将外水切本体卡固在连接体上并使密封唇与车门玻璃密封抵触，密封唇采用向上倾斜延伸的方式，密封和切水效果好，同时连接体顶部的封边能够将车门钣金的止口边界与车门玻璃之间的缝隙进行遮挡，从而避免外水切本体裸露，进而能够解决前后门外水切靠近B柱位置处的Y向和Z向段差，提高车门整体外观质感，且无需增设装饰条，从而能够避免因装饰条受雨水侵蚀或长期磨损后影响外观的问题。
[0016]第二方面，本技术实施例还提供了一种车门，包括上述隐藏式外水切，具有与上述隐藏式外水切相同的有益效果，在此不再赘述。
[0017]第三方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述车门，具有与上述车门相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0018]图1为本技术一种实施例提供的隐藏式外水切的安装结构示意图；
[0019]图2为图1所示的隐藏式外水切的分体结构示意图；
[0020]图3为本技术另一种实施例提供的隐藏式外水切的安装结构示意图；
[0021]图4为图3所示的隐藏式外水切的分体结构示意图。
[0022]图中：10、连接体；11、主体部；111、卡接结构；1111、第一卡边；1112、第二卡边；112、封边；12、连接部；20、外水切本体；21、密封唇；211、翻边；22、第一卡接结构；23、第二卡接结构；24、柔性抵压体；25、芯板；26、支撑筋；30、车门钣金；40、车门玻璃。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限
定。另外，应当说明，以下描述中车体Y向是指汽车的宽度方向，车体Z向是指汽车的高度方向。
[0025]请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的隐藏式外水切进行说明。所述隐藏式外水切，包括连接体10和外水切本体20；连接体10用于连接在车门钣金30的内侧壁上，连接体10朝向车门玻璃40的一侧设有卡接结构111；外水切本体20与卡接结构111卡接固定，且整体位于车门钣金30的止口边界下方，外水切本体20朝向车门玻璃40的一侧设有至少一个向斜上方延伸的密封唇21，密封唇21的延伸侧用于与车门玻璃40密封抵触；其中，连接体10或外水切本体20的顶部设有用于遮挡车门钣金30的止口边界与车门玻璃40之间的间隙的封边112，密封唇21与车门玻璃40的抵触位置低于封边112。
[0026]需要解释的是，本实施例中连接体10与车门钣金30之间的连接可以是采用结构胶粘接固定，也可以是通过蘑菇扣与车门钣金30相应位置上打孔卡接固定，借助连接体10作为车门钣金30与外水切本体20之间的连接桥梁，无需改变车门钣金30的结构，能够对现有采用常规外水切的车门钣金30直接进行安装；连接体10与车门钣金30内侧壁连接固定后，封边112(可以是如图2所示的成型在连接体10的顶部，也可以是如图4所示的成型在外水切本体20的顶部)一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.隐藏式外水切，其特征在于，包括：连接体(10)，用于连接在车门钣金(30)的内侧壁上，所述连接体(10)朝向车门玻璃(40)的一侧设有卡接结构(111)；外水切本体(20)，与所述卡接结构(111)卡接固定，且整体位于所述车门钣金(30)的止口边界下方，所述外水切本体(20)朝向所述车门玻璃(40)的一侧设有至少一个向斜上方延伸的密封唇(21)，所述密封唇(21)的延伸侧用于与所述车门玻璃(40)密封抵触；其中，所述连接体(10)或所述外水切本体(20)的顶部设有用于遮挡所述车门钣金(30)的止口边界与所述车门玻璃(40)之间的间隙的封边(112)，所述密封唇(21)与所述车门玻璃(40)的抵触位置低于所述封边(112)。2.如权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述连接体(10)包括：主体部(11)，所述主体部(11)为口部朝向所述车门玻璃(40)、并平行于所述车门钣金(30)的止口边界延伸的槽型结构，所述槽型结构的槽口上沿成型有向下弯折的第一卡边(1111)，槽口下沿成型有向上弯折的第二卡边(1112)，所述第二卡边(1112)和所述第一卡边(1111)共同形成所述卡接结构(111)；连接部(12)，设于所述主体部(11)背离其槽口的侧壁上，用于与所述车门钣金(30)上的预设安装孔连接；以及成型于所述主体部(11)的顶壁上的所述封边(112)。3.如权利要求2所述的隐藏...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹红蕊，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：