一种长杆接头总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种长杆接头总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有长杆接头总成在汽车运行过程中容易晃动，安装不够稳定的问题。本长杆接头总成包括长杆接头体、球碗和球销，长杆接头体的端部制有球座，球座上制有安装孔，球碗位于安装孔内，球碗内制有弧形的安装槽，球销包括球体部和杆部，球体部位于安装孔内并和安装槽紧贴，长杆接头体上制有连接孔,长杆接头体上还套设安装有支臂，支臂上制有固定孔。本实用新型专利技术当长杆接头体需要加固时，螺栓可以穿过连接孔或者固定孔和汽车上的其他部件相固定，以此加强长杆接头体的安装强度，安装更加稳定，防止长杆接头体在汽车运行过程中发生晃动。过程中发生晃动。过程中发生晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种长杆接头总成


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种长杆接头总成。

技术介绍

[0002]汽车内部为了连接存在多种接头总成,当需要连接的两个部件位置较远时,通常需要采用长杆接头总成来连接。长杆接头总成整体长度过长，汽车运行过程中容易晃动，安装不够稳定的问题。
[0003]例如中国专利文献资料公开了一种横直拉杆[申请号：202121685213.4；授权公告号：CN215361532U]，其包括接头总成，接头总成的一侧设置有转接杆，转接杆的一侧设置有拉杆总成，接头总成与转接杆的连接处外圈设置有调节总成，接头总成包括接头拉杆，接头拉杆的一侧安装有接头插杆，接头拉杆的另一侧安装有接头球套，接头球套的内部靠前端设置有转向球头，转向球头的内部靠前设置有接头螺栓。
[0004]上述的横直拉杆通过接头总成、转接杆和拉杆总成三段连接的方式减小拉杆整体的刚性，利用连接处提供缓冲，避免拉杆受力过大时崩坏，但是三段式安装的方式十分麻烦,而且使用时间长后,连接处存在松动的危险,导致接头总成、转接杆和拉杆总成之间脱落。并且三段式的连接方式和汽车的安装稳定强度并没有增加，在汽车运行过程中仍然存在容易晃动，安装不够稳定的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种安装稳定的长杆接头总成。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种长杆接头总成，包括长杆接头体、球碗和球销，其特征在于，所述的长杆接头体的端部制有球座，所述的球座上制有安装孔，所述的球碗位于安装孔内，所述的球碗内制有弧形的安装槽，所述的球销包括球体部和杆部，所述的球体部位于安装孔内并和安装槽紧贴，所述的长杆接头体上制有连接孔,所述的长杆接头体上还套设安装有支臂，所述的支臂上制有固定孔。
[0007]在上述的一种长杆接头总成中，所述的连接孔的内壁为锥面，所述的长杆接头体上还制有弧形的凸边，所述的凸边位于所述连接孔的两侧。
[0008]在上述的一种长杆接头总成中，所述的支臂包括安装块和接触块，所述的安装块包括固定部、和接触块相连接的连接部、以及连接固定部和连接部的斜板，所述的接触块内制有固定槽，所述的固定槽的截面近似于U型，所述的长杆接头体位于固定槽内，所述的固定槽的两侧槽壁上均贯穿制有螺栓孔，所述的螺栓孔内设有紧固螺栓，所述的紧固螺栓包括杆部和帽头，所述的紧固螺栓的杆部穿过两个螺栓孔并且套设有锁紧螺母，拧紧锁紧螺母，使锁紧螺母和接触块紧贴，并且紧固螺栓的帽头也和接触块紧贴，此时紧固螺栓的杆部和长杆接头体紧贴，并且长杆接头体和固定槽的槽底紧贴，以此完成支臂和长杆接头体的连接。
[0009]在上述的一种长杆接头总成中，所述的固定孔呈长条形，所述的固定孔的两端分别位于斜板和固定部上。
[0010]在上述的一种长杆接头总成中，所述的安装孔内还设有底板，所述的安装孔的一端孔壁向内倾斜形成弧形壁，另一端的孔壁制有卡块，所述的卡块上制有卡槽，将底板压入安装孔内使底板穿过卡块，并使底板进入卡槽内。
[0011]在上述的一种长杆接头总成中，所述的安装孔内还设有蝶形垫片，所述的蝶形垫片位于底板和球碗之间，所述的蝶形垫片提供弹力使得球碗始终抵触于球体部以及使得球体部始终抵触于弧形壁。
[0012]在上述的一种长杆接头总成中，所述的球体部和安装孔的孔壁之间预留有润滑油腔，所述的球体部具有两道对称设置的润滑油槽，每道润滑油槽呈环状且均划过球体部的顶部和底部，所述的润滑油腔和润滑油槽供润滑脂储存。
[0013]在上述的一种长杆接头总成中，该长杆接头总成还包括防尘罩，所述的防尘罩的两端分别和球销的杆部以及球座相连接，所述的防尘罩的两端均通过卡簧进行定位。
[0014]在上述的一种长杆接头总成中，该长杆接头总成还包括保护罩，所述的保护罩套设在球销的杆部和防尘罩的外侧，并和球座相接触，所述的球销的杆部穿过保护罩并套设有安装螺母。
[0015]在上述的一种长杆接头总成中，所述的长杆接头体的端部制有螺纹，所述的螺纹上套设有螺纹保护套。
[0016]与现有技术相比，本技术的长杆接头体上设置有支臂，支臂上制有固定孔，长杆接头体上还制有连接孔，当长杆接头体需要加固时，螺栓可以穿过连接孔或者固定孔和汽车上的其他部件相固定，以此加强长杆接头体的安装强度，使长杆接头体的安装更加稳定，防止长杆接头体在汽车运行过程中发生晃动，影响其他部件的正常运行；凸边增加了连接孔的孔壁厚度，从而增加了连接孔的强度；支臂移动方便，拧松锁紧螺母即可实现支臂在长杆接头体上的移动，支臂可以移动至长杆接头体上需要加强安装强度的部位，适用范围更广。
附图说明
[0017]图1是本技术的剖面结构示意图。
[0018]图2是本技术中长杆接头体和支臂的结构示意图。
[0019]图3是图1中A
‑
A处的截面示意图。
[0020]图4是图1中B处的放大结构示意图。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]如图1
‑
4所示，本长杆接头总成包括安装螺母1、保护罩2、球销3、防尘罩4、长杆接头体5、球碗6、碟形垫片7、底板8、支臂9、紧固螺栓10、锁紧螺母11、螺纹保护套12。长杆接头体5的端部制有球座51，球座51上制有安装孔54，球碗6位于安装孔54内，球碗6内制有弧形的安装槽。球销3包括球体部31和杆部，球体部31位于安装孔54内并和安装槽紧贴。安装孔
54的一端孔壁向内倾斜形成弧形壁，另一端的孔壁制有卡块52，卡块52上制有卡槽。将底板8压入安装孔54内使底板8穿过卡块52，并使底板8进入卡槽内。本技术中长杆接头体5的端部直接制有用于安装球销3的球座51，省去了以往的外接球座、紧圈和挡圈，降低了制造难度，节省了材料，制造成本低。
[0023]进一步细说，长杆接头体5上还制有连接孔55,连接孔55的内壁为锥面。长杆接头体5上还制有弧形的凸边56，凸边56位于连接孔55的两侧。凸边56增加了连接孔55的孔壁厚度，从而增加了连接孔55的强度。
[0024]支臂9套设在长杆接头体5上。支臂9包括安装块和接触块92，安装块包括固定部91、和接触块92相连接的连接部96以及连接固定部91和连接部96的斜板93。接触块92内制有固定槽94，固定槽94的截面近似于U型。长杆接头体5位于固定槽94内。固定槽94的两侧槽壁上均贯穿制有螺栓孔。紧固螺栓10包括杆部和帽头101，紧固螺栓10的杆部穿过两个螺栓孔，并且套设有锁紧螺母11。拧紧锁紧螺母11，使锁紧螺母11和接触块92紧贴，并且紧固螺栓10的帽头101也和接触块92紧贴。此时紧固螺栓10和接触块92安装完毕，紧固螺栓10的杆部和长杆接头体5紧贴，并且长杆接头体5和固定槽94的槽底紧贴，紧固螺栓10将长杆接头体5固定在固定槽9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长杆接头总成，包括长杆接头体（5）、球碗（6）和球销（3），其特征在于，所述的长杆接头体（5）的端部制有球座（51），所述的球座（51）上制有安装孔（54），所述的球碗（6）位于安装孔（54）内，所述的球碗（6）内制有弧形的安装槽，所述的球销（3）包括球体部（31）和杆部，所述的球体部（31）位于安装孔（54）内并和安装槽紧贴，所述的长杆接头体（5）上制有连接孔（55）,所述的长杆接头体（5）上还套设安装有支臂（9），所述的支臂（9）上制有固定孔（95）。2.根据权利要求1所述的一种长杆接头总成，其特征在于，所述的连接孔（55）的内壁为锥面，所述的长杆接头体（5）上还制有弧形的凸边（56），所述的凸边（56）位于连接孔（55）的两侧。3.根据权利要求1所述的一种长杆接头总成，其特征在于，所述的支臂（9）包括安装块和接触块（92），所述的安装块包括固定部（91）、和接触块（92）相连接的连接部（96）、以及连接固定部（91）和连接部（96）的斜板（93），所述的接触块（92）内制有固定槽（94），所述的固定槽（94）的截面近似于U型，所述的长杆接头体（5）位于固定槽（94）内，所述的固定槽（94）的两侧槽壁上均贯穿制有螺栓孔，所述的螺栓孔内设有紧固螺栓（10），所述的紧固螺栓（10）包括杆部和帽头（101），所述的紧固螺栓（10）的杆部穿过两个螺栓孔并且套设有锁紧螺母（11），拧紧锁紧螺母（11），使锁紧螺母（11）和接触块（92）紧贴，并且紧固螺栓（10）的帽头（101）也和接触块（92）紧贴，此时紧固螺栓（10）的杆部和长杆接头体（5）紧贴，并且长杆接头体（5）和固定槽（94）的槽底紧贴，以此完成支臂（9）和长杆接头体（5）的连接。4.根据权利要求3所述的一种长杆接头总成，其特征在于，所述的固定孔（95）呈长条形，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：施世峰，许声兴，汪立东，罗小刚，
申请(专利权)人：浙江利中汽车底盘件有限公司，
类型：新型
国别省市：