一种具有抗压性的车门框架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有抗压性的车门框架，包括门框，所述门框的内腔设置有缓冲组件，所述门框的后端设置有内板，所述门框的中下端设置有防护板，且防护板的内腔设置有玻璃板，所述内板的内腔安置有防撞组件；所述防撞组件包括气囊和粘接层，通过设置有防撞组件，防撞组件的气囊可对内板与门框进行减压保护，通过气囊两侧的粘接层，可直接气囊粘接在内板的内腔，通过防撞组件与缓冲组件的同时设置，大大提高了门框的抗压性，再通过内板的内腔设置有防撞组件，防撞组件的气囊可对内板与门框进行减压保护，通过气囊两侧的粘接层，可直接气囊粘接在内板的内腔，通过防撞组件与缓冲组件的同时设置，大大提高了门框的抗压性。大大提高了门框的抗压性。大大提高了门框的抗压性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有抗压性的车门框架


[0001]本技术涉及车门框架领域，特别是涉及一种具有抗压性的车门框架。

技术介绍

[0002]汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
[0003]现有的车门框架在受到外界的冲撞力，门框的强度弱，极其容易导致门框变形的情况，导致门框的抗压性弱的情况，为此，我们提出了一种具有抗压性的车门框架。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种具有抗压性的车门框架，便捷且高效的对车门框架进行适配安装。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种具有抗压性的车门框架，包括门框，所述门框的内腔设置有缓冲组件，所述门框的后端设置有内板，所述门框的中下端设置有防护板，且防护板的内腔设置有玻璃板，所述内板的内腔安置有防撞组件；
[0006]所述防撞组件包括气囊和粘接层，所述内板的内腔安置有气囊，所述气囊的两侧设置有粘接层。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述气囊与粘接层之间为粘接连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述粘接层关于气囊的中心对称分布。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲组件包括弹簧层、定位板和固定螺丝，所述门框的内腔设置有弹簧层，且弹簧层的两侧设置有定位板，所述定位板的中部穿设有固定螺丝。<br/>[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧层通过固定螺丝与定位板构成固定结构。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧层与定位板之间为焊接连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述防撞组件与内板之间为紧密贴合。
[0013]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0014]1、本技术通过设置有防撞组件，防撞组件的气囊可对内板与门框进行减压保护，通过气囊两侧的粘接层，可直接气囊粘接在内板的内腔，通过防撞组件与缓冲组件的同时设置，大大提高了门框的抗压性；
[0015]2、本技术通过设置有缓冲组件，通过缓冲组件设置在门框内部，可为门框外界带来的冲撞力进行减缓处理，以防止外力冲击力较大，导致门框本体受损，通过设置有缓冲组件，将固定螺丝穿设在弹簧层的定位板两侧，进行定位锁紧在门框的内腔。
附图说明
[0016]图1为本技术门框的结构示意图；
[0017]图2为本技术缓冲组件的局部放大结构图；
[0018]图3为本技术门框的后视结构图；
[0019]图4为本技术图3中A处放大结构图；
[0020]图5为本技术内板的内部结构图。
[0021]其中：1、门框；2、缓冲组件；201、弹簧层；202、定位板；203、固定螺丝；3、内板；4、防护板；5、玻璃板；6、防撞组件；601、气囊；602、粘接层。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0023]实施例:
[0024]如图1
‑
5所示，本技术提供一种具有抗压性的车门框架，包括门框1，门框1的内腔设置有缓冲组件2，门框1的后端设置有内板3，门框1的中下端设置有防护板4，且防护板4的内腔设置有玻璃板5，内板3的内腔安置有防撞组件6；
[0025]防撞组件6包括气囊601和粘接层602，内板3的内腔安置有气囊601，气囊601的两侧设置有粘接层602。
[0026]门框1的内腔设置有缓冲组件2，通过缓冲组件2设置在门框1内部，可为门框1外界带来的冲撞力进行减缓处理，以防止外力冲击力较大，导致门框1本体受损，通过设置有缓冲组件2，将固定螺丝203穿设在弹簧层201的定位板202两侧，进行定位锁紧在门框1的内腔，再通过内板3的中部设置有防护板4，对门框1进行保护与隔热处理，防护板4的上端设置有玻璃板5，可通过玻璃板5对外界的灰尘进行遮挡，最后内板3的内腔设置有防撞组件6，防撞组件6的气囊601可对内板3与门框1进行减压保护，通过气囊601两侧的粘接层602，可直接气囊601粘接在内板3的内腔，通过防撞组件6与缓冲组件2的同时设置，大大提高了门框1的抗压性。
[0027]在其他实施例中，气囊601与粘接层602之间为粘接连接，粘接层602关于气囊601的中心对称分布。
[0028]通过设置有防撞组件6，防撞组件6的气囊601可对内板3与门框1进行减压保护，通过气囊601两侧的粘接层602，可直接气囊601粘接在内板3的内腔，通过防撞组件6与缓冲组件2的同时设置，大大提高了门框1的抗压性。
[0029]在其他实施例中，缓冲组件2包括弹簧层201、定位板202和固定螺丝203，门框1的内腔设置有弹簧层201，且弹簧层201的两侧设置有定位板202，定位板202的中部穿设有固定螺丝203，弹簧层201通过固定螺丝203与定位板202构成固定结构。
[0030]通过缓冲组件2，通过缓冲组件2设置在门框1内部，可为门框1外界带来的冲撞力
进行减缓处理，以防止外力冲击力较大，导致门框1本体受损，通过设置有缓冲组件2，将固定螺丝203穿设在弹簧层201的定位板202两侧，进行定位锁紧在门框1的内腔。
[0031]在其他实施例中，弹簧层201与定位板202之间为焊接连接，防撞组件6与内板3之间为紧密贴合。
[0032]通过防撞组件6与缓冲组件2的同时设置，大大提高了门框1的抗压性。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之
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上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有抗压性的车门框架，包括门框（1），其特征在于：所述门框（1）的内腔设置有缓冲组件（2），所述门框（1）的后端设置有内板（3），所述门框（1）的中下端设置有防护板（4），且防护板（4）的内腔设置有玻璃板（5），所述内板（3）的内腔安置有防撞组件（6）；所述防撞组件（6）包括气囊（601）和粘接层（602），所述内板（3）的内腔安置有气囊（601），所述气囊（601）的两侧设置有粘接层（602）。2.根据权利要求1所述的一种具有抗压性的车门框架，其特征在于：所述气囊（601）与粘接层（602）之间为粘接连接。3.根据权利要求1所述的一种具有抗压性的车门框架，其特征在于：所述粘接层（602）关于气囊（601）的中心对称分布。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正成，李晓天，
申请(专利权)人：安徽田美铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：