翼子板组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翼子板组件和车辆，翼子板组件包括：翼子板主体；第一安装支架，所述第一安装支架设置于所述翼子板主体的前端且和所述翼子板主体相互焊接，所述第一安装支架用于安装大灯和前杠；第二安装支架，所述第二安装支架设置于所述翼子板主体的后下端且和所述翼子板主体固定连接，所述第二安装支架用于安装轮眉。其中，翼子板组件由第一安装支架、翼子板主体和第二安装支架三部分构成，降低形状不规则的翼子板组件成型的难度，提高制作效率。作效率。作效率。

【技术实现步骤摘要】
翼子板组件和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种翼子板组件和车辆。

技术介绍

[0002]随着现在汽车行业的发展，为了迎合更多消费者的审美，汽车整体的造型越来越多样化。翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。翼子板作为汽车脸面的重要组成部分，其结构形式至关重要。
[0003]相关技术中，翼子板的成型难度较大，导致造型无法实现，特别是造型特殊的车辆，翼子板的结构更为复杂，更难成型。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种翼子板组件，翼子板组件由第一安装支架、翼子板主体和第二安装支架三部分构成，降低形状不规则的翼子板组件成型的难度，提高制作效率。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的翼子板组件，包括：翼子板主体；第一安装支架，所述第一安装支架设置于所述翼子板主体的前端且和所述翼子板主体固定连接，所述第一安装支架用于安装大灯和/或前杠；第二安装支架，所述第二安装支架设置于所述翼子板主体的后下端且和所述翼子板主体固定连接，所述第二安装支架用于安装轮眉。
[0007]根据本技术实施例的翼子板组件，翼子板组件由第一安装支架、翼子板主体和第二安装支架三部分构成，降低形状不规则的翼子板组件成型的难度，提高制作效率。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述翼子板主体的前端设置有朝向车内翻折的第一翻边，所述第一安装支架设置有朝向车外翻折的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边相互焊接。
[0009]根据本技术的一些实施例，翼子板组件还包括：加强板，部分所述加强板固定于所述翼子板主体朝向车内的一侧，另一部分所述加强板和所述第一安装支架固定连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述加强板的上端设置有第三翻边，所述翼子板主体的上端设置有第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边相对设置；所述第三翻边和所述第四翻边相互焊接；和/或，所述第三翻边上设置有第一安装孔，所述第四翻边上设置有第二安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔后和所述第二安装孔连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，部分所述加强板朝向所述翼子板主体的一侧设置有凹槽，所述凹槽内容纳有胶水，以粘接所述加强板和所述翼子板主体。
[0012]根据本技术的一些实施例，另一部分所述加强板和所述第一安装支架相互焊接；和/或，另一部分所述加强板上设置有第三安装孔，所述第一安装支架上设置有第四安装孔，紧固件穿过所述第三安装孔和所述第四安装孔后与所述大灯和/或所述前杠连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述翼子板主体的后下段设置有朝向下端翻折的第五翻边，所述第二安装支架上设置有第六翻边，所述第五翻边和所述第六翻边相互焊接。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第五翻边为至少两个，至少一个所述第五翻边和至少另一个所述第五翻边之间相互垂直；和/或，所述第六翻边为至少两个，至少一个所述第六翻边和至少另一个所述第六翻边之间相互垂直。
[0015]根据本技术的一些实施例，至少一个所述第五翻边和至少另一个所述第五翻边之间设置有缺口。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：所述翼子板组件。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的翼子板组件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的翼子板组件的爆炸图；
[0021]图3是根据本技术实施例的翼子板组件的其中一个方向的示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的翼子板组件的另一个方向的示意图；
[0023]图5是图4中的局部示意图A。
[0024]附图标记：
[0025]100、翼子板组件；
[0026]10、翼子板主体；11、第一翻边；12、第四翻边；121、第二安装孔；13、第五翻边；14、缺口；
[0027]20、第一安装支架；21、第二翻边；22、第四安装孔；
[0028]30、第二安装支架；31、第六翻边；
[0029]40、加强板；41、第三翻边；411、第一安装孔；42、凹槽；43、第三安装孔。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0031]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的翼子板组件100，本技术还提出了一种具有上述翼子板组件100的车辆。
[0032]结合图1
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图4所示，翼子板组件100包括：翼子板主体10、第一安装支架20和第二安装支架30。
[0033]参照图1所示，第一安装支架20设置于翼子板主体10的前端，并且第一安装支架20和翼子板主体10固定连接，第一安装支架20用于安装大灯和/或前杠。以及，第二安装支架30设置于翼子板主体10的后下端，并且第二安装支架30和翼子板主体10固定连接，第二安装支架30用于安装轮眉。具体来说，翼子板组件100由三部分组成，分别是翼子板主体10、第一安装支架20和第二安装支架30，翼子板组件100邻接发动机盖安装，上端与发动机舱连
接，下端与车轮轮罩连接，以形成机舱的壁面；翼子板组件100的前端与前杠连接，后端固定在汽车侧围，以形成完整的结构。在汽车行驶过程中，翼子板组件100可以防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，保护车身内部的结构。第一安装支架20可以用于安装大灯，也可以用于安装前杠，亦可以同时安装大灯和前杠。
[0034]其中，翼子板组件100分成三部分，每一部分可单独成型，避免了造型奇特的翼子板结构成型困难而引起的开裂和表面褶皱问题，提升了整体性能和精致感知。
[0035]以及，第一安装支架20位于翼子板主体10的前端，第一安装支架20与翼子板主体10固定连接，可以采用点焊的连接方式，保证第一安装支架20与翼子板主体10的连接强度。第一安装支架20与前杠和大灯连接，起到定位和固定的作用。在本技术实施例中，可以单独加厚第一安装支架20，不用整体加厚或提升材料，降低了成本和重量，从而避免了第一安装支架20的刚度不足，容易导致翼子板组件整体变形的问题。
[0036]另外，第二安装支架30位于翼子板主体10的后下端，第二安装支架30与翼子板主体10固定连接，可以采用点焊的连接方式，以保证第二安装支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板组件(100)，其特征在于，包括：翼子板主体(10)；第一安装支架(20)，所述第一安装支架(20)设置于所述翼子板主体(10)的前端且和所述翼子板主体(10)固定连接，所述第一安装支架(20)用于安装大灯和/或前杠；第二安装支架(30)，所述第二安装支架(30)设置于所述翼子板主体(10)的后下端且和所述翼子板主体(10)固定连接，所述第二安装支架(30)用于安装轮眉。2.根据权利要求1所述的翼子板组件(100)，其特征在于，所述翼子板主体(10)的前端设置有朝向车内翻折的第一翻边(11)，所述第一安装支架(20)设置有朝向车外翻折的第二翻边(21)，所述第一翻边(11)和所述第二翻边(21)相互焊接。3.根据权利要求1所述的翼子板组件(100)，其特征在于，还包括：加强板(40)，部分所述加强板(40)固定于所述翼子板主体(10)朝向车内的一侧，另一部分所述加强板(40)和所述第一安装支架(20)固定连接。4.根据权利要求3所述的翼子板组件(100)，其特征在于，所述加强板(40)的上端设置有第三翻边(41)，所述翼子板主体(10)的上端设置有第四翻边(12)，所述第三翻边(41)和所述第四翻边(12)相对设置；所述第三翻边(41)和所述第四翻边(12)相互焊接；和/或，所述第三翻边(41)上设置有第一安装孔(411)，所述第四翻边(12)上设置有第二安装孔(121)，紧固件穿过所述第一安装孔(411)后和所述第二安装孔(121)连接。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：田丹丹，景向策，单亚楠，黄志伟，秦晓宇，李娜，赵晓萍，纪伟，赵鑫，刘永健，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：