城市轨道交通车辆制动缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了城市轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车，所述轨道列车的下表面两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内部一端设置有电动机，电动机的一端传动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆的表面两端均螺纹连接有滑动块，所述滑动块的下端设置有刹车块，所述刹车块的上表面中间部分固定连接有连接块，所述连接块和滑动块之间设置有传动杆，本发明专利技术通过设置的刹车块，使用时通过设置在轨道列车内部底端的电动机带动螺纹丝杆进行转动，从而带动螺纹连接在螺纹丝杆表面两端的滑动块可以向中间滑动，通过传动杆向中间挤压，从而使下端的刹车块向下移动，通过耐磨块和轨道地面进行接触，从而实现辅助刹车的目的。从而实现辅助刹车的目的。从而实现辅助刹车的目的。

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通车辆制动缓冲装置


[0001]本专利技术属于城市轨道交通
，具体涉及城市轨道交通车辆制动缓冲装置。

技术介绍

[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
[0003]目前的城市轨道交通车辆在制动的过程中，通常采用刹车片进行制动，这种制动方式一般需要定期对刹车片进行检修和更换，较为浪费，因此需要一种辅助刹车片对城市轨道车辆进行制动的方式，以实现资源的节约。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供城市轨道交通车辆制动缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前的城市轨道交通车辆在制动的过程中，通常采用刹车片进行制动，这种制动方式一般需要定期对刹车片进行检修和更换，较为浪费，因此需要一种辅助刹车片对城市轨道车辆进行制动的方式，以实现资源的节约的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：城市轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车，所述轨道列车的下表面两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内部一端设置有电动机，电动机的一端传动连接有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆的表面两端均螺纹连接有滑动块，所述滑动块的下端设置有刹车块，所述刹车块的上表面中间部分固定连接有连接块，所述连接块和滑动块之间设置有传动杆，所述传动杆的上端转动连接在滑动块的下表面，所述传动杆的下端转动连接在连接块的表面，所述刹车块的内部滑动连接有耐磨块，所述耐磨块的下表面固定连接有耐磨片。
[0006]优选的，所述轨道列车的两侧表面均通过铰链铰接有车门，所述车门上安装有门把手。
[0007]优选的，所述轨道列车的一侧表面上端设置有车窗，所述轨道列车的一侧表面下端设置有车灯。
[0008]优选的，所述耐磨片的内部材质为三层结构，且所述耐磨片的内部材质的最上层设置有固定层，所述固定层的内部设置有固定螺钉和固定螺孔等固定结构，所述固定层的下端设置有隔热层，所述隔热层的内部为隔热涂料，所述隔热层的下端设置有耐磨层，所述耐磨层的内部为耐磨橡胶材质。
[0009]优选的，所述螺纹丝杆为正反向螺纹杆，且所述螺纹丝杆设置有若干个，若干个所述螺纹丝杆均设置在轨道列车下端开设的滑动槽的内部。
[0010]优选的，所述刹车块的内部下端开设有刹车槽，所述刹车槽的内部顶端两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部两端均滑动连接有滑块。
[0011]优选的，所述耐磨块的上表面转动连接有连接杆，且所述连接杆的上端转动连接
在滑块的下表面，所述连接杆之前设置有刹车弹簧。
[0012]优选的，所述轨道列车的一侧表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部滑动连接有防撞杆。
[0013]优选的，所述防撞杆和缓冲槽的内侧壁之间设置有缓冲伸缩杆，所述缓冲伸缩杆的表面上端设置有缓冲弹簧。
[0014]优选的，所述缓冲槽的上下表面均开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位杆，所述限位杆的表面滑动连接有限位块，所述限位块固定连接在防撞杆的上下表面，所述限位块和限位槽的内侧壁之间设置有弹簧结构，所述弹簧结构设置在限位杆的表面。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了城市轨道交通车辆制动缓冲装置，具备以下有益效果：
[0016]1、本专利技术通过设置的刹车块，使用时通过设置在轨道列车内部底端的电动机带动螺纹丝杆进行转动，从而带动螺纹连接在螺纹丝杆表面两端的滑动块可以向中间滑动，通过传动杆向中间挤压，从而使下端的刹车块向下移动，通过耐磨块和轨道地面进行接触，从而实现辅助刹车的目的，有效地避免了目前的城市轨道交通车辆在制动的过程中，通常采用刹车片进行制动，这种制动方式一般需要定期对刹车片进行检修和更换，较为浪费，因此需要一种辅助刹车片对城市轨道车辆进行制动的方式，以实现资源的节约的问题；
[0017]2、本专利技术通过设置的刹车弹簧，使用时在耐磨片和轨道地面进行接触，辅助轨道列车的刹车片进行刹车时，通过耐磨块在刹车块内部的刹车槽内部进行上下滑动，且通过刹车弹簧和一系列结构的相互配合，从而实现了耐磨块的缓冲效果，当耐磨片接触地面时，起到缓冲的作用，使耐磨块更加耐用；
[0018]3、本专利技术通过设置的耐磨层，使用时通过耐磨层和轨道的地面进行接触，从而增加了耐磨片的使用寿命，通过设置的隔热层，使用时通过隔热层对耐磨层和固定层之间起到隔热的效果，防止热量传导至上端的固定层，使固定层融化脱落，通过设置的固定层，通过固定层以便于将耐磨片固定安装在耐磨块的下表面进行使用；
[0019]4、本专利技术通过设置的防撞杆，在轨道列车行驶的过程中，有效的对轨道列车的车头部分起到防护的作用，增加了轨道列车的安全性，通过设置的缓冲槽，使用时通过防撞杆在缓冲槽的内部左右滑动，当防撞杆撞到事物时，会向缓冲槽的内部挤压，从而对轨道列车的车头位置起到缓冲的作用，保证了轨道列车的安全性；
[0020]5、本专利技术通过设置的限位槽、限位杆和限位块，使用时防撞杆的上下两侧固定连接的限位块在限位槽的内部进行滑动，且限位块在限位杆的表面进行左右滑动，从而通过限位块对防撞杆在缓冲槽内部的位置进行限定，防止防撞杆在使用时掉落的问题，通过设置的弹簧结构，进一步辅助防撞杆在缓冲槽的内部进行缓冲。
附图说明
[0021]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制，在附图中：
[0022]图1为本专利技术提出的城市轨道交通车辆制动缓冲装置的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术提出的城市轨道交通车辆制动缓冲装置中缓冲槽处的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术提出的城市轨道交通车辆制动缓冲装置的图2中A处的放大图；
[0025]图4为本专利技术提出的城市轨道交通车辆制动缓冲装置中刹车块处的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术提出的城市轨道交通车辆制动缓冲装置中刹车块的剖视图；
[0027]图6为本专利技术提出的城市轨道交通车辆制动缓冲装置的图5中B处的放大图；
[0028]图7为本专利技术提出的城市轨道交通车辆制动缓冲装置中耐磨片的材质示意图；
[0029]图中：1、轨道列车；2、车窗；3、铰链；4、车门；5、车灯；6、防撞杆；7、缓冲槽；8、缓冲伸缩杆；9、缓冲弹簧；10、限位槽；11、限位杆； 12、限位块；13、弹簧结构；14、滑动槽；15、螺纹丝杆；16、滑动块；17、传动杆；18、连接块；19、刹车块；20、耐磨块；21、刹车槽；22、滑槽； 23、滑块；24、连接杆；25、刹车弹簧；26、耐磨片；27、耐磨层；28、隔热层；29、固定层。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.城市轨道交通车辆制动缓冲装置，包括轨道列车(1)，其特征在于：所述轨道列车(1)的下表面两侧均开设有滑动槽(14)，所述滑动槽(14)的内部一端设置有电动机，电动机的一端传动连接有螺纹丝杆(15)，所述螺纹丝杆(15)的表面两端均螺纹连接有滑动块(16)，所述滑动块(16)的下端设置有刹车块(19)，所述刹车块(19)的上表面中间部分固定连接有连接块(18)，所述连接块(18)和滑动块(16)之间设置有传动杆(17)，所述传动杆(17)的上端转动连接在滑动块(16)的下表面，所述传动杆(17)的下端转动连接在连接块(18)的表面，所述刹车块(19)的内部滑动连接有耐磨块(20)，所述耐磨块(20)的下表面固定连接有耐磨片(26)。2.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述轨道列车(1)的两侧表面均通过铰链(3)铰接有车门(4)，所述车门(4)上安装有门把手。3.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述轨道列车(1)的一侧表面上端设置有车窗(2)，所述轨道列车(1)的一侧表面下端设置有车灯(5)。4.根据权利要求1所述的城市轨道交通车辆制动缓冲装置，其特征在于：所述耐磨片(26)的内部材质为三层结构，且所述耐磨片(26)的内部材质的最上层设置有固定层(29)，所述固定层(29)的内部设置有固定螺钉和固定螺孔等固定结构，所述固定层(29)的下端设置有隔热层(28)，所述隔热层(28)的内部为隔热涂料，所述隔热层(28)的下端设置有耐磨层(27)，所述耐磨层(27)的内部为耐磨橡胶材质。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈凡，李罡，刘秋生，金瑞彬，刘凯阳，
申请(专利权)人：武汉铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：