一种客车用凹型管制造技术

本实用新型专利技术涉及车用防护技术领域，且公开了一种客车用凹型管，包括凹型管，所述凹型管外部设置有安装机构，所述凹型管外部设置有防护机构，所述安装机构包括两个安装底座，两个所述安装底座均设置于凹型管一侧，所述安装底座一侧固定连接有框体。一种客车用凹型管，通过安装机构的设计，当受到外界冲击，凹型管受到冲击后对移动板进行推动，移动板移动后对弹簧施加压力，弹簧对移动板提供缓冲的力，同时移动板还带动摩擦块移动，摩擦块移动后与摩擦杆之间存在有摩擦力，此摩擦力会对弹簧受力后产生的反复晃动的弹力进行抵消，从而避免弹簧发生快速晃动，稳定性较差的问题，有效保证了防撞梁工作时的稳定性。防撞梁工作时的稳定性。防撞梁工作时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种客车用凹型管


[0001]本技术涉及车用防护
，具体为一种客车用凹型管。

技术介绍

[0002]客车用凹型管，一般指防撞梁，而防撞梁是为了保护某些事物在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害，并非防止撞击，各种交通工具中也普遍设置防撞梁结构，主要起到避免外部事物对车辆造成较大冲击，保护内部乘员安全的作用，由于防撞梁除需要考虑其防护性能以外，还要具有碰撞时的吸能性，所以一般设计成凹形中空的形状。
[0003]专利网公开号CN208745949U公开了一种大客车前防撞梁，其在对防撞梁进行吸能考虑的同时，使用到了减震弹簧进行减震，减震效果不够好，且减震弹簧在受力后，由于其自身弹力因素，会导致弹簧发生快速晃动，稳定性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种客车用凹型管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种客车用凹型管，包括凹型管，所述凹型管外部设置有安装机构，所述凹型管外部设置有防护机构。
[0006]所述安装机构包括两个安装底座，两个所述安装底座均设置于凹型管一侧，所述安装底座一侧固定连接有框体，所述框体内部设置有移动板，所述移动板延伸出框体外部，所述凹型管前后两侧均设置有辅助块，所述凹型管前后两侧分别延伸入两个辅助块内部。
[0007]优选的，所述辅助块顶部设置有第一定位板，所述第一定位板延伸入辅助块，且第一定位板贯穿凹型管，所述第一定位板与辅助块通过第一螺栓固定连接，第一定位板延伸入辅助块内部后，可以对凹型管进行定位。
[0008]优选的，所述框体前后两侧均开设有活动槽，所述移动板前后两侧均固定连接有摩擦块，所述摩擦块贯穿活动槽并与活动槽相匹配，摩擦块可以在活动槽内部进行灵活移动，且对移动板提供限位。
[0009]优选的，所述框体前后两侧均固定连接有矩形块，所述矩形块一侧固定连接有摩擦杆，所述摩擦杆固定连接于安装底座一侧，所述摩擦杆贯穿摩擦块，摩擦块在摩擦杆外部移动的同时，二者之间具有较大摩擦力。
[0010]优选的，所述移动板一侧固定连接有弹簧，所述弹簧与框体内腔一侧壁固定连接，弹簧对移动板提供推力。
[0011]优选的，所述防护机构包括防护框，所述防护框设置于凹型管外部，所述凹型管前后两端均固定连接有辅助框，所述辅助框与防护框内侧壁相接触，辅助框与防护框内部贴合后，可以对防护框提供限位。
[0012]优选的，所述防护框前后两侧均设置有第二定位板，两个所述第二定位板分别贯
穿防护框前后两侧壁，且第二定位板延伸入辅助框内部并与辅助框相匹配，所述第二定位板与防护框通过第二螺栓固定连接，第二定位板可以对防护框进行安装固定。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种客车用凹型管。具备以下有益效果：
[0014]1、一种客车用凹型管，通过安装机构的设计，当受到外界冲击，凹型管受到冲击后对移动板进行推动，移动板移动后对弹簧施加压力，弹簧对移动板提供缓冲的力，同时移动板还带动摩擦块移动，摩擦块移动后与摩擦杆之间存在有摩擦力，此摩擦力会对弹簧受力后产生的反复晃动的弹力进行抵消，从而避免弹簧发生快速晃动，稳定性较差的问题，有效保证了防撞梁工作时的稳定性。
[0015]2、一种客车用凹型管，通过防护机构的设计，将防护框在凹型管外部进行安装，随后将第二定位板插入至辅助框内部后，通过第二螺栓对第二定位板进行固定，完成防护框的安装过程，防护框以及凹型管的安装过程简单便捷，且防护框安装后可以对凹型管提供外部防护，避免外界灰尘以及其他腐蚀性物质直接粘附在凹型管外部，对凹型管造成腐蚀，影响其使用寿命。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构剖视图；
[0019]图3为框体的俯视剖视图；
[0020]图4为凹型管的立体结构图。
[0021]图中：1、凹型管；2、安装机构；21、安装底座；22、框体；23、移动板；24、辅助块；25、第一定位板；26、第一螺栓；27、摩擦块；28、矩形块；29、摩擦杆；291、弹簧；3、防护机构；31、防护框；32、辅助框；33、第二定位板；34、第二螺栓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供以下技术方案：
[0024]实施例一
[0025]结合图1至图4，一种客车用凹型管，包括凹型管1，凹型管1外部设置有安装机构2，凹型管1外部设置有防护机构3。
[0026]安装机构2包括两个安装底座21，两个安装底座21均设置于凹型管1一侧，安装底座21一侧固定连接有框体22，框体22内部设置有移动板23，移动板23延伸出框体22外部，凹型管1前后两侧均设置有辅助块24，凹型管1前后两侧分别延伸入两个辅助块24内部，辅助块24顶部设置有第一定位板25，第一定位板25延伸入辅助块24，且第一定位板25贯穿凹型管1，第一定位板25与辅助块24通过第一螺栓26固定连接，框体22前后两侧均开设有活动
槽，移动板23前后两侧均固定连接有摩擦块27，摩擦块27贯穿活动槽并与活动槽相匹配。
[0027]框体22前后两侧均固定连接有矩形块28，矩形块28一侧固定连接有摩擦杆29，摩擦杆29固定连接于安装底座21一侧，摩擦杆29贯穿摩擦块27，移动板23一侧固定连接有弹簧291，弹簧291与框体22内腔一侧壁固定连接。
[0028]当受到外界冲击，凹型管1受到冲击后对移动板23进行推动，移动板23移动后对弹簧291施加压力，弹簧291对移动板23提供缓冲的力，同时移动板23还带动摩擦块27移动，摩擦块27移动后与摩擦杆29之间存在有摩擦力，此摩擦力会对弹簧291受力后产生的反复晃动的弹力进行抵消，从而避免弹簧291发生快速晃动，稳定性较差的问题，有效保证了防撞梁工作时的稳定性。
[0029]实施例二
[0030]参阅图1
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4，并在实施例一的基础上，进一步得到防护机构3包括防护框31，防护框31设置于凹型管1外部，凹型管1前后两端均固定连接有辅助框32，辅助框32与防护框31内侧壁相接触，防护框31前后两侧均设置有第二定位板33，两个第二定位板33分别贯穿防护框31前后两侧壁，且第二定位板33延伸入辅助框32内部并与辅助框32相匹配，第二定位板33与防护框31通过第二螺栓3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车用凹型管，包括凹型管(1)，其特征在于：所述凹型管(1)外部设置有安装机构(2)，所述凹型管(1)外部设置有防护机构(3)；所述安装机构(2)包括两个安装底座(21)，两个所述安装底座(21)均设置于凹型管(1)一侧，所述安装底座(21)一侧固定连接有框体(22)，所述框体(22)内部设置有移动板(23)，所述移动板(23)延伸出框体(22)外部，所述凹型管(1)前后两侧均设置有辅助块(24)，所述凹型管(1)前后两侧分别延伸入两个辅助块(24)内部。2.根据权利要求1所述的一种客车用凹型管，其特征在于：所述辅助块(24)顶部设置有第一定位板(25)，所述第一定位板(25)延伸入辅助块(24)，且第一定位板(25)贯穿凹型管(1)，所述第一定位板(25)与辅助块(24)通过第一螺栓(26)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种客车用凹型管，其特征在于：所述框体(22)前后两侧均开设有活动槽，所述移动板(23)前后两侧均固定连接有摩擦块(27)，所述摩擦块(27)贯穿活动槽并与活动槽相匹配。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡少泰，胡长河，
申请(专利权)人：山东诚通客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：