一种车用制冷压缩机总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用制冷压缩机总成，包括冷离合器总成、前盖、缸体、后盖、缸体前端卡槽和缸体后端卡槽，前盖和后盖分别设置在缸体的前后两端，冷离合器总成设置在前盖的前端，缸体前端卡槽和缸体后端卡槽设置在缸体上，缸体前端卡槽和缸体后端卡槽各设置有两个并对称设置在缸体的上下方，缸体前端卡槽和缸体后端卡槽均设置有开口向缸体两端的支架安装槽，安装槽与缸体两端边缘之间的空档构成第一安装结构，缸体前端卡槽及缸体后端卡槽上半部分与缸体两端边缘之间的空档构成第二安装结构。本实用新型专利技术的优点在于：满足了不同发动机安装结构的需求，降低了压缩机开发投入，减低了成本，提高了效率。提高了效率。提高了效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用制冷压缩机总成


[0001]本技术涉及车用制冷机配件领域，尤其涉及一种车用制冷压缩机总成。

技术介绍

[0002]汽车空调系统是由压缩机，冷凝器，蒸发器，膨胀阀和管路等零部件组成，可制冷，制热，换气的装置，它改善了驾驶人员和乘车人员用车、乘车环境，提高了用户驾车、乘车体验。压缩机是空调系统的核心部件，目前，现有的压缩机缸体上安装尺寸是根据发动机上的安装位置而定，通常一种安装结构只能与一种车型匹配，这种现状导致压缩机加工厂商不但要拥有较多的生产品种，也使得供应商的库存量大大增加；此外，现有技术中的压缩机安装尺寸无法更换，导致只能对压缩机缸体重新开模来满足与发动机的匹配，通用性较差，导致生产成本高，效率低。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是如何实现车用制冷压缩机的多型号适配性安装，针对上述要解决的技术问题，现提出一种一种车用制冷压缩机总成。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用制冷压缩机总成，包括冷离合器总成、前盖、缸体、后盖、缸体前端卡槽和缸体后端卡槽，所述前盖和后盖分别设置在缸体的前后两端，所述冷离合器总成设置在前盖的前端，所述缸体前端卡槽和缸体后端卡槽设置在缸体上，所述缸体前端卡槽和缸体后端卡槽设置在缸体上靠近前端和后端的位置，所述缸体前端卡槽和缸体后端卡槽各设置有两个并对称设置在缸体的上下方，所述缸体前端卡槽和缸体后端卡槽均设置有开口向缸体两端的支架安装槽，所述安装槽与缸体两端边缘之间的空档构成第一安装结构，所述缸体前端卡槽及缸体后端卡槽上半部分与缸体两端边缘之间的空档构成第二安装结构。
[0005]进一步的，还包括第一安装支架，所述第一安装支架通过第一安装结构固定，所述第一安装支架为安装孔的设置方向与缸体的X轴方向相同的安装支架。
[0006]进一步的，还包括第二安装支架，所述第二安装支架通过第二安装结构固定，所述第二安装支架为安装孔的设置方向与缸体的Y轴方向相同的安装支架。
[0007]进一步的，所述缸体前端卡槽的截面呈直角形，所述缸体前端卡槽与缸体的表面构成支架安装槽。
[0008]进一步的，所述缸体后端卡槽的截面呈向内开口的倒“U”形，该开口为缸体后端卡槽的支架安装槽。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术通过在缸体上设置4个能够同时适应两种安装支架安装的安装槽，从而可以使得安装支架可变，根据汽车发动机安装结构需求选择第一支架或者第二支架，可以在压缩机总成本体不变的基础上，可选择第一支架安装在压缩机本体的卡槽上，组成压缩机的一种总成结构，或选择第二支架安装在压缩机本体上组成压缩机另一种总成结构，
通过这两种结构的变化，满足不同发动机安装结构的需求，降低压缩机在生产时的模具开发投入，减低生产成本，提高生产效率。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体结构示意图；
[0012]图2为本技术中整体结构的正视图；
[0013]图3为本技术中安装了第一支架后的立体图；
[0014]图4为本技术中安装了第一支架后的正视图；
[0015]图5为本技术中安装了第二支架后的立体图；
[0016]图6为本技术中安装了第二支架后的正体图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1
‑
6所示，本具体实施方式披露了一种车用制冷压缩机总成，包括冷离合器总成1、前盖2、缸体3、后盖4、缸体前端卡槽5和缸体后端卡槽6，所述前盖2和后盖4分别设置在缸体3的前后两端，可行的，前盖2和后盖4可以通过螺栓固定等固定结构进行固定在缸体3上。所述冷离合器总成1设置在前盖2的前端，可行的，离合器的轴与压缩机的轴传动连接，也可以是同轴。
[0019]可行的，缸体前端卡槽5和缸体后端卡槽6设置在缸体3上，缸体前端卡槽5和缸体后端卡槽6设置在缸体3上靠近前端和后端的位置。可行的，缸体前端卡槽5和缸体后端卡槽6可以是与缸体3一起铸造成型的，也可以是通过固定结构固定在缸体3的表面。
[0020]作为优选的，缸体前端卡槽5和缸体后端卡槽6各设置有两个并对称设置在缸体3的上下方，具体是位于上方的缸体前端上卡槽和缸体后端上卡槽以及位于下方的缸体前端下卡槽7和缸体后端下卡槽8。通过成对结构可以确保安装支架安装后的牢固度。
[0021]作为本技术的创新部分，缸体前端卡槽5和缸体后端卡槽6均设置有开口向缸体3两端的支架安装槽，该支架安装槽用于安装第一支架9，可行的，第一安装支架9通过安装槽与缸体3两端边缘之间的空档构成的第一安装结构结构固定，第一安装支架9为安装孔的设置方向与缸体3的X轴方向相同的安装支架。具体是安装方向与缸体长轴方向相同的安装支架。此类支架的本体厚度较小，且设置有与安装槽匹配的弧形裙边，安装时裙边卡入安装槽内，还可以在裙边上开设通孔，通过螺丝与缸体3表面固定。
[0022]此外，缸体前端卡槽5及缸体后端卡槽6上半部分与缸体3两端边缘之间的空档构成第二安装结构。第二安装结构用于对第二安装支架10进行固定，而第二安装支架10为安装孔的设置方向与缸体3的Y轴方向相同的安装支架。即第二安装支架的安装方向垂直于缸体长轴方向，在本具体实施例中安装孔设置在第二安装支架10的两端，在本技术的其他具体实施方式中也可以设置在第二安装支架10的上表面。由于第二安装支架10的安装孔设置在两端，因而整体本体的厚度较厚，高度较高，因而，其可以通过直接压入卡槽内进行
固定，即实现了安装结构的多种类型安装支架的适应性。当需要适配何种车型时，直接更换对应的安装支架即可，无需重新设计，开发成本低。
[0023]作为优选的，缸体前端卡槽5的截面呈直角形，所述缸体前端卡槽5与缸体3的表面构成支架安装槽51。缸体后端卡槽6的截面呈向内开口的倒“U”形，该开口为缸体后端卡槽6的支架安装槽61。在本技术的其他具体实施方式中也可以采用其他结构构成的支架安装槽，只要便于支架的直接安装即可。
[0024]本技术通过在缸体上设置4个能够同时适应两种安装支架安装的安装槽，从而可以使得安装支架可变，根据汽车发动机安装结构需求选择第一支架或者第二支架，可以在压缩机总成本体不变的基础上，可选择第一支架安装在压缩机本体的卡槽上，组成压缩机的一种总成结构，或选择第二支架安装在压缩机本体上组成压缩机另一种总成结构，通过这两种结构的变化，满足不同发动机安装结构的需求，降低压缩机在生产时的模具开发投入，减低生产成本，提高生产效率。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用制冷压缩机总成，其特征在于，包括冷离合器总成(1)、前盖(2)、缸体(3)、后盖(4)、缸体前端卡槽(5)和缸体后端卡槽(6)，所述前盖(2)和后盖(4)分别设置在缸体(3)的前后两端，所述冷离合器总成(1)设置在前盖(2)的前端，所述缸体前端卡槽(5)和缸体后端卡槽(6)设置在缸体(3)上，所述缸体前端卡槽(5)和缸体后端卡槽(6)设置在缸体(3)上靠近前端和后端的位置，所述缸体前端卡槽(5)和缸体后端卡槽(6)各设置有两个并对称设置在缸体(3)的上下方，所述缸体前端卡槽(5)和缸体后端卡槽(6)均设置有开口向缸体(3)两端的支架安装槽，所述安装槽与缸体(3)两端边缘之间的空档构成第一安装结构，所述缸体前端卡槽(5)及缸体后端卡槽(6)上半部分与缸体(3)两端边缘之间的空档构成第二安装结构。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培清，
申请(专利权)人：无锡双鸟科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：