一种基于新能源汽车换电站的辅助设备及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，属于新能源汽车辅助设备技术领域。一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，包括对称分布的定位框，还包括连接在定位框相向一侧的连接部；外转运箱，设置在连接部之间，外转运箱的顶部开口处可拆卸连接有盖板以及安装在外转运箱底部内壁的减震组件；内包装箱，安装在外转运箱的内腔中，内包装箱为对位卡合结构，且顶部与底部分别与减震组件与盖板抵接；摩擦热发生机构，安装在外转运箱的箱壁，且摩擦热产生面与内包装箱抵接；本发明专利技术实现寒冷天气下电池包运输时震动能到热能的转化，降低电池包寒冷天气下运输过程中电量的衰减，同时提高了电池包运输过程中自燃的处理功能，提高了运输的安全性。了运输的安全性。了运输的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新能源汽车换电站的辅助设备及其使用方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车辅助设备
，尤其涉及一种基于新能源汽车换电站的辅助设备及其使用方法。

技术介绍

[0002]近年来，新能源的使用越来越普及，新能源汽车采用电能驱动，解决了传统能源驱动对环境带来的污染，因此新能源汽车得到了人们的广泛关注，但是新能源汽车电池续航里程短，因此需要及时地为新能源汽车提供电力补给，电力补给的方法一般是通过充电和更换电池实现的。
[0003]然而，电动汽车的主要问题在于充电过程相比于加油过程较慢，限制了电动汽车的应用。一种构思是将设置换电站直接更换电动汽车的电池，换电过程可缩短至几分钟或更短。消耗的电池可在换电站处充电，并循环利用。对于换电站来说，换电效率至关重要。
[0004]随着环保概念的深入，国家大力推行使用电动汽车，电动汽车的生产也迅速发展壮大，作为电动汽车主要动力源的电池包，也成为电动汽车设计中的一个重要设计环节。电动汽车传统“三大件”：电池、电机、电机控制器。随着新能源电动汽车的发展，整车的功能系统逐渐向着集成化、模块化发展，逐渐衍生出新的电动汽车“三大件”：电池系统、动力总成、高压电控。电池包作为整个电动汽车的供电系统，起着尤为重要的作用，电池包的安全性也至关重要。不同的车型有着不同的要求，因此对电池包的要求也不一样，随着科技的进步，轻量化、高能量密度也成为了电池包设计优化的理念。现如今，新能源的兴起，对环境的优化起着重要的作用，大大小小的企业如雨后春笋般接踵而至，分工也越来越精细，为了缓解生产的压力和降本，部分大企业也将自己的业务交由供应商代为生产，最后再重新组合生产，这也就避免不了各种产品的长、短途运输。
[0005]现有技术中，专利申请号为CN202010120135.7的专利技术专利公开了“一种电池包运输装置，涉及运输装置
，包括：框架，通过横纵多个钢材连接成一个整体；底板，与框架通过立柱连接；限位架，设置于框架上侧，用于为电池包限位；支脚支撑架，设置于框架的四角，下端设置有锥角定位件；支脚，转动连接于支脚支撑架上，上端设置有锥角定位孔；该装置不仅可以对电池包提供良好的保护，还可以方便运输过程中的叠放和转运”，由于电芯出厂时带有余额50%的电量，该电池包运输装置在寒冷天气下运输时降低电池电量的衰减，进而造成能源的浪费。
[0006]随着新能源汽车发展越来越迅速，新能源汽车能量补给技术也在不断提升。当前新能源汽车的能量补给主要有两种方式：充电桩充电和换电站换电。对充电而言，此方式有较多缺点：充电效率低、占用场地资源较多、电池维护成本高、降低电池使用寿命等。为解决能量补给效率问题，换电模式应运而生，这不仅可以大大提高能量补给效率，还无需占用太多场地资源，且不会产生在非理想环境下充电对车辆电池寿命所带来的不利影响。采用直接更换新能源汽车电池的方式成为了新能源汽车的能量补给的主流发展方向。
[0007]然而现实状态下，新能源车主在冬天时换电频率较高，因为电池在冬天低温天气
的实际续航里程小于气温温和状态下的续航里程，进而导致许多车主因续航衰减计算不准导致的换电救援服务，传统的电池包换电采用运输车进行运输，但其在寒冷天气下运输时对电池包的储能效果不良，充满电的电池包因天气寒冷原因在运输的路途中导致电量衰减，进而导致换电服务质量低下。
[0008]经检索，公开号为CN201620851221.4的专利，公开了一种分体式可拆卸电池托架，包括前托架和后托架，所述前托架包括前托架固定杆和主体杆，前托架固定杆之间通过连接杆连接，连接杆与主体杆之间通过横杆连接，在连接杆和主体杆的顶部设有支撑杆，在前托架固定杆的底部安装设置有前托架连接角钢；所述后托架包括后托架主体，后托架主体上设有与前托架连接角钢相适配的后托架连接角钢，后托架连接角钢与前托架连接角钢之间通过连接螺栓进行连接，后托架主体的外侧设有后托架固定杆。本专利技术将电池托架分为两部分，前托架安装在车身上，电器零件都可以安装在前托架上，后托架放置好电池后通过螺栓连接安装在前托架上，维修及更换电池时，只要松开连接螺栓，取下后托架即可，但是该托架结构没有减震装置，因此在实际工作过程中，当遇到路面不平时会对电池造成损伤，进而影响电池的品质，同时缺乏紧急状况下的应急灭火装置。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在电芯出厂时带有余额50%的电量，该电池包运输装置在寒冷天气下运输时降低电池电量的衰减，进而造成能源的浪费，托架结构没有减震装置，因此在实际工作过程中，当遇到路面不平时会对电池造成损伤，进而影响电池的品质，同时缺乏紧急状况下的应急灭火装置的问题，而提出的一种基于新能源汽车换电站的辅助设备。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，包括对称分布的定位框，还包括连接在定位框相向一侧的连接部；外转运箱，设置在连接部之间，所述外转运箱的外侧开设有与内腔连通的装夹槽，所述外转运箱的顶部开口处可拆卸连接有盖板以及安装在外转运箱底部内壁的减震组件；内包装箱，安装在外转运箱的内腔中，所述内包装箱为对位卡合结构，且顶部与底部分别与减震组件与盖板抵接；摩擦热发生机构，安装在外转运箱的箱壁，且摩擦热产生面与内包装箱抵接；装夹机构，安装在外转运箱外壁，且与装夹槽配合；定位组件，连接在装夹机构之间；灭火机构，安装在相邻外转运箱之间。
[0011]优选的，所述连接部包括转动连接在定位框竖直段的螺纹杆、螺纹连接在螺纹杆上段与下段的上螺纹座与下螺纹座以及活动连接在上螺纹座与外转运箱箱壁、下螺纹座与外转运箱箱壁的定位杆，所述螺纹杆的中段设置有握持部，且所述上螺纹座与下螺纹座的螺纹方向相反。
[0012]优选的，所述减震组件包括固定连接在外转运箱靠近底端的内侧壁之间的滑杆、等距离滑动连接在滑杆上的滑座、固定连接在相邻所述滑座之间且套在滑杆外壁的压簧活动连接在滑座顶部的活动杆以及活动连接在活动杆远离滑座一端的缓冲板。
[0013]优选的，所述盖板靠近外转运箱开口的一侧连接有与减震组件结构相同的缓冲部。
[0014]优选的，所述盖板的顶部设置有与外转运箱内腔连通的输送管、固定连接在输送管顶端且与输送管连通的储沙罐以及安装在输送管内腔的热熔塑料塞。
[0015]优选的，所述摩擦热发生机构包括开设在外转运箱体外壁的螺纹通道、螺纹连接在螺纹通道内且向外转运箱内腔延伸的T型杆以及转动连接在T型杆延伸端且与内包装箱接触的摩擦热发生板。
[0016]优选的，所述装夹机构包括与外转运箱体可拆卸连接的安装板、固定连接在安装板相向一侧的弹力伸缩杆、连接在弹力伸缩杆远离安装板一端且与装夹槽滑动配合的装夹板以及连连接在装夹板底端的剪式连杆。
[0017]优选的，所述定位组件包括安装在置于中部的外转运箱上安装的安装板外壁的U型座、转动连接在U型座竖直段之间的丝杆、螺纹连接在丝杆上的丝母座以及活动连接在丝母座与相邻安装板之间的定位板。
[0018]优选的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，包括对称分布的定位框（10），其特征在于，还包括连接在定位框（10）相向一侧的连接部（110）；外转运箱（20），设置在连接部（110）之间，所述外转运箱（20）的外侧开设有与内腔连通的装夹槽（210），所述外转运箱（20）的顶部开口处可拆卸连接有盖板（220）以及安装在外转运箱（20）底部内壁的减震组件（230）；内包装箱（30），安装在外转运箱（20）的内腔中，所述内包装箱（30）为对位卡合结构，且顶部与底部分别与减震组件（230）与盖板（220）抵接；摩擦热发生机构（40），安装在外转运箱（20）的箱壁，且摩擦热产生面与内包装箱（30）抵接；装夹机构（50），安装在外转运箱（20）外壁，且与装夹槽（210）配合；定位组件（60），连接在装夹机构（50）之间；灭火机构（70），安装在相邻外转运箱（20）之间。2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，其特征在于，所述连接部（110）包括转动连接在定位框（10）竖直段的螺纹杆（111）、螺纹连接在螺纹杆（111）上段与下段的上螺纹座（112）与下螺纹座（113）以及活动连接在上螺纹座（112）与外转运箱（20）箱壁、下螺纹座（113）与外转运箱（20）箱壁的定位杆（114），所述螺纹杆（111）的中段设置有握持部（115），且所述上螺纹座（112）与下螺纹座（113）的螺纹方向相反。3.根据权利要求2所述的一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，其特征在于，所述减震组件（230）包括固定连接在外转运箱（20）靠近底端的内侧壁之间的滑杆（231）、等距离滑动连接在滑杆（231）上的滑座（232）、固定连接在相邻所述滑座（232）之间且套在滑杆（231）外壁的压簧（233）活动连接在滑座（232）顶部的活动杆（234）以及活动连接在活动杆（234）远离滑座（232）一端的缓冲板（235）。4.根据权利要求3所述的一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，其特征在于，所述盖板（220）靠近外转运箱（20）开口的一侧连接有与减震组件（230）结构相同的缓冲部（221）。5.根据权利要求4所述的一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，其特征在于，所述盖板（220）的顶部设置有与外转运箱（20）内腔连通的输送管（222）、固定连接在输送管（222）顶端且与输送管（222）连通的储沙罐（223）以及安装在输送管（222）内腔的热熔塑料塞（224）。6.根据权利要求5所述的一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，其特征在于，所述摩擦热发生机构（40）包括开设在外转运箱体（20）外壁的螺纹通道（410）、螺纹连接在螺纹通道（410）内且向外转运箱（20）内腔延伸的T型杆（420）以及转动连接在T型杆（420）延伸端且与内包装箱（30）接触的摩擦热发生板（430）。7.根据权利要求6所述的一种基于新能源汽车换电站的辅助设备，其特征在于，所述装夹机构（50）包括与外转运箱体（20）可拆卸连接的安装板（510）、固定连接在安装板（510）相向一侧的弹力伸缩杆（520）、连接在弹力伸缩杆（520）远离安装板（510）一端且与装夹槽（210）滑动配合的装夹板（530）以及连连接在装夹板（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：王云龙，
类型：发明
国别省市：