一种阻尼调节器及减振器总成制造技术

本发明专利技术属于液压油流量控制技术领域，公开了一种阻尼调节器，外壳的内部具有容置空间；平衡活塞在外壳的内部与外壳滑动连接，平衡活塞将容置空间分隔为第一空间和第二空间；任意一个旁管具有电磁阀，任意一个旁管包括第一管口和第二管口；第一空间具有补油口，以及至少一个第一油口；第一油口与旁管对应设置；第一管口通过第一油口与第一空间连通，第二管口与外部油路连通；第二空间具有补气口；管接头通过旁管与第一空间连通；当平衡活塞在第一空间内接触外壳的端部时，平衡活塞堵塞第一油口。本发明专利技术能够通过对液压油流量的调节控制，解决现有技术中需要对不同车型进行针对性调教的弊端。本发明专利技术还公开了一种具有上述阻尼调节器的减振器总成。的减振器总成。的减振器总成。

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼调节器及减振器总成


[0001]本专利技术属于液压油流量控制
，尤其涉及一种阻尼调节器及减振器总成。

技术介绍

[0002]对于传统的减振器来说，其装配至车辆后，阻尼力不可调节，使驾乘人员的舒适体验度不强。因而目前行业厂家对传统减振器进行了改良，使减振器获得调节阻尼器的能力，然而，这种减振器内具有多组阀系，当应用到不同的车型时，还需要进行针对性的阀系调教，以确保减振器的阻尼性能。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术公开了一种阻尼调节器，能够通过对液压油流量的调节控制，解决现有技术中需要对不同车型进行针对性调教的弊端。本专利技术还公开了一种具有上述阻尼调节器的减振器总成。
[0004]本专利技术的具体技术方案如下：
[0005]一种阻尼调节器，包括：
[0006]外壳，所述外壳的内部具有容置空间；
[0007]平衡活塞，所述平衡活塞在外壳的内部与外壳滑动连接，所述平衡活塞将容置空间分隔为第一空间和第二空间；
[0008]管接头；以及
[0009]至少一个旁管，任意一个旁管具有电磁阀，任意一个旁管包括第一管口和第二管口；
[0010]其中，所述第一空间具有补油口，以及至少一个第一油口；第一油口与旁管对应设置；所述第一管口通过第一油口与第一空间连通，所述第二管口与外部油路连通；所述第二空间具有补气口；所述管接头通过旁管与第一空间连通；
[0011]当平衡活塞在第一空间内接触外壳的端部时，所述平衡活塞堵塞第一油口。
[0012]所述阻尼调节器利用补气口对第二空间补入气体，通过补油口对第一空间补入液压油，以保持阻尼调节器在初始状态中，平衡活塞两侧的压力平衡；当通过管接头输入液压油，使第一空间内的压力大于第二空间的压力，从而实现扩大第一空间的容积，缩减第二空间的容积，以使第一空间容纳更多的液压油；此时，使第一空间内的液压油输出，配合第二空间内的原始压力，不断推动平衡活塞朝向第一空间远离第二空间的一端运动，即可缩小第一空间的容积；由此实现液压油流量调节；在特殊情况下，可以通过补油口和/或第二管口提高液压油在阻尼调节器内的流量，以更好的实现具体的液压油流量调节。
[0013]优选的，包括：
[0014]至少两个旁管，任意一个旁管还包括第三管口，至少两个旁管通过第三管口并联；所述管接头与并联后的至少两个旁管连通。
[0015]所述管接头连通第一油口和外部机构，因此，当第三管口并联而实现旁管并联时，
能够实现液压油的汇流，从而更好的使液压油流入或流出阻尼调节，从而稳定改变液压流量调节时的流动压力。
[0016]优选的，还包括：
[0017]补油接头，所述补油接头通过补油口与第一空间连通，所述补油接头设有第一单向阀；
[0018]其中，所述补油接头和出油接头设置于外壳的同一侧。
[0019]将补油接头和管接头设置于同一侧，能够很好的利用外壳所占空间，从而在装配额外结构时，不会较大改变阻尼调节器的整体体积。
[0020]优选的，所述第一空间还具有第二油口；
[0021]还包括：
[0022]溢流阀座，所述溢流阀座包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口通过第二油口与第一空间连通，所述第二阀口与其中一个旁管连通，所述第三阀口与外部油路连通；
[0023]所述溢流阀座位于外壳远离补油接头的一侧。
[0024]当第一空间内的液压油压力过大时，液压油从第二阀口进入溢流阀，并通过第一阀口回流至第一空间内，以避免液压油压力过大时的安全问题；同时，在液压油流量调节需求过高的基础上，可通过第三阀口的开关，使液压油从第三阀口处流入或流出阻尼调节器；此外，所述溢流阀座、补油接头和管接头位于外壳的同一端，但溢流阀座和补油接头不同侧，且与管接头不同侧，由此合理利用外壳体积，避免增设溢流阀座而导致阻尼调节器整体体积增加。
[0025]优选的，所述补气口与外部惰气设备连通；所述补气口设有第二单向阀。
[0026]阻尼调节器可以通过外部惰气设备向第二空间补入惰气，并可在第二空间未达到预定压力情况下，实时补入惰气，以在惰气泄漏后及时补入惰气，从而确保平衡活塞对第一空间和第二空间的压力平衡调节。
[0027]优选的，所述平衡活塞包括：
[0028]塞体，所述塞体的外壁与外壳的内壁接触；以及
[0029]围合件，所述围合件与塞体靠近第一空间的一侧连接，所述围合件的直径小于塞体的直径；
[0030]其中，在所述外壳的径向投影上，所述补油口位于围合件的外侧，所述第一油口位于围合件的内侧，第二油口部分重合于围合件。
[0031]由于塞体的直径大于围合件的直径，因此，当液压油进入第一空间后，液压油能够在塞体和外壳之间的空间内聚集而增大该空间压力，从而利用液压油与塞体之间更大的接触面积而更稳定的打开第一油口，并避免液压油受压回流；当需要扩大液压油流量时，由于第一油口打开，在该过程中，通过补油口和第二油口补入液压油或释放液压油，以更好的扩大液压油流量；并且，由于第二油口部分重合于围合件，因此，使得溢流阀座能够在平衡活塞的不同位置实现液压油压力保护。
[0032]优选的，所述塞体为杯形结构，其开口设置于塞体远离围合件的一端。
[0033]由于塞体远离围合件的一端具有开口，因此，惰性气体能够进入到塞体的内部，从而形成更高的气压，并通过高气压达到更好的吸震效果。
[0034]优选的，所述塞体连接围合件的端面中部具有朝向其外侧延伸的凸块，所述凸块位于围合件的内侧；
[0035]其中，在平衡活塞堵塞第一油口的状态，所述凸块与外壳的端部接触。
[0036]在上述技术方案的基础上，所述凸块能够相对减小塞体和外壳之间的空间体积，使液压油减少冲开平衡活塞的时间，且同样能够达到避免液压油受压回流的风险。
[0037]优选的，所述凸块设有沉孔，所述沉孔连通于第二空间。
[0038]在设置凸块的基础上，所述沉孔能够减小平衡活塞的重量，从而更利于液压油推动平衡活塞，此外，沉孔能够集中惰性气体，使得平衡活塞的平移更加稳定。
[0039]减振器总成，包括：
[0040]如上所述的阻尼调节器；以及
[0041]减振器本体，所述减振器本体与管接头连通。
[0042]所述阻尼调节器设置于减振器本体的外侧，使得设置该阻尼调节器的减振器本体无需耗费过多时间进行阻尼调教。
[0043]和现有技术相比，本专利技术能够利用阻尼调节器实现液压油流量调节，以避免减振器需要耗费过多时间调教才可出厂；本专利技术能够稳定调节流量后的液压油压力，确保使用状态的稳定性；本专利技术还能够利用气体吸振能力强于液体的特性，有效吸收电磁阀高速开关时带来的振动和噪音。
附图说明
[0044]图1为本专利技术实施例中阻尼调节器的正视图；
[0045]图2为本专利技术实施例中阻尼调节器的左视图；
[0046]图3为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼调节器，其特征在于，包括：外壳，所述外壳的内部具有容置空间；平衡活塞，所述平衡活塞在外壳的内部与外壳滑动连接，所述平衡活塞将容置空间分隔为第一空间和第二空间；管接头；以及至少一个旁管，任意一个旁管具有电磁阀，任意一个旁管包括第一管口和第二管口；其中，所述第一空间具有补油口，以及至少一个第一油口；第一油口与旁管对应设置；所述第一管口通过第一油口与第一空间连通，所述第二管口与外部油路连通；所述第二空间具有补气口；所述管接头通过旁管与第一空间连通；当平衡活塞在第一空间内接触外壳的端部时，所述平衡活塞堵塞第一油口。2.如权利要求1所述的一种阻尼调节器，其特征在于，包括：至少两个旁管，任意一个旁管还包括第三管口，至少两个旁管通过第三管口并联；所述管接头与并联后的至少两个旁管连通。3.如权利要求2所述的一种阻尼调节器，其特征在于，还包括：补油接头，所述补油接头通过补油口与第一空间连通，所述补油接头设有第一单向阀；其中，所述补油接头和管接头设置于外壳的同一侧。4.如权利要求3所述的一种阻尼调节器，其特征在于，所述第一空间还具有第二油口；还包括：溢流阀座，所述溢流阀座包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口通过第二油口与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐兵，桂林肖，张建，
申请(专利权)人：浙江鼎信航天科技有限公司，
类型：发明
国别省市：