一种汽车变速操纵系统技术方案

一种汽车变速操纵系统，包括车载式液压缸、汽车控制终端；所述汽车控制终端通过控制线路与车载式液压缸输出端口的继电器控制连接，所述车载式液压缸的输出端口对接有第一液压驱动端和第二液压驱动端，所述第一液压驱动端与辅助驱动装置传动连接，第二液压驱动端与变速驱动装置传动连接。本发明专利技术采用了液压推顶传动和步进转轴配合主轴驱动辅轴完成汽车变速操作，该系统解决了选换档沉，而且在加档、减档过程中需不断的踩离合、换档的低效率操作问题；同时，多段式步进轴孔可迅速依次变档，可消除跨档时所带来的顿挫感，提升了车载的舒适性；辅助液压传动设备同步驱动的变速操作可提升变速效率，从而有效应对多种变速需求和状况。况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速操纵系统
[0001]

[0002]本专利技术涉及到一种汽车变速
，特别是一种汽车变速操纵系统。

技术介绍

[0003]随换档技术的变化，变速器的发展历程依次为滑移齿轮换档、滑移齿套换档、同步器换档、自动变速器。国内商用车变速器中，自动变速器(AMT)技术尚不成熟，有限的AMT应用也仅处于小批量生产阶段，主流依然为机械手动变速器，其中机械手动变速器中的轻型变速器全部采用同步器换档，造价较贵，而中重型变速器多采用双中间轴技术，因其主轴浮动的缺陷被迫采用滑移齿套换档，而主轴浮动也容易引起同步器磨损，从而导致可靠性差，同步器应用受限。机械手动变速器操纵手柄换档时，由于在操纵手柄与选档拨叉之间的传动结构为机械传动机构，因此，完全利用的是人力驱动机械传动机构，进而驱动选档拨叉进行选换档，因此，不仅效率低、选换档沉，而且在加档、减档过程中需不断的踩离合、换档，驾驶员易疲劳，给行车安全性带来隐患。
[0004]
技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本专利技术公开了一种可通过液压抬升完成步进换挡，可配合多档液压推顶并通过主轴啮合传动，同时还可配合辅助传动液压设备同步带动变速操作的一种汽车变速操纵系统。
[0006]为实现上述结构的目的，本专利技术提供了一种汽车变速操纵系统，包括车载式液压缸、汽车控制终端；所述汽车控制终端通过控制线路与车载式液压缸输出端口的继电器控制连接，所述车载式液压缸的输出端口对接有第一液压驱动端和第二液压驱动端，所述第一液压驱动端与辅助驱动装置传动连接，第二液压驱动端与变速驱动装置传动连接。
[0007]进一步，所述变速驱动装置包括转轴、驱动杆、传动载板和主齿轮，所述传动载板中心端部装配的轴承座内套装有主动齿，所述主动齿内部传动套装有转轴，所述主动齿与第一传动齿轮选择性传动啮合，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合传动，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮装配在保持架内，所述保持架侧边套装的轴套内装插装有复位导向杆，所述复位导向杆首端与底座固定连接，所述底座固定装配在传动载板侧边的底部端面，所述传动载板侧边顶部端面的推顶插槽内与驱动杆选择性推顶接触。
[0008]更进一步，所述驱动杆和转轴顶部沿封装盖伸入至组合盖内，所述组合盖包括定位盘和转动盘，所述定位盘固定安装在封装盖顶部。
[0009]更进一步，所述转动盘顶部中心装配有步进转轴，所述步进转轴根部的轴承套两侧镜像安装有两组同步条，所述同步条外部夹装有夹臂，所述夹臂上端面竖直插装有驱动杆。
[0010]更进一步，所述传动载板沿中心端面上固定安装有密封板，所述密封板内置的同步轴承与主动齿轮啮合。
[0011]更进一步，所述辅助驱动装置包括探入槽和插排，所述探入槽内置在传动载板侧边，所述探入槽内插装有插排，所述插排根部通过液压杆与第一液压驱动端的输出端传动连接。
[0012]根据上述结构，与现有技术相比较，本专利技术采用了液压推顶传动和步进转轴配合主轴驱动辅轴完成汽车变速操作，该系统解决了选换档沉，而且在加档、减档过程中需不断的踩离合、换档的低效率操作问题；同时，多段式步进轴孔可迅速依次变档，可消除跨档时所带来的顿挫感，提升了车载的舒适性；辅助液压传动设备同步驱动的变速操作可提升变速效率，从而有效应对多种变速需求和状况。
[0013]附图说明
[0014]图1为本专利技术一种汽车变速操纵系统流程图。
[0015]图2为本专利技术一种汽车变速操纵系统复合盖体的结构示意图。
[0016]图3为本专利技术一种汽车变速操纵系统传动结构的局部结构示意图。
[0017]图4为本专利技术一种汽车变速操纵系统密封板的局部结构示意图。
[0018]附图标记列表：1为驱动杆、2为传动载板、3为密封板、4为轴承座、5为主动齿轮、6为第一传动齿轮、7为保持架、8为转轴、9为轴套、10为复位导向杆、11为第二转动齿轮、12为底座、13为探入槽、14为插排、16为步进转轴、17为夹臂、18为定位盘、19为同步条、20为转动盘、21为限位轴承、22为底盘、23为变速孔、24为封装盘；3
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1为同步轴承、15
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1为汽车控制终端、15
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2为车载式液压缸、15
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3为第一液压驱动端、15
‑
4为第二液压驱动端。
[0019]具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]如图1、图2和图3所示，本专利技术一种汽车变速操纵系统，包括车载式液压缸、汽车控制终端；所述汽车控制终端15
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1通过控制线路与车载式液压缸15
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2输出端口的继电器控制连接，所述车载式液压缸15
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2的输出端口对接有第一液压驱动端15
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3和第二液压驱动端15
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4，所述第一液压驱动端15
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3与辅助驱动装置传动连接，第二液压驱动端15
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4与变速驱动装置传动连接。所述变速驱动装置包括转轴8、驱动杆1、传动载板2和主齿轮5，所述传动载板2中心端部装配的轴承座4内套装有主动齿5，所述主动齿5内部传动套装有转轴8，所述主动齿5与第一传动齿轮6选择性传动啮合，所述第一传动齿轮6与第二传动齿轮11啮合传动，所述第一传动齿轮6与第二传动齿轮11装配在保持架7内，所述保持架7侧边套装的轴套9内装插装有复位导向杆10，所述复位导向杆10首端与底座12固定连接，所述底座12固定装
配在传动载板2侧边的底部端面，所述传动载板2侧边顶部端面的推顶插槽内与驱动杆1选择性推顶接触。其中，本专利技术采用了汽车控制终端15
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1操控车载式液压缸15
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2以及第一液压驱动端15
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3和第二液压驱动端15
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4；而车载式液压缸15
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2以及第一液压驱动端15
‑
3和第二液压驱动端15
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4最终驱动于变速驱动装置，通过变速驱动装置内置的驱动杆1以及与驱动杆1同步运动的传动载板2完成变速转换啮合传动工序。在驱动的过程中，本专利技术与转轴8选择性传动啮合的变速齿轮一共有六组，同时在驱动的过程中，驱动杆1可根据车速需求与不同位置的驱动杆1和传动载板2完成主动推顶传动工序。为了配合以上变速需求，本专利技术在传动结构上通过主动齿5与动力来源的转轴8传动啮合传动，而作为同步运动的传动载板2则可以配合驱动杆1水平推顶连同主动齿5趋向于第一传动齿轮6；直至第一传动齿轮6与主动齿5啮合传动，配合齿轮同步器可完成以上啮合对接工序。对接完成后一同与第一传动齿轮6啮合传动的第二传动齿轮11也一并运转，最终通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速操纵系统，包括车载式液压缸、汽车控制终端；其特征是：所述汽车控制终端（15
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1）通过控制线路与车载式液压缸（15
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2）输出端口的继电器控制连接，所述车载式液压缸（15
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2）的输出端口对接有第一液压驱动端（15
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3）和第二液压驱动端（15
‑
4），所述第一液压驱动端（15
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3）与辅助驱动装置传动连接，第二液压驱动端（15
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4）与变速驱动装置传动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速操纵系统，其特征是：所述变速驱动装置包括转轴（8）、驱动杆（1）、传动载板（2）和主齿轮（5），所述传动载板（2）中心端部装配的轴承座（4）内套装有主动齿（5），所述主动齿（5）内部传动套装有转轴（8），所述主动齿（5）与第一传动齿轮（6）选择性传动啮合，所述第一传动齿轮（6）与第二传动齿轮（11）啮合传动，所述第一传动齿轮（6）与第二传动齿轮（11）装配在保持架（7）内，所述保持架（7）侧边套装的轴套（9）内装插装有复位导向杆（10），所述复位导向杆（10）首端与底座（12）固定连接，所述底座（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈步高，陈昕宇，曹福顺，张栋梁，
申请(专利权)人：盐城市步高汽配制造有限公司，
类型：发明
国别省市：