一种汽车动力电池的控温系统技术方案

本发明专利技术提出了一种汽车动力电池的控温系统，涉及电池热管理领域，包括提供输水动力的泵、汽车水箱、两位三通电磁阀、调温模块和动力电池模组，所述动力电池模组设有液冷板；所述泵的一端与汽车水箱连通，其另一端与两位三通电磁阀连通；所述两位三通电磁阀的出介质端与调温模块连通，所述调温模块与动力电池模组的液冷板连通，所述液冷板与汽车水箱连通；所述动力电池模组表面设有数据采集器，所述数据采集器与控制电脑电连接，所述控制电脑与两位三通电磁阀电连接。对于动力电池实现更好的控温效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力电池的控温系统


[0001]本专利技术涉及电池热管理领域，具体涉及一种汽车动力电池的控温系统。

技术介绍

[0002]锂离子动力电池是在新能源汽车领域应用最广泛的动力电池。锂离子动力电池在使用过程中会发热，尤其在过充和过放过程中。因此，降低动力电池温度对提升电池使用过程中的安全性具有重要意义。然而，电池温度过低会导致锂离子动力电池快充过程中出现不可逆的析锂现象，从而严重影响锂离子动力电池使用寿命。
[0003]当前汽车动力电池的热管理系统虽然能够实现动力电池冷却和加热功能，但受限于电池极低的热导率，无法对动力电池温度进行及时有效的控制。
[0004]因此，本专利技术提出一种汽车动力电池的控温系统。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提出一种汽车动力电池的控温系统，对于动力电池实现更好的控温效果。
[0006]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车动力电池的控温系统，包括提供输水动力的泵、汽车水箱、两位三通电磁阀、调温模块和动力电池模组，所述动力电池模组设有液冷板；所述泵的一端与汽车水箱连通，其另一端与两位三通电磁阀连通；所述两位三通电磁阀的出介质端与调温模块连通，所述调温模块与动力电池模组的液冷板连通，所述液冷板与汽车水箱连通；所述动力电池模组表面设有数据采集器，所述数据采集器与控制电脑电连接，所述控制电脑与两位三通电磁阀电连接。
[0008]优选的，所述调温模块包括制冷水箱、电加热板，所述制冷水箱内设有与汽车空调的压缩机直连的冷却盘管；所述两位三通电磁阀的出介质端包括第一路与第二路，所述第一路依次与制冷水箱和液冷板连通，所述第二路依次与电加热板和液冷板连通。
[0009]优选的，所述数据采集器包括温度传感器，所述温度传感器与控制电脑电连接，所述控制电脑与两位三通电磁阀电连接。
[0010]优选的，所述调温模块包括热泵系统，所述调温模块包括热泵系统，所述热泵系统包括冷凝水箱、蒸发水箱、热泵压缩机、储液器、过滤器和膨胀阀，所述热泵系统形成冷回路和热回路，所述冷凝水箱中设有冷凝器，所述蒸发水箱中设有蒸发器；所述两位三通电磁阀的出介质端包括第一路与第二路，所述第一路依次与冷回路和液冷板连通，所述第二路依次与热回路和液冷板连通。
[0011]优选的，所述数据采集器包括温度传感器和数据采集卡，所述温度传感器通过数据采集卡与控制电脑电连接，所述控制电脑与两位三通电磁阀电连接。
[0012]优选的，所述液冷板为双流道液冷板。
[0013]优选的，所述动力电池模组的表面设有均热板，所述液冷板设于动力电池模组的
底部；所述均热板与液冷板相抵。
[0014]优选的，所述控制电脑与充电倍率控制器电连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点。
[0016]采用上述方案，动力电池模组设有液冷板；泵的一端与汽车水箱连通，其另一端与两位三通电磁阀连通；两位三通电磁阀的出介质端与调温模块连通，调温模块与动力电池模组的液冷板连通，液冷板与汽车水箱连通；动力电池模组表面设有数据采集器，数据采集器与控制电脑电连接，控制电脑与两位三通电磁阀电连接。数据采集器采集的数据反馈至控制电脑，控制电脑根据反馈的信息控制两位三通电磁阀的出介质端的开闭，进一步通过调温模块调节动力电池模组的液冷板的温度，进而实现了对于动力电池更好的控温效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术一种汽车动力电池的控温系统的实施例1的结构框图；
[0019]图2为本专利技术一种汽车动力电池的控温系统的实施例2的结构框图；
[0020]附图标识：1
‑
动力电池模组；2
‑
液冷板；3
‑
温度传感器；4
‑
控制电脑；5
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汽车水箱；6
‑
泵；7
‑
两位三通电磁阀；8
‑
电加热板；9
‑
制冷水箱；10
‑
压缩机；11
‑
均热板；12
‑
热泵系统；121
‑
冷凝水箱；1211
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冷凝器；122
‑
蒸发水箱；1221
‑
蒸发器；123
‑
热泵压缩机；124
‑
储液器；125
‑
过滤器；126
‑
膨胀阀；13
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数据采集卡；14
‑
充电倍率控制器。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]实施例1
[0025]本实施例提出一种汽车动力电池的控温系统，包括提供输水动力的泵6、汽车水箱
5、两位三通电磁阀7、调温模块和动力电池模组1，动力电池模组1设有液冷板2；泵6的一端与汽车水箱5连通，其另一端与两位三通电磁阀7连通；两位三通电磁阀7的出介质端与调温模块连通，调温模块与动力电池模组1的液冷板2连通，液冷板2与汽车水箱5连通；动力电池模组1表面设有数据采集器，数据采集器与控制电脑4电连接，控制电脑4与两位三通电磁阀7电连接。
[0026]在本实施例中，如图1所示，调温模块包括制冷水箱9、电加热板8，制冷水箱9内设有与汽车空调的压缩机10直连的冷却盘管；两位三通电磁阀7的出介质端包括第一路与第二路，第一路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力电池的控温系统，其特征在于：包括提供输水动力的泵、汽车水箱、两位三通电磁阀、调温模块和动力电池模组，所述动力电池模组设有液冷板；所述泵的一端与汽车水箱连通，其另一端与两位三通电磁阀连通；所述两位三通电磁阀的出介质端与调温模块连通，所述调温模块与动力电池模组的液冷板连通，所述液冷板与汽车水箱连通；所述动力电池模组表面设有数据采集器，所述数据采集器与控制电脑电连接，所述控制电脑与两位三通电磁阀电连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池的控温系统，其特征在于：所述调温模块包括制冷水箱、电加热板，所述制冷水箱内设有与汽车空调的压缩机直连的冷却盘管；所述两位三通电磁阀的出介质端包括第一路与第二路，所述第一路依次与制冷水箱和液冷板连通，所述第二路依次与电加热板和液冷板连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车动力电池的控温系统，其特征在于:所述数据采集器包括温度传感器，所述温度传感器与控制电脑电连接，所述控制电脑与两位三通电磁阀电连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹树彬，汤勇，黄皓熠，张仕伟，赵威，黎洪铭，黄梓滨，余小媚，
申请(专利权)人：广东畅能达科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：