本发明专利技术属于桥梁伸缩装置，特别是指一种无缝式组合桥梁伸缩装置。包括分别与伸缩缝两侧的梁端砼结构固定的边梁，设置于边梁之间的至少一条中梁；中梁与相邻的中梁或边梁上分别设有彼此适配的收纳部及搭接部，搭接部包括固定于伸缩缝梁端砼结构上的伸缩板，伸缩板的外端朝向收纳部的进料端，收纳部包括固定于伸缩缝砼结构上的固定钢板，固定钢板的一端下表面呈可与伸缩板前端导向配合的导向面，固定钢板下方开设有可容纳伸缩板的收纳腔。本发明专利技术解决了现有技术存在的行车舒适度差、噪音高且冲击力大等问题。具有路面平整度好、行车舒适且噪音低，装置维护成本及故障率低等优点。装置维护成本及故障率低等优点。装置维护成本及故障率低等优点。
【技术实现步骤摘要】
无缝式组合桥梁伸缩装置
[0001]本专利技术属于桥梁伸缩装置，特别是指一种无缝式组合桥梁伸缩装置。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩装置是桥梁的重要附属结构，它设置于桥梁上部结构梁端与梁端或梁端和桥台的连接处，对保证桥梁结构日常的自由伸缩和车辆的平顺通过起着非常重要的作用。在实际工程中，桥梁伸缩装置经常发生各种病害现象，影响其使用功能，常见的病害有伸缩缝拉断、顶死、变形、断裂、橡胶条老化、漏水、梳齿损坏等，这些问题的原因涉及伸缩装置的计算选型、安装控制、管理养护、重载交通等多方面的因素。
[0003]公路桥梁伸缩装置按伸缩结构一般可分为模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置以及无缝式伸缩装置三种。模数式伸缩装置一般由异型钢边梁、中梁、橡胶密封带、支承横梁、弹性支承元件等组成，由于其适应性好，价格适中，目前广泛用于各等级公路的桥梁中。但模数型伸缩装置由于其构造特点，对于桥梁横、竖向及扭转变形的适应能力有限，伸缩装置在损坏更换时一般需要整条更换，对道路交通有一定影响，运营维护成本较高。梳齿板式伸缩装置一般由固定梳齿板、活动梳齿板、导水装置、锚固系统等组成，其价格较模数式伸缩装置高，在长大型桥梁中应用较多。近年来由于其变形适应性较好，行车平顺舒适，且易于维护更换，耐久性能好，应用范围逐渐扩大，许多桥梁养护工程更换伸缩装置时会将梳齿板式伸缩装置作为重要的比选方案。无缝式伸缩装置适用的伸缩范围较小，一般用于小型桥梁。
[0004]一般中小跨径桥梁采用型钢伸缩装置，即两条型钢间隙布置，中间的间隙预留为桥梁的伸缩变化，对于大跨径桥梁，则采用多组型钢组合，需要多少伸缩量就通过一定数量的型钢间隙实现。但是所有型钢间仅设置有橡胶止水带，上部裸露不封闭。上述现有技术存在如下问题：一是型钢采用80mm间距设置在伸缩缝两侧，不可避免的存在较大的安装间隙，在影响路面平整度的同时车辆通行时舒适度差；二是型钢间隔设置，车辆通过时冲击力及噪音较大；三是止水带两侧卡接嵌入型钢内部而其中部下垂设置在两条型钢间，因其上部裸露易集聚垃圾，造成止水带挤压脱落或破裂而产生漏水，影响伸缩装置的使用寿命。
[0005]申请人在国内专利数据库中未发现与本专利技术相同或相近似的文献报道。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种无缝式组合桥梁伸缩装置，桥梁伸缩缝之间相邻的中梁与中梁或边梁之间随伸缩缝位移量变化有效实现无间隙搭接，在保证路面平整度的同时，极大提高了行车舒适性和伸缩装置的使用寿命。
[0007]本专利技术的整体技术构思是：
[0008]无缝式组合桥梁伸缩装置，包括分别与伸缩缝两侧的梁端砼结构固定的边梁，设置于边梁之间的至少一条中梁；所述的中梁与相邻的中梁或中梁与相邻的边梁上分别设有彼此适配的收纳部及搭接部，搭接部包括固定于伸缩缝梁端砼结构上的伸缩板，伸缩板的
外端朝向收纳部的进料端，收纳部包括固定于伸缩缝砼结构上的固定钢板，固定钢板的一端下表面呈可与伸缩板前端导向配合的导向面，固定钢板下方开设有可容纳伸缩板的收纳腔。
[0009]申请人需要说明的是，基于上述结构，伸缩缝两侧梁端固定的边梁可以采用两个收纳部或两个搭接部或收纳部及搭接部，只要其能够满足与相邻的中梁上的收纳部或搭接部形成有效配合，均不脱离本专利技术的实质。
[0010]本专利技术的具体技术构思包括：
[0011]为便于实现伸缩板的装配，优选的结构设计是，所述的搭接部包括固定于伸缩缝梁端砼结构上的支撑座，伸缩板的一端或中部固定于支撑座上表面。
[0012]为使零部件设计更加紧凑，降低制作成本，同时使结构设计及组合形式更加多样化，优选的结构设计是，所述的伸缩板的一端固定于支撑座一侧上表面，支撑座另一侧上的固定钢板下表面呈可与伸缩板前端导向配合的导向面，固定钢板下方开设有可容纳伸缩板的收纳腔。
[0013]导向面的主要作用是便于伸缩板在其导向作用下进入收纳腔，优选的技术实现手段是，所述的导向面选用楔形面、平滑的凹面或其结合。
[0014]更为优选的技术实现手段是，所述的导向面为平滑的凹面，其横截面呈几何曲线中的一种或其结合。所述的几何曲线包括但不局限于采用圆弧线、椭圆弧线、抛物线、渐开线、螺旋线、对数曲线、正弦曲线、旋轮线、螺线等平滑曲线中的一种或其结合。
[0015]伸缩板的主要作用一是与固定钢板构成对通行车辆的有效支撑，二是根据伸缩缝的宽度变化进行有效调整，因此为减少伸缩板因处于长期上部施压或形变状态下产生塑性形变，优选的技术实现手段是，固定钢板的前部下方间隔设置有可作用于伸缩板的刚性支撑物，刚性支撑物顶端与固定钢板之间设有可容纳伸缩板的缝隙。
[0016]刚性支撑物的固定可以采用多种方式，其中优选的技术实现手段是，所述的刚性支撑物与固定钢板固定和/或与伸缩缝外侧梁端砼结构固定。
[0017]为便于伸缩板进入刚性支撑物及固定钢板之间的缝隙，同时减少零部件之间的冲击，优选的技术实现手段是，刚性支撑物的工作面呈平滑的曲面或球面结构。
[0018]为进一步提升伸缩板的弹性形变能力，满足伸缩板在导向面作用下能够弯曲，且材质及构造使其在产生弹性形变时不易塑性形变，优选的技术实现手段是，所述的伸缩板选用橡胶板、钢板、塑料板中的一种或其结合。
[0019]为满足其结构强度的需要，同时减轻车辆通行时的冲击，更为优选的技术实现手段是，所述的伸缩板包括橡胶板，设置于橡胶板内部或表面的至少一层加劲钢板。如伸缩板整体选用刚性材质制作，则刚性支撑物顶端与固定钢板之间的间距应大于伸缩板的厚度，如伸缩板采用内部为加劲钢板且表面为橡胶材质，则在满足伸缩板动作的前提下，刚性支撑物顶端与固定钢板之间的间距可以小于、等于或大于伸缩板的厚度。
[0020]更进一步，所述的加劲钢板厚度不少于0.3mm。
[0021]为便于实现伸缩板与支撑座的连接，所述的伸缩板与支撑座的上表面采用硫化、焊接或通过连接构件固定。连接构件可以采用多种常见的机械连接方式，包括但不局限于采用螺钉、螺栓等等。橡胶与钢板之间、橡胶之间采用硫化或连接构件连接均可，加劲钢板与固定钢板之间采用连接构件连接或焊接。
[0022]为满足固定钢板的结构强度，提高其承压下的抗弯折能力，以进一步延长设备的使用寿命，优选的技术实现手段是，所述的固定钢板的前端厚度不小于1mm。
[0023]为对大跨度下设置的中梁、支撑板形成有效支撑及联动，有效传递伸缩缝的位移量变化，优选的技术实现手段是，还包括有水平设置的支撑横梁，支撑横梁与边梁、中梁固定连接。
[0024]为便于对支撑横梁两端外侧有效防护，保证其动作平稳并有效实现支撑横梁位移量的变化，边梁下表面固定有位移箱，支撑横梁的两端通过减震支座与位移箱内壁轴向滑动装配。
[0025]为便于实现固定钢板、支撑座与梁端砼结构的固定，优选的技术实现手段是，边梁或支撑座通过锚固板和/或锚固环与伸缩缝两侧梁端砼结构内的钢筋固定。
[0026]本专利技术的工作原理如下：
[0027]首先根据伸缩缝本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.无缝式组合桥梁伸缩装置，包括分别与伸缩缝两侧的梁端砼结构固定的边梁，设置于边梁之间的至少一条中梁；其特征在于所述的中梁与相邻的中梁或中梁与相邻的边梁上分别设有彼此适配的收纳部及搭接部，搭接部包括固定于伸缩缝梁端砼结构上的伸缩板，伸缩板的外端朝向收纳部的进料端，收纳部包括固定于伸缩缝砼结构上的固定钢板，固定钢板的一端下表面呈可与伸缩板前端导向配合的导向面，固定钢板下方开设有可容纳伸缩板的收纳腔。2.根据权利要求1所述的无缝式组合桥梁伸缩装置，其特征在于所述的搭接部包括固定于伸缩缝梁端砼结构上的支撑座，伸缩板的一端或中部固定于支撑座上表面。3.根据权利要求2所述的无缝式组合桥梁伸缩装置，其特征在于所述的伸缩板的一端固定于支撑座一侧上表面，支撑座另一侧上的固定钢板下表面呈可与伸缩板前端导向配合的导向面，固定钢板下方开设有可容纳伸缩板的收纳腔。4.根据权利要求1或3所述的无缝式组合桥梁伸缩装置，其特征在于所述的导向面选用楔形面、平滑的凹面或其结合。5.根据权利要求4所述的无缝式组合桥梁伸缩装置，其特征在于所述的导向面为平滑的凹面，其横截面呈几何曲线中的一种或其结合。6.根据权利要求1所述的无缝式组合桥梁伸缩装置，其特征在于固定钢板的前部下方间隔设置有可作用于伸缩板的刚性支撑物(5)，刚性支撑物(5)顶端与固定钢板之间设有可容纳伸缩板的缝隙。7.根据权利要求6所述的无缝式组合桥梁伸缩装置，其特征在于所述的刚性支撑物(5)与固定钢板...
【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，张忠义，赵杰，刘力霞，高建华，郭乐，
申请(专利权)人：衡水中交信德工程橡塑有限公司，
类型：发明
国别省市：
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