一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具技术

本发明专利技术涉及一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具，其包括以下步骤：在汽车后方的地面上放置支撑杆，使所述支撑杆位于汽车的第一侧面所在的平面上，其中，所述支撑杆上设有角度传感器和拉线传感器，且所述拉线传感器的输出端与所述角度传感器的输入端连接；将所述拉线传感器的线绳固定在汽车尾部，使所述线绳与地面平行，且所述线绳与所述第一侧面共面；向靠近汽车的第二侧面的方向转动汽车方向盘至设定角度，并启动汽车行驶。本发明专利技术只需将外摆值测量工具安放在正确位置处，即可对汽车的外摆值进行测量工作，只需要工作人员操控汽车方向盘进行测试，大大简化了测试工作的步骤，不需要场地画线，降低了操作难度和试验风险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具


[0001]本专利技术涉及整车试验领域，特别涉及一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具。

技术介绍

[0002]车辆外摆值是指汽车和汽车列车由直线行驶过渡到转弯通道圆运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值。
[0003]相关技术中，目前的试验方法是3个人配合，一人开车，另外两人分别站在车辆一侧的前后最远端，当车辆启动沿着25m圆内行驶时，另外两人手持储水器，往车辆一侧的前后最远端车身上同时浇水，地面上就形成了水迹，测量前后最远端的水迹就知道汽车外摆值；目前试验的不足之处是需要3人同时配合才能完成测量工作，手持储水容器，操作者要与车速同步往一侧车身浇水，存在严重的安全隐患，时间稍长容易疲劳，导致浇到车身上的水量不均匀，影响测量的精度。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具，以解决相关技术中在测量过程中存在严重的安全隐患，时间稍长容易疲劳，导致浇到车身上的水量不均匀，影响测量的精度的问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种汽车外摆值测量方法，其包括以下步骤：在汽车后方的地面上放置支撑杆，使所述支撑杆位于汽车的第一侧面所在的平面上，其中，所述支撑杆上设有角度传感器和拉线传感器，且所述拉线传感器的输出端与所述角度传感器的输入端连接；将所述拉线传感器的线绳固定在汽车尾部，使所述线绳与地面平行，且所述线绳与所述第一侧面共面；向靠近汽车的第二侧面的方向转动汽车方向盘至设定角度，并启动汽车行驶，其中，所述第一侧面与所述第二侧面分别位于汽车的相对两侧；根据实时记录所述线绳的伸出长度L以及实时记录的所述角度传感器的转角α，算出每个时间段的汽车的外摆值，并取最大值为汽车的外摆值T。
[0006]采用上述进一步的方案的技术效果为，只需将外摆值测量工具安放在正确位置处，即可对汽车的外摆值进行测量工作，只需要工作人员操控汽车方向盘进行测试，大大简化了测试工作的步骤，不需要场地画线，降低了操作难度和试验风险，实现实时监控，全程轨迹采集，快速计算得到试验结果，从而实现能够对汽车的左拐或右拐进行测量。
[0007]一些实施例中，所述在汽车后方的地面上放置支撑杆，使所述支撑杆位于汽车的第一侧面所在的平面上，还包括：调节所述支撑杆的高度，使所述拉线传感器的高度位于车厢尾部的最高位与最低位之间。
[0008]采用上述进一步的方案的技术效果为，通过调节支撑杆的高度，能够针对不同类型的汽车进行高度调节，保证拉线传感器的线绳能够固定在车厢尾部端面上。
[0009]一些实施例中，所述汽车外摆值测量方法还包括：采用数采主机记录的转角α的数
值从0开始增加至最大后开始减小，当转角α的数值减小至0或者为负值后，汽车停止行驶。
[0010]采用上述进一步的方案的技术效果为，通过数采主机记录角度传感器2转角α增到最大值后开始减少时，就可以提醒车辆上的工作人员停止继续行驶，或者等待数采主机记录角度传感器2转角α减小到归零或负值后，提醒车辆上的工作人员继续行驶，实现方便及时沟通。
[0011]一些实施例中，所述第一侧面为汽车的左侧面，所述第二侧面为汽车的右侧面，汽车的一次右拐测试为一组，对汽车进行多组右拐测试，取每一组的最大外摆值，并取多个最大外摆值的平均值作为汽车的右拐外摆值T1。
[0012]采用上述进一步的方案的技术效果为，对汽车的右拐进行多组测试，并取多组测试的平均值作为汽车右拐外摆值，从而提高对汽车外摆值的测量准确度。
[0013]一些实施例中，所述汽车外摆值测量方法，还包括：在汽车后方的地面上放置所述支撑杆，使所述支撑杆位于汽车的第二侧面所在的平面上；将所述拉线传感器的线绳固定在汽车尾部，使所述线绳与地面平行，且所述线绳与所述第二侧面共面；向靠近汽车的第一侧面的方向转动汽车方向盘至设定角度，并启动汽车行驶；根据实时记录所述线绳的伸出长度L以及实时记录的所述角度传感器的转角α，算出每个时间段的左拐外摆值，并取最大值作为汽车的左拐外摆值T2。
[0014]采用上述进一步的方案的技术效果为，可以实现对汽车的左拐外摆值进行测量，可以将单组测量的左拐外摆值T2作为汽车的外摆值，或者还可以将一组的右拐外摆值和一组的左拐外摆值取平均值，作为汽车的外摆值T，以来提高汽车外摆值的测量精度。
[0015]一些实施例中，对汽车进行多组左拐测试，取每一组的最大外摆值，并取多个最大外摆值的平均值作为汽车的左拐外摆值T2。
[0016]采用上述进一步的方案的技术效果为，也可以将多组左拐测试取每一组的最大外摆值，并取多个最大外摆值的平均值作为汽车的左拐外摆值T2，也可以作为汽车最终的外摆值T。
[0017]一些实施例中，将右拐外摆值T1和左拐外摆值T2的平均值作为汽车的外摆值T。
[0018]采用上述进一步的方案的技术效果为，其中，将多组测试的右拐外摆值T1和多组测量的左拐外摆值T2的平均值作为汽车最终的外摆值T，能够大大提高汽车外摆值的测量精度及准确度。
[0019]第二方面，本专利技术实施例提供了一种外摆值测量工具，其包括：支撑杆；角度传感器，所述角度传感器固定在所述支撑杆上；拉线传感器，所述拉线传感器的输出端与所述角度传感器的输入端连接。
[0020]采用上述进一步的方案的技术效果为，其结构简单，设计合理，便于携带到试验场地，只需将外摆值测量工具安放在正确位置处，即可对汽车的外摆值进行测量工作，只需要工作人员操控汽车方向盘进行测试，大大简化了测试工作的步骤，不需要场地画线。
[0021]一些实施例中，所述支撑杆为伸缩杆。
[0022]采用上述进一步的方案的技术效果为，其中，通过伸缩杆能够便于调节支撑杆的伸缩高度，保证能够针对不同车型的车身高度进行外摆值测量。
[0023]一些实施例中，所述外摆值测量工具包括：底盘，所述底盘固定在所述支撑杆的下端。
[0024]采用上述进一步的方案的技术效果为，通过底盘能够提高外摆值测量工具放置的稳固性，保证在车辆行驶过程中，防止带动外摆值测量工具倾倒的问题。
[0025]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：只需将外摆值测量工具安放在正确位置处，即可对汽车的外摆值进行测量工作，只需要工作人员操控汽车方向盘进行测试，大大简化了测试工作的步骤，不需要场地画线，降低了操作难度和试验风险，实现实时监控，全程轨迹采集，快速计算得到试验结果，极大提高了试验效率和数据的可信度。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术实施例提供的测量汽车外摆值的流程示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例提供的汽车外摆值测量过程中的俯视结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车外摆值测量方法，其特征在于，其包括以下步骤：在汽车后方的地面上放置支撑杆(1)，使所述支撑杆(1)位于汽车的第一侧面所在的平面上，其中，所述支撑杆(1)上设有角度传感器(2)和拉线传感器(3)，且所述拉线传感器(3)的输出端与所述角度传感器(2)的输入端连接；将所述拉线传感器(3)的线绳(31)固定在汽车尾部，使所述线绳(31)与地面平行，且所述线绳(31)与所述第一侧面共面；向靠近汽车的第二侧面的方向转动汽车方向盘至设定角度，并启动汽车行驶，其中，所述第一侧面与所述第二侧面分别位于汽车的相对两侧；根据实时记录所述线绳(31)的伸出长度L以及实时记录的所述角度传感器(2)的转角α，算出每个时间段的汽车的外摆值，并取最大值为汽车的外摆值T。2.如权利要求1所述的汽车外摆值测量方法，其特征在于：所述在汽车后方的地面上放置支撑杆(1)，使所述支撑杆(1)位于汽车的第一侧面所在的平面上，还包括：调节所述支撑杆(1)的高度，使所述拉线传感器(3)的高度位于车厢尾部的最高位与最低位之间。3.如权利要求1所述的汽车外摆值测量方法，其特征在于，所述汽车外摆值测量方法还包括：采用数采主机记录的转角α的数值从0开始增加至最大后开始减小，当转角α的数值减小至0或者为负值后，汽车停止行驶。4.如权利要求1所述的汽车外摆值测量方法，其特征在于：所述第一侧面为汽车的左侧面，所述第二侧面为汽车的右侧面，汽车的一次右拐测试为一组，对汽车进行多组右拐测试，取每一组的最...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志明，于根稳，吕凤贤，林文干，柴树军，李浩亮，闵立斐，陈超，成少波，王运龙，刘蓉，于友明，李鑫，阳仁松，杨锐，王劲松，李玉，马红阳，何伟，杨剑，张雪琰，刘雪峰，李艳，罗齐，黄鑫辉，刘昊，李安民，刘丽，刘锋，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：