绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法技术

本发明专利技术公开了一种绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法，包括如下步骤：S1：根据绑扎桥片体的长度摆放多个门架；S2：将多个第一垫墩摆放在门架上，形成第一垫墩层；S3：将绑扎桥片体吊装放置到第一垫墩层上；S4：将多个第二垫墩摆放在绑扎桥片体上，形成第二垫墩层；S5：将另一绑扎桥片体吊装放置到第二垫墩层上；S6：重复步骤S4和步骤S5，直到最上层的绑扎桥片体达到预定高度；S7：将门架及门架上的绑扎桥片体一起移入涂装房。通过将绑扎桥片体用垫墩隔开，使绑扎桥片体堆叠搁置，成倍地减少涂装房的占地面积，提高涂装房的使用率；相应地，也减少了门架的占用数量和的运输次数。架的占用数量和的运输次数。架的占用数量和的运输次数。

【技术实现步骤摘要】
绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法


[0001]本专利技术涉及船舶制造领域，特别涉及一种绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法。

技术介绍

[0002]绑扎桥是集装箱船上用于绑扎、紧固集装箱的大型栅格状结构，在绑扎桥的制作或涂装阶段，需要将一个个的绑扎桥片体分别操作。鉴于绑扎桥片体的片状结构，涂装阶段采用卧态平放的方式，将其移进涂装房后进行涂装。目前的进涂方式是采用片体单独进涂，即将一个绑扎桥片体架于门架上进涂。但是这种进涂方式存在以下问题：一是需要使用大量的门架；二是需要平板车多次运输；三是降低了涂装房的利用率，单个绑扎桥片体分别置于涂装房内将占用大量的涂装房使用面积。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中片体单独进涂导致的大量占用门架资源、大量占用涂装房使用面积、需要平板车多次运输的缺陷，提供一种绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法，包括如下步骤：S1：根据绑扎桥片体的长度摆放多个门架；S2：将多个第一垫墩摆放在所述门架上，形成第一垫墩层；S3：将绑扎桥片体吊装放置到所述第一垫墩层上；S4：将多个第二垫墩摆放在所述绑扎桥片体上，形成第二垫墩层；S5：将另一所述绑扎桥片体吊装放置到所述第二垫墩层上；S6：重复步骤S4和步骤S5，直到最上层的绑扎桥片体达到预定高度；S7：将所述门架及所述门架上的所述绑扎桥片体一起移入涂装房。
[0006]在本方案中，通过间隔地设置垫墩，绑扎桥片体得以层层堆叠起来，将堆叠起来的绑扎桥片体及起支撑作用的门架一同移入涂装房，既节省了门架的使用资源，又减少了运输次数；此外，门架不但是绑扎桥片体堆叠时的支撑装置，一同移入涂装房也可以作为绑扎桥片体涂装时的支撑装置，无需另设涂装支撑装置；而且由于绑扎桥片体堆叠搁置，可以成倍地减少涂装房的占地面积，提高了涂装房的使用率。
[0007]较佳地，在步骤S6中，所述绑扎桥片体共叠加两层。
[0008]绑扎桥即使分成一个个的片体，每一个绑扎桥片体仍然具有较大的尺寸和重量，故而在本方案中，绑扎桥片体共叠加两层，既可减少一半的相关使用资源，堆叠后的整体结构也较为稳定、轻盈，便于运输和后期的涂装操作。
[0009]较佳地，在步骤S1中，所述门架并排摆放三个，分别对应所述绑扎桥片体的两端和中间位置。
[0010]在本方案中，分别在绑扎桥片体的两端和中间位置下摆放门架，既能为绑扎桥片体提供足够的支撑，也尽可能地减少了门架的使用数量，节约门架资源。
[0011]较佳地，所述第一垫墩具有底板和顶板，所述顶板的上端具有多个外凸的限位块，
所述限位块之间容纳所述绑扎桥片体的立柱。
[0012]在本方案中，第一垫墩摆放在门架上，第一垫墩的底板为平面，直接与门架接触，第一垫墩的顶板承载绑扎桥片体，具体地说是承载绑扎桥片体的立柱，顶板的上端具有多个外凸的限位块，限位块之间形成了绑扎桥片体的立柱的容置空间，同时也将立柱卡紧，使绑扎桥片体在第一垫墩层上更加稳固，不易滑动或掉落。
[0013]较佳地，所述第二垫墩具有底板和顶板，所述顶板的上端具有多个外凸的所述限位块，所述底板的下端也具有多个外凸的所述限位块，所述限位块之间形成容置空间，分别容纳位于所述顶板的上侧和所述底板的下侧的所述绑扎桥片体的立柱。
[0014]在本方案中，第二垫墩摆放在绑扎桥片体上，第二垫墩的底板与绑扎桥片体接触，在底板的下端设置限位块，可使第二垫墩卡紧于绑扎桥片体的立柱上，从而形成稳固的第二垫墩层；同时，第二垫墩的上方还要搁置另一绑扎桥片体，第二垫墩的顶板也与绑扎桥片体的立柱接触，故而在第二垫墩的顶板也设置外凸的限位块，将位于第二垫墩上的绑扎桥片体的立柱卡紧，由此使第二垫墩层上的绑扎桥片体能够牢固地放置。进一步地，堆叠起来的绑扎桥片体整体得以稳固，适于运输和涂装作业。
[0015]较佳地，在步骤S2中，多个所述第一垫墩沿所述门架的长度方向摆放，所述绑扎桥片体的重心与多个所述第一垫墩围成的几何形状的几何中心在竖直方向上重合。
[0016]由于绑扎桥片体的形状并不规则，沿门架的长度方向、或者说沿绑扎桥片体的宽度方向来看，绑扎桥片体的重心并不与自身的几何中心重合，故而在本方案中，将绑扎桥片体的重心与多个第一垫墩围成的几何形状的几何中心在竖直方向上重合，防止绑扎桥片体在第一垫墩层上因重量分配不均而在沿门架的长度方向上发生侧翻。
[0017]较佳地，在步骤S2中，所述第一垫墩沿所述门架的长度方向的中线与所述门架的长度方向的中线对齐。
[0018]在本方案中，第一垫墩的中线与门架的中线对齐，防止第一垫墩在门架上偏移掉落，进而影响第一垫墩层上的绑扎桥片体的稳定放置。
[0019]较佳地，所述绑扎桥片体的一侧具有折管段，在步骤S2中，与所述折管段对应的第一垫墩在所述门架上摆放时，位于所述折管段两侧的两个所述第一垫墩沿所述门架的长度方向的中线与所述门架的长度方向的中线错开，并分别位于所述门架的长度方向的中线的两侧；其他位置的第一垫墩在所述门架上摆放时，所述第一垫墩沿所述门架的长度方向的中线与所述门架的长度方向的中线对齐。
[0020]在本方案中，绑扎桥片体的一侧具有折管段，但实际作业中不会费时费力地制作一个匹配的折线状的门架，故而需要通过调整第一垫墩在门架上的位置来使绑扎桥片体的折管段也能稳固放置。由于折管段不在一条直线上，故而折管段的两侧的两个第一垫墩分别布置在门架的长度方向的中线的不同的两侧，即分别偏向门架的两侧，以此使折管段稳固地放置于第一垫墩层上。
[0021]较佳地，在步骤S3、步骤S4、步骤S5和步骤S6中，所述绑扎桥片体的立柱的中线与所述第一垫墩和/或所述第二垫墩的中线对齐。
[0022]在本方案中，采用上述方式，使绑扎桥片体稳固地放置于第一垫墩层和第二垫墩层上。
[0023]较佳地，在步骤S5和步骤S6中，在所述第二垫墩层上堆叠所述绑扎桥片体时，与所
述第一垫墩层上的所述绑扎桥片体对齐。
[0024]在本方案中，第一垫墩层上的绑扎桥片体已经稳固地放置，第二垫墩层上堆叠的绑扎桥片体与第一垫墩层上的绑扎桥片体对齐，重量分配等也可均衡，防止第二垫墩层上的绑扎桥片体掉落。
[0025]本专利技术的积极进步效果在于：通过将绑扎桥片体用垫墩隔开，实现了绑扎桥片体的堆叠搁置，可以成倍地减少涂装房的占地面积，提高涂装房的使用率；相应地，也减少了门架的占用数量和平板车的运输次数，减少了运输车辆的油耗。
附图说明
[0026]图1为本专利技术较佳实施例的绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法的流程示意图。
[0027]图2为本专利技术较佳实施例的绑扎桥片体堆叠搁置于门架上的俯视示意图。
[0028]图3为沿图2中的A
‑
A线的剖视图。
[0029]图4为沿图2中的B
‑
B线的剖视图。
[0030]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：根据绑扎桥片体的长度摆放多个门架；S2：将多个第一垫墩摆放在所述门架上，形成第一垫墩层；S3：将绑扎桥片体吊装放置到所述第一垫墩层上；S4：将多个第二垫墩摆放在所述绑扎桥片体上，形成第二垫墩层；S5：将另一所述绑扎桥片体吊装放置到所述第二垫墩层上；S6：重复步骤S4和步骤S5，直到最上层的绑扎桥片体达到预定高度；S7：将所述门架及所述门架上的所述绑扎桥片体一起移入涂装房。2.如权利要求1所述的绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法，其特征在于，在步骤S6中，所述绑扎桥片体共叠加两层。3.如权利要求1所述的绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法，其特征在于，在步骤S1中，所述门架并排摆放三个，分别对应所述绑扎桥片体的两端和中间位置。4.如权利要求1所述的绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法，其特征在于，所述第一垫墩具有底板和顶板，所述顶板的上端具有多个外凸的限位块，所述限位块之间容纳所述绑扎桥片体的立柱。5.如权利要求4所述的绑扎桥片体堆叠搁置进涂的方法，其特征在于，所述第二垫墩具有底板和顶板，所述顶板的上端具有多个外凸的所述限位块，所述底板的下端也具有多个外凸的所述限位块，所述限位块之间形成容置空间，分别容纳位于所述顶板的上侧和所述底板的下侧的所述绑扎桥片体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟松，胡国超，马李琛，
申请(专利权)人：上海外高桥造船海洋工程有限公司，
类型：发明
国别省市：