一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法及系统，该方法包括：整车控制器根据燃料电池电堆功率

【技术实现步骤摘要】
一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及燃料电池
，尤其涉及一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法及系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前，整车对燃料电池系统的控制为整车控制器向燃料电池系统控制器发送目标功率值，燃料电池系统进行响应跟随。然而，针对某些燃料电池系统供应商只响应整车控制器向燃料电池系统控制器发送的目标电流值的情况，需要整车根据自身的功率需求，通过燃料电池电堆的极化曲线查表来对燃料电池系统进行目标电流请求，燃料电池系统进行该目标电流的响应跟随。
[0004]上述这一控制过程存在一个弊端，即燃料电池系统本身是机械控制与响应，其只会对整车的目标电流请求进行一个响应，然而，由于燃料电池系统的长时间运行，其自身效率会有相应的衰减，当整车控制器再以原来的极化曲线进行目标电流请求时，燃料电池系统响应该目标电流，基于该目标电流发出的功率将小于整车控制器的功率需求。

技术实现思路

[0005]为解决上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法及系统，实现整车对燃料电池系统请求目标电流的实时修正，解决燃料电池电堆由于效率下降而造成的燃料电池系统发出的实际功率值达不到整车目标功率值的问题。
[0006]第一方面，本公开提供了一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法，包括：
[0007]整车控制器根据燃料电池电堆功率
‑<br/>电流曲线向燃料电池系统控制器发送目标电流请求，燃料电池系统控制器反馈的该目标电流下电池电堆的实际电压至整车控制器；
[0008]整车控制器根据接收的实际电压，结合燃料电池电堆电流
‑
电压曲线，获取修正比例系数，基于该修正比例系数和目标电流，得到最终目标电流，将该最终目标电流发送至燃料电池系统控制器。
[0009]进一步的技术方案，所述燃料电池电堆功率
‑
电流曲线和所述燃料电池电堆电流
‑
电压曲线根据燃料电池电堆出厂时测试报告上的极化特征曲线获得。
[0010]进一步的技术方案，所述修正比例系数为目标电流下通过燃料电池电堆电流
‑
电压曲线得到的电压与电池电堆的实际电压的比值。
[0011]进一步的技术方案，所述最终目标电流为目标电流与修正比例系数的乘积。
[0012]进一步的技术方案，所述整车控制器和所述燃料电池系统控制器之间通过CAN线进行数据信号传输。
[0013]第二方面，本公开提供了一种修正燃料电池系统响应电流的控制系统，包括整车控制器，所述整车控制器被配置为：
[0014]根据燃料电池电堆功率
‑
电流曲线向燃料电池系统控制器发送目标电流请求，并接收燃料电池系统控制器反馈的该目标电流下电池电堆的实际电压；
[0015]根据接收的实际电压，结合燃料电池电堆电流
‑
电压曲线，获取修正比例系数，基于该修正比例系数和目标电流，得到最终目标电流，将该最终目标电流发送至燃料电池系统控制器。
[0016]进一步的技术方案，所述燃料电池电堆功率
‑
电流曲线和所述燃料电池电堆电流
‑
电压曲线根据燃料电池电堆出厂时测试报告上的极化特征曲线获得。
[0017]进一步的技术方案，所述修正比例系数为目标电流下通过燃料电池电堆电流
‑
电压曲线得到的电压与电池电堆的实际电压的比值。
[0018]进一步的技术方案，所述最终目标电流为目标电流与修正比例系数的乘积。
[0019]第三方面，本公开还提供了一种燃料电池客车，包括第二方面所述的修正燃料电池系统响应电流的控制系统。
[0020]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0021]1、本专利技术提供了一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法及系统，能够实现整车对燃料电池系统请求目标电流的实时修正，弥补燃料电池电堆由于效率下降造成的燃料电池系统发出的实际功率值达不到整车目标功率值的问题。
[0022]2、本专利技术根据燃料电池电堆自身的极化特征曲线获取燃料电池电堆功率
‑
电流曲线和燃料电池电堆电流
‑
电压曲线，在此基础上，通过获取目标电流下燃料电池电堆的实际电压，得到修正比例系数，进而获取最终目标电流，实现对目标电流的修正，即实现对燃料电池系统响应电流的修正，基于该修正后的目标电流或响应电流，保证燃料电池系统发出功率达到整车目标功率值，保证整车的正常运行。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0024]图1为本专利技术实施例一所述修正燃料电池系统响应电流的控制方法的控制流程图；
[0025]图2为本专利技术实施例一中50KW燃料电池电堆的极化曲线。
具体实施方式
[0026]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0027]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0028]实施例一
[0029]本实施例提供了一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法，如图1所示，包括：
[0030]整车控制器根据燃料电池电堆功率
‑
电流曲线向燃料电池系统控制器发送目标电流请求，燃料电池系统控制器反馈的该目标电流下电池电堆的实际电压至整车控制器；
[0031]整车控制器根据接收的实际电压，结合燃料电池电堆电流
‑
电压曲线，获取修正比例系数，基于该修正比例系数和目标电流，得到最终目标电流，将该最终目标电流发送至燃料电池系统控制器。
[0032]在本实施例中，修正燃料电池系统响应电流的控制方法的步骤具体为：
[0033]首先，打开燃料电池客车钥匙ON档，整车控制器及燃料电池系统控制器被唤醒。针对燃料电池客车，钥匙电信号分为OFF、ON、Start三个信号，即OFF档、ON档和Start档，当处于ON档电时，整车控制器及燃料电池系统控制器被唤醒，能够正常发送和接收报文。在本实施例中，整车控制器与燃料电池系统控制器通过CAN网络架构实现信号交互，即整车控制器向燃料电池系统控制器发送的目标电流及燃料电池系统控制器反馈给整车控制器的燃料电池电堆实际电压值均是通过CAN线传输的。
[0034]此时，整车控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种修正燃料电池系统响应电流的控制方法，其特征是，包括：整车控制器根据燃料电池电堆功率
‑
电流曲线向燃料电池系统控制器发送目标电流请求，燃料电池系统控制器反馈的该目标电流下电池电堆的实际电压至整车控制器；整车控制器根据接收的实际电压，结合燃料电池电堆电流
‑
电压曲线，获取修正比例系数，基于该修正比例系数和目标电流，得到最终目标电流，将该最终目标电流发送至燃料电池系统控制器。2.如权利要求1所述的修正燃料电池系统响应电流的控制方法，其特征是，所述燃料电池电堆功率
‑
电流曲线和所述燃料电池电堆电流
‑
电压曲线根据燃料电池电堆出厂时测试报告上的极化特征曲线获得。3.如权利要求1所述的修正燃料电池系统响应电流的控制方法，其特征是，所述修正比例系数为目标电流下通过燃料电池电堆电流
‑
电压曲线得到的电压与电池电堆的实际电压的比值。4.如权利要求1所述的修正燃料电池系统响应电流的控制方法，其特征是，所述最终目标电流为目标电流与修正比例系数的乘积。5.如权利要求1所述的修正燃料电池系统响应电流的控制方法，其特征是，所述整车控制器和所述燃料电池系统控制器之间通过CAN线进行数据信...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振国，王丙虎，吴光平，王保龙，刘雷，刘康，王琳，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：