本发明专利技术涉及车辆技术领域，旨在解决由于门框空腔的尺寸变小导致门框可能出现刚度不足的技术问题。有鉴于此，本发明专利技术提供了一种车门组件以及包含该车门组件的车辆，其中的车门组件包括门框加强板和车门内板，所述门框加强板和所述车门内板之间形成用于容纳增强结构的门框空腔，所述增强结构包括：骨架，其在靠近所述门框加强板的第一侧和靠近所述车门内板的第二侧分别形成有用于填充膨胀胶的至少一个第一容置腔室和至少一个第二容置腔室；其中，至少一部分的所述第一容置腔室和所述第二容置腔室之间彼此连通。通过这样的构成，能够谋求在平面门的平滑度得以保证的前提下，通过在骨架上填充膨胀胶的方式来保证包含增强结构的车门组件的强度。的车门组件的强度。的车门组件的强度。
【技术实现步骤摘要】
车门组件以及包含该车门组件的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，具体提供一种车门组件以及包含该车门组件的车辆。
技术介绍
[0002]采用平面门(无痕门)工艺的车型的一种示例为：车辆的A柱与D柱之间的车窗部分与车辆的B柱以及C柱处于同一(纯平面)内，这便表现为：B柱与位于其两侧的车辆的(前、后)门车窗平齐，C柱与位于其前侧的车辆的后门车窗平齐。可以看出，这样的结构由于弱化了B柱和C柱的存在感，视觉上类似一个整体的镜面，因此能够使得车辆获得视觉上的质感并同时显然具有降低风阻系数的优点。
[0003]由于门框空腔不能高于侧围，因此这样的结构必然会沿朝向车内的方向压缩门框的尺寸向从而使得门框空腔的尺寸变小(如呈扁平状)，这样结构形式可能导致出现门框的刚度不足的问题。如在刚度不足的情形下，密封条挤压门框容易产生微小变形，这将影响门框的玻璃与B柱或C柱之间的匹配从而影响平面门的平滑度，同时，微小变形的产生也可能因此影响密封条的密封性。这样一来，当车辆高速行驶过程中，在气流高速刷过平面门区域时，由于前述的平滑度和密封性受到影响可能进一步影响车辆的NVH性能。
[0004]相应地，本专利技术需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]为了至少一定程度地解决上述技术问题，提出本专利技术。
[0006]在第一方面，本专利技术提供了一种车门组件，该车门组件包括门框加强板和车门内板，所述门框加强板和所述车门内板之间形成用于容纳增强结构的门框空腔，所述增强结构包括：骨架，其在靠近所述门框加强板的第一侧和靠近所述车门内板的第二侧分别形成有用于填充膨胀胶的至少一个第一容置腔室和至少一个第二容置腔室；其中，至少一部分的所述第一容置腔室和所述第二容置腔室之间彼此连通。
[0007]通过这样的构成，能够谋求通过在骨架上填充膨胀胶的方式来保证了包含增强结构的车门组件的强度。这样一来，在平面门的平滑度得以保证的前提下，能够保证包含增强结构的车门组件仍然具有足够的强度。
[0008]通过第一容置腔室和第二容置腔室的设置，能够保证骨架的第一侧和第二侧能够与相应的门框加强板和所述车门内板之间借助于膨胀胶更充分地交接，从而获得预期的强度。
[0009]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第一/第二容置腔室的结构形式、个数以及二者之间的连通方式等。如二者之间的连通方式变现为连通点的设置位置、走胶量、走胶方向以及与该连通点相对应的第一容置腔室和第二容置腔室的具体结构等。
[0010]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，所述门框加强板和/或所述车门内板在形成所述门框空腔的侧具有沿远离彼此的方向凹进的凹进部分，设置于所述骨架的外
缘且靠近所述凹进部分的侧壁的第一容置腔室和/或所述第二容置腔室中的至少一部分为朝向所述侧壁的方向开放的开放结构。
[0011]通过这样的构成，能够使得边缘部分能够被更充分地填胶。
[0012]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，所述骨架在对应于所述凹进部分的侧壁设置有沿所述侧壁的走向间隔分布的多个开放结构，以便：在膨胀胶填充好的情形下，所述骨架与凹进部分的侧壁之间通过多段膨胀胶连接。
[0013]通过这样的构成，给出了对应于凹进部分的位置的一种具体的填胶方式，该方式能够更充分地填充缝隙。
[0014]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，多个开放结构中的至少一部分之间具有不小于设定尺寸的间隙，以便：所述骨架在构造所述间隙的同时形成与凹进部分的侧壁抵接的支撑结构。
[0015]通过这样的构成，能够谋求在胶包骨架基础上，通过骨架提供的支撑，在保证缝隙填充充分的基础上提高了包含增强结构的车门组件的强度。
[0016]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际情形确定胶包骨架和骨架包胶两种的连接方式的个数以及如沿各个方向的具体的量化限定等。示例性地，开放结构可以是仅为第一容置腔室、仅为第二容置腔室或者均属于第一容置腔室和所述第二容置腔室(可以理解为第一容置腔室和第二容置腔室在边缘彼此平滑地贯通)。
[0017]需要说明的是，此处所说的不小于设定尺寸主要是为了保证对应位置的骨架能够具有一定的支撑作用。可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定设定尺寸的具体量化限定。示例性地，骨架的宽度(沿侧壁长度方向)较大但是小于填胶的宽度。
[0018]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，所述骨架为条状结构，所述条状结构具有多个段，所述多个段之间具有过渡部分，至少在所述过渡部分上设置有所述开放结构。
[0019]通过这样的构成，能够谋求更好地保证包含增强结构的车门组件的强度，示例性地，骨架包括具有夹角的第一段和第二段，过渡部分可以是衔接二者的倒角端、弧形段等。
[0020]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，所述骨架包括主体，所述主体包括端部区域，至少在所述端部区域上设置有所述第一容置腔室和/或所述第二容置腔室。
[0021]通过这样的构成，能够谋求增强结构在端部的强度。
[0022]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，所述门框空腔具有狭窄区域，所述骨架具有能够伸入所述狭窄区域的伸出部分，其中，至少在所述伸出部分上设置有所述第一容置腔室和/或所述第二容置腔室。
[0023]通过这样的构成，能够谋求保证车门组件在对应于狭窄区域的强度。具体而言，借助于膨胀胶与对应于狭窄区域的门框加强板和/或车门内板之间的胶接，保证了包含增强结构的车门组件的强度。
[0024]通过这样的构成，能够谋求保证车门组件在对应于狭窄区域的强度。具体而言，借助于膨胀胶与对应于狭窄区域的门框加强板和/或车门内板之间的胶接，保证了包含增强结构的车门组件的强度。
[0025]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，所述第一容置腔室和/或所述第二容置腔室包括多个沿第一方向或者与所述第一方向的夹角不大于设定夹角的方向分布的
多个容置槽，其中，对于同一侧的第一容置腔室或者第二容置腔室而言，所述多个容置槽中的至少一部分之间沿槽长或者槽宽方向交错设置；并且/或者其中，对于不同侧的第一容置腔室和第二容置腔室而言，多个容置槽中的至少一部分之间沿槽长或者槽宽方向交错设置。
[0026]通过这样的构成，能够谋求通过错综式的多槽设置来保证膨胀胶与门框加强板和车门内板更充分地连接，从而在此基础上提高包含增强结构的车门组件的强度。
[0027]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定容置槽的结构、个数、槽宽/槽长以及交错构成第一/第二容置腔室的行列排布方式。示例性地，除了中部延伸出一个端部，其他的容置槽均沿同一方向设置。
[0028]对于上述车门组件，在一种可能的实施方式中，所述多个容置槽中的至少一部分的槽壁为齿状结构。
[0029]通过这样的构成，能够谋求借助于犬牙交错的构造与膨胀胶之间的配合使得相应位置的门框加强板和车门内板均被可靠地胶连。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门组件，其特征在于，所述车门组件包括门框加强板和车门内板，所述门框加强板和所述车门内板之间形成用于容纳增强结构的门框空腔，所述增强结构包括：骨架，其在靠近所述门框加强板的第一侧和靠近所述车门内板的第二侧分别形成有用于填充膨胀胶的至少一个第一容置腔室和至少一个第二容置腔室；其中，至少一部分的所述第一容置腔室和所述第二容置腔室之间彼此连通。2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述门框加强板和/或所述车门内板在形成所述门框空腔的侧具有沿远离彼此的方向凹进的凹进部分，设置于所述骨架的外缘且靠近所述凹进部分的侧壁的第一容置腔室和/或所述第二容置腔室中的至少一部分为朝向所述侧壁的方向开放的开放结构。3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述骨架在对应于所述凹进部分的侧壁设置有沿所述侧壁的走向间隔分布的多个开放结构，以便：在膨胀胶填充好的情形下，所述骨架与凹进部分的侧壁之间通过多段膨胀胶连接。4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，多个开放结构中的至少一部分之间具有不小于设定尺寸的间隙，以便：所述骨架在构造所述间隙的同时形成与凹进部分的侧壁抵接的支撑结构。5.根据权利要求2至4中任一项所述的车门组件，其特征在于，所述骨架为条状结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：程海东，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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