本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种多挡混动装置及车辆，其中，多挡混动装置，包括：输出组件、发动机、发电机、驱动电机，驱动电机通过变速传动机构与输出组件相连；变速传动机构包括第一输入轴、第一中间轴、一挡传动组件和二挡传动组件，第一输入轴与驱动电机相连，第一中间轴与输出组件传动连接；一挡传动组件与第一中间轴之间设置有单向器，单向器的内圈与所述第一中间轴相连，一挡传动组件通过单向器单向将转矩传递至第一中间轴，并使第一中间轴以第一转速转动；二挡传动组件可选择性的将转矩传递至第一中间轴，并使第一中间轴以第二转速转动，第二转速大于第一转速。本方案可实现纯电两挡工况，可以更好的匹配整车动力性和经济性。性和经济性。性和经济性。
【技术实现步骤摘要】
一种多挡混动装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种多挡混动装置及车辆。
技术介绍
[0002]混合动力汽车最常见的有油电混合动力汽车(Hybrid electric vehicle，简称HEV)及插电式混合动力汽车(Plug in hybrid electric vehicle，简称PHEV)，通常包含有发动机和电动机，发动机为消耗燃油，而电动机则为消耗电能或者为动力电池提供电能。混合动力系统保留内燃发动机及变速机构，增加电机驱动装置及电机发电装置，通过电机对发动机工况调节保证发动机在较理想的动力输出状态工作，并且能够保证低排放，同时又可以获得符合实际工况需求的动力输出。
[0003]但是现有混合动力系统中，驱动电机与车轮通常为常连接，当发动机处于高速直驱时，驱动电机既不参与驱动，也不参与能量回收，驱动电机转子处于高速拖曳状态。其缺点如下，第一：驱动电机因转子反拖，会形成很大的反电动势，影响电控原件安全；第二：驱动电机转子和与其连接的轴承、齿轮高速拖曳会造成搅油损失，影响传动系统效率；第三：在直驱状态，驱动电机处于拖曳状态，当发动机需要对整车进行加速时，还会对驱动电机转子进行加速，影响整车加速性和经济性。驱动电机与车轮传动比固定，只有单个挡位，不利于整车经济性、加速性的匹配。
技术实现思路
[0004]基于此，本技术提供了一种多挡混动装置及车辆，以解决现有技术中发动机反拖驱动电机容易影响传动系统效率，降低整车加速性和经济性，以及驱动电机与车轮固定的传动比也不利于整车经济性、加速性的匹配的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一方面，本申请提供了一种多挡混动装置，包括：
[0007]输出组件；
[0008]发动机，所述发动机通过第一传动机构与所述输出组件相连；
[0009]发电机，所述发电机通过第二传动机构与所述发动机相连；
[0010]驱动电机，所述驱动电机通过变速传动机构与所述输出组件相连；
[0011]所述变速传动机构包括第一输入轴、第一中间轴以及连接于所述第一输入轴与所述第一中间轴之间的一挡传动组件和二挡传动组件，其中，
[0012]所述第一输入轴与所述驱动电机的输出轴相连，所述第一中间轴与所述输出组件传动连接；
[0013]所述一挡传动组件与所述第一中间轴之间设置有单向器，所述单向器的内圈与所述第一中间轴相连，所述单向器的外圈与所述一挡传动组件相连，所述一挡传动组件通过所述单向器单向将所述第一输入轴的转矩传递至所述第一中间轴，并使所述第一中间轴以第一转速转动；
[0014]所述二挡传动组件用以可选择性的将所述第一输入轴的转矩传递至所述第一中间轴，并使所述第一中间轴以第二转速转动，所述第二转速大于所述第一转速。
[0015]在其中一个实施例中，所述一挡传动组件包括第一齿轮和第二齿轮，其中，所述第一齿轮与所述第一输入轴相连，所述第二齿轮与所述第一中间轴相连，所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合，所述单向器设置于所述第二齿轮与所述第一中间轴之间，且所述第一中间轴相对于所述第二齿轮以第一方向旋转时所述单向器分离，所述第二齿轮相对于所述第一中间轴以第一方向旋转时所述单向器结合。
[0016]在其中一个实施例中，所述二挡传动组件包括第三齿轮、第四齿轮和离合器，其中，所述第三齿轮与所述第一输入轴相连，所述第四齿轮通过第一离合器与所述第一中间轴相连，所述第三齿轮和所述第四齿轮相啮合，所述第一齿轮与所述第二齿轮的传动比小于所述第三齿轮与所述第四齿轮的传动比。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一传动机构包括第二输入轴、第二中间轴、第五齿轮和第六齿轮，其中，
[0018]所述第二输入轴与所述发动机的输出轴相连，所述第五齿轮与所述第二输入轴相连，所述第六齿轮通过第二离合器与所述第二中间轴相连，所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合，所述第二中间轴与所述输出组件传动连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述第一中间轴和所述第二中间轴均通过齿轮副与所述输出组件传动连接。
[0020]在其中一个实施例中，所述多挡混动装置还包括第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮，其中，
[0021]所述第七齿轮与所述第一中间轴相连，所述第八齿轮与所述第二中间轴相连，所述第九齿轮与所述输出组件相连，所述第七齿轮和所述第八齿轮均与所述第九齿轮相啮合。
[0022]在其中一个实施例中，所述第二传动机构包括第三输入轴和第十齿轮，其中，
[0023]所述第三输入轴与所述发电机的发电机轴相连，所述第十齿轮与所述发电机轴相连，所述第十齿轮与所述第五齿轮相啮合。
[0024]在其中一个实施例中，所述单向器为单向离合器。
[0025]另一方面，本申请还提供了一种车辆，其包括上述任一实施例所述的多挡混动装置。
[0026]本方案的有益效果：本方案可实现纯电两挡工况，可以更好的匹配整车动力性和经济性，并且本装置挡位的切换只需接通或者断开二挡传动组件即可，相比于现有的同步器的挡位切换、多离合挡位切换等，本装置的换挡结构简单，控制更容易，且挡位切换平顺无卡顿，用户体验感佳。同时，当发动机直驱时，驱动电机与车轮可以完全脱开，驱动电机不会被拖曳旋转，所以驱动电机无反电动势，可保护控制元件安全；也无搅油损失，可提高传动系统效率。
附图说明
[0027]图1为本技术多挡混动装置一实施例的示意图；
[0028]图2为本技术多挡混动装置一实施例纯电一挡的示意图；
[0029]图3为本技术多挡混动装置一实施例纯电二挡的示意图；
[0030]图4为本技术多挡混动装置一实施例增程一挡的示意图；
[0031]图5为本技术多挡混动装置一实施例增程二挡的示意图；
[0032]图6为本技术多挡混动装置一实施例发动机直驱的示意图；
[0033]图7为本技术多挡混动装置一实施例混动一挡的示意图；
[0034]图8为本技术多挡混动装置一实施例混动二挡的示意图。
[0035]说明书附图中的附图标记包括：驱动电机1、第一输入轴2、第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、第四齿轮6、单向器7、第一离合器8、第七齿轮9、第九齿轮10、第一中间轴11、发动机12、第二输入轴13、第五齿轮14、第六齿轮15、第二离合器16、第二中间轴17、第八齿轮18、输出组件19、发电机20、第三输入轴21、第十齿轮22。
具体实施方式
[0036]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0037]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多挡混动装置，其特征在于，包括：输出组件；发动机(12)，所述发动机(12)通过第一传动机构与所述输出组件相连；发电机(20)，所述发电机(20)通过第二传动机构与所述发动机(12)相连；驱动电机(1)，所述驱动电机(1)通过变速传动机构与所述输出组件相连；所述变速传动机构包括第一输入轴(2)、第一中间轴(11)以及连接于所述第一输入轴(2)与所述第一中间轴(11)之间的一挡传动组件和二挡传动组件，其中，所述第一输入轴(2)与所述驱动电机(1)的输出轴相连，所述第一中间轴(11)与所述输出组件传动连接；所述一挡传动组件与所述第一中间轴(11)之间设置有单向器(7)，所述单向器的内圈与所述第一中间轴(11)相连，所述单向器(7)的外圈与所述一挡传动组件相连，所述一挡传动组件通过所述单向器(7)单向将所述第一输入轴(2)的转矩传递至所述第一中间轴(11)，并使所述第一中间轴(11)以第一转速转动；所述二挡传动组件用以可选择性的将所述第一输入轴(2)的转矩传递至所述第一中间轴(11)，并使所述第一中间轴(11)以第二转速转动，所述第二转速大于所述第一转速。2.根据权利要求1所述的多挡混动装置，其特征在于：所述一挡传动组件包括第一齿轮(3)和第二齿轮(4)，其中，所述第一齿轮(3)与所述第一输入轴(2)相连，所述第二齿轮(4)与所述第一中间轴(11)相连，所述第一齿轮(3)和所述第二齿轮(4)相啮合，所述单向器(7)设置于所述第二齿轮(4)与所述第一中间轴(11)之间，且所述第一中间轴(11)相对于所述第二齿轮(4)以第一方向旋转时所述单向器(7)分离，所述第二齿轮(4)相对于所述第一中间轴(11)以第一方向旋转时所述单向器(7)结合。3.根据权利要求2所述的多挡混动装置，其特征在于：所述二挡传动组件包括第三齿轮(5)、第四齿轮(6)和第一离合器(8)，其中，所述第三齿轮(5)与所述第一输...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘邦亚，魏波，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。