本发明专利技术公开的一种船舶舱室风量自动调节装置，包括安装在风机出风口的三通通风管，所述三通通风管的主管进风口与风机出风口连通，其两支管的出风口分别与左右舱室连通，在三通通风管的主管内设置沿管口向内延伸至连通两支管内腔将主管内腔一分为二可导磁的导风板，导风板的一端部与三通通风管的主管入口处的内壁可滑动连接，在三通通风管的主管上设置从主管壁一侧穿入，并穿过导风板从主管壁另一侧穿出的一玻璃管，玻璃管的两端分别延伸至左右舱室，在玻璃管内充满可受温度升高引起膨胀的气体，导风板与玻璃管连接处的玻璃管内设置将玻璃管内腔气体分为左右段可随气体膨胀而滑动带动导风板移动的磁性块。可及时有效地对该舱室内发热源进行散热。舱室内发热源进行散热。舱室内发热源进行散热。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶舱室风量自动调节装置
[0001]本专利技术涉及船舶舱室风量调节装置领域，特别是一种船舶舱室风量自动调节装置。
技术介绍
[0002]由于船舶总体布置的局限性，很多舱室的抽风机或者送风机布置在舱室的中间位置,为了提高舱室通风的效果，增强舱室内空气的流通，通常在风机出风口安装三通通风管，风机出风口的风量进入三通通风管的主管进风口，并由其余两支管的出风口分别流向左右舱室的发热源进行散热。由于左右舱室的发热源分布不均匀，仅通过简单的由三通通风管两支管分别对左右舱室的发热源进行散热，会导致发热源多的舱室风量不足，无法得到及时散热，造成设备的损坏，严重影响船舶的安全。
[0003]
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种能够及时有效地对舱室内发热源进行散热的船舶舱室风量自动调节装置，以便保证船舶的安全。
[0005]本专利技术提供了一种船舶舱室风量自动调节装置，包括安装在风机出风口的三通通风管，所述三通通风管的主管进风口与风机出风口连通，其两支管的出风口分别与左右舱室连通，在三通通风管的主管内设置沿管口向内延伸至连通两支管内腔将主管内腔一分为二可导磁的导风板，导风板的一端部与三通通风管的主管入口处的内壁可滑动连接，在三通通风管的主管上设置从主管壁一侧穿入，并穿过导风板从主管壁另一侧穿出的一玻璃管，玻璃管的两端分别延伸至左右舱室，在玻璃管内充满可受温度升高引起膨胀的气体，导风板与玻璃管连接处的玻璃管内设置将玻璃管内腔气体分为左右段可随气体膨胀而滑动带动导风板移动的磁性块。
[0006]作为本专利技术的一种优选方案，在玻璃管的两端设置铝质材料的金属塞。
[0007]作为本专利技术的一种优选方案，在磁性块的表面设置有密封橡胶。
[0008]作为本专利技术的一种优选方案，所述气体为氨气。
[0009]作为本专利技术的一种优选方案，导风板为可导磁的金属导风板。
[0010]作为本专利技术的一种优选方案，在导风板的前端部设置滑块，三通通风管的主管入口处的内壁设置滑槽，所述滑块安装在滑槽内。
[0011]作为本专利技术的一种优选方案，导风板的后端部从三通通风管的主管的管口向内伸入至底部管壁处。
[0012]作为本专利技术的一种优选方案，导风板的后端部从三通通风管的主管的管口向内伸入至支管内壁的径向中部。
[0013]作为本专利技术的一种优选方案，导风板的后端部包括两弧形板，两弧形板的凹面分别朝向两支管的出风口。
[0014]本专利技术的有益效果：本专利技术所述的船舶舱室风量自动调节装置，通过玻璃管的两端在左右舱室感受到的温度变化，由可受温度升高引起膨胀的气体推动磁性块，从而带动导风板移动，以调节主管内腔至支管内腔进风量的大小，使发热源多的舱室得到的风量更大，进而能够及时有效地对该舱室内发热源进行散热，确保设备的完好性，以便达到保证船舶安全的效果。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种船舶舱室风量自动调节装置的主视图；图2为本专利技术导风板向右边移动的示意图；图3为本专利技术一实施例导风板的后端部从三通通风管的主管的管口向内伸入至底部管壁处的示意图；图4为为本专利技术另一实施例导风板的后端部从三通通风管的主管的管口向内伸入至底部管壁处的示意图；图5为本专利技术一种船舶舱室风量自动调节装置的俯视图图；图6为本专利技术一种船舶舱室风量自动调节装置的左视图。
[0016]附图标记说明：10、三通通风管；11、主管；12、支管；13、滑槽；20、导风板；21、导风板的前端部；22、导风板的后端部；221、两弧形板；30、玻璃管；31、金属塞；40、磁性块。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]在本专利技术中，需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向
……
），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0019]本专利技术提供了一种船舶舱室风量自动调节装置，如图1、图5和图6所示，包括安装在风机出风口的三通通风管10，所述三通通风管的主管11的进风口与风机出风口连通，其两支管12的出风口分别与左右舱室连通，在三通通风管的主管内设置沿管口向内伸入将主管内腔一分为二可导磁的导风板20，该导风板为可导磁的金属导风板，例如铁材质的导风板或钢材质的导风板。导风板的前端部21与三通通风管的主管入口处的内壁可滑动连接，可通过在三通通风管的主管入口处的内壁设置滑槽13，导风板的前端部21设置滑块，滑块安装在滑槽13内的方式将导风板的前端部21可滑动连接在三通通风管的主管入口处的内壁上。在三通通风管的主管上设置从主管壁一侧穿入，并穿过导风板从主管壁另一侧穿出的一玻璃管30，玻璃管30的两端分别延伸至左右舱室，在玻璃管内充满可受温度升高引起膨胀的气体，该气体为氨气较佳，导风板20与玻璃管30连接处的玻璃管内设置将玻璃管内腔气体分为左右段可随气体膨胀而滑动带动导风板移动的磁性块40，在磁性块40的表面设置有密封橡胶，可与玻璃管内壁贴合密封，将左右段的氨气分开在两个腔体内，磁性块40可
为磁铁。
[0020]当左舱室的发热源多时，其温度高于右舱室的温度，经过一段时间，玻璃管内左边的氨气膨胀量大于右边，磁铁就会向右边移动，同时带动铁材质的导风板或钢材质的导风板向右边移动，如图2所示，进而增加左舱室的风量，进而能够及时有效地对该舱室内发热源进行散热，确保设备的完好性，以便达到保证船舶安全的效果。若左右舱室热源分布均匀，则会根据舱室温度变化自动调节风量的分配，使得舱室的温度均匀，提高舒适性。
[0021]在其中一个实施例中，在玻璃管30的两端设置铝质材料的金属塞31，由铝质材料的金属塞31对左右舱室进行感应，可增强传递热量至玻璃管内腔，使氨气更容易膨胀，进一步能够及时有效地对舱室内发热源进行散热，确保设备的完好性，以便达到保证船舶安全的效果。
[0022]在其中一个实施例中，导风板的后端部22从三通通风管的主管的管口向内伸入至底部管壁处，如图3和图4所示，可增大导风板的导风量，进一步能够及时有效地对舱室内发热源进行散热，确保设备的完好性，以便达到保证船舶安全的效果。
[0023]在其中一个实施例中，导风板的后端部22从三通通风管的主管的管口向内伸入至支管内壁的径向中部，如图1和图2所示，也可进行导风量，及时有效地对舱室内发热源进行散热，此外，导风板的后端部22包括两弧形板221如图1、图2、图3所示，两弧形板的凹面分别朝向两支管的出风口，通过两弧形板221，可有利于引导风的流动方向，进而提高导风量，进一步及时有效本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶舱室风量自动调节装置，包括安装在风机出风口的三通通风管（10），所述三通通风管的主管（11）的进风口与风机出风口连通，其两支管（12）的出风口分别与左右舱室连通，其特征在于，在三通通风管的主管内设置沿管口向内伸入将主管内腔一分为二可导磁的导风板（20），导风板的前端部（21）与三通通风管的主管入口处的内壁可滑动连接，在三通通风管的主管上设置从主管壁一侧穿入，并穿过导风板从主管壁另一侧穿出的一玻璃管（30），玻璃管（30）的两端分别延伸至左右舱室，在玻璃管内充满可受温度升高引起膨胀的气体，导风板（20）与玻璃管（30）连接处的玻璃管内设置将玻璃管内腔气体分为左右段可随气体膨胀而滑动带动导风板移动的磁性块（40）。2.根据权利要求1所述的船舶舱室风量自动调节装置，其特征在于，在玻璃管（30）的两端设置铝质材料的金属塞（31）。3.根据权利要求1所述的船舶舱室风量自动调节装置，其特征在于，在磁性块（40）的表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：付宇，
申请(专利权)人：广州船舶及海洋工程设计研究院中国船舶工业集团公司第六零五研究院，
类型：发明
国别省市：
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