车载用平衡电枢单元及平衡电枢式受话器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载用平衡电枢单元及平衡电枢式受话器，属于受话器领域，车载用平衡电枢单元包括线圈绕组，所述线圈绕组包括音频线圈和汽车信号线圈，所述音频线圈引出两个音频端子；所述汽车信号线圈绕设在所述音频线圈的外侧，且所述汽车信号线圈引出两个汽车信号端子。平衡电枢式受话器包括外壳、振翼、导杆以及所述车载用平衡电枢单元。本实用新型专利技术的车载用平衡电枢单元用于无线蓝牙耳机时，行车警示安全信号会通过汽车信号端子输入至汽车信号线圈中，从而发出警示信号以提醒佩戴耳机的驾驶人员，进而保证行车安全；汽车信号线圈设置在音频线圈的外侧，不会影响平衡电枢单元的声学特性。的声学特性。的声学特性。

【技术实现步骤摘要】
车载用平衡电枢单元及平衡电枢式受话器


[0001]本技术属于受话器领域，具体涉及一种车载用平衡电枢单元，另外，本技术还涉及一种平衡电枢式受话器。

技术介绍

[0002]受话器也叫听筒，是一种在无声音泄漏条件下将音频电信号转换成声音信号的电声器件，目前的受话器多以平衡电枢式为主，其平衡电枢单元(动铁单元)主要包括磁铁、磁轭、线圈及U形电枢，U形电枢一侧穿设于线圈中并通过连杆连接振膜，声音信号的电流流过线圈，线圈产生电磁场驱动电枢移动，电枢通过连杆带动振膜振动产生声音。
[0003]在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下缺陷：
[0004]现有的平衡电枢单元都是两端子音频输入，在运用于无线耳机和其他音频设备使，仅能接受音频信号的输入。但是在车载环境中，当佩戴无线耳机后，由于仅只有音频信号输入，对于行车安全和警示信号等则存在无法察觉的风险，从而影响行车安全。

技术实现思路

[0005]基于上述背景问题，本技术旨在提供一种车载用平衡电枢单元，其线圈绕组包括音频线圈和汽车信号线圈，当用于行车环境时，行车警示安全信号会通过汽车信号端子输入至汽车信号线圈中，从而发出警示信号以提醒佩戴耳机的驾驶人员，从而保证行车安全。
[0006]本技术的另一目的是提供一种平衡电枢式受话器。
[0007]为达到上述目的，一方面，本技术实施例提供的技术方案是：
[0008]车载用平衡电枢单元，包括线圈绕组，其特征在于，所述线圈绕组包括：
[0009]音频线圈，所述音频线圈引出两个音频端子；
[0010]汽车信号线圈，所述汽车信号线圈设置在所述音频线圈的外侧，且所述汽车信号线圈引出两个汽车信号端子。
[0011]进一步地，所述音频线圈和汽车信号线圈均通过铜线绕制而成，且所述汽车信号线圈的铜线的直径大于音频线圈的铜线的直径。
[0012]进一步地，车载用平衡电枢单元还包括：
[0013]端子PCB板，设置在线圈绕组的外侧，且所述端子PCB板上开设有供所述音频端子和汽车信号端子穿设的槽孔。
[0014]进一步地，车载用平衡电枢单元还包括：
[0015]环形磁轭；
[0016]磁铁I、磁铁II，设置在所述环形磁轭的空腔处，所述磁铁I和磁铁II相对且间隔分布；
[0017]U型电枢，所述U型电枢的上侧固定设置，下侧形成自由端，且所述U型电枢的自由端贯穿所述线圈绕组的中心通道以及磁铁I和磁铁II的间隙。
[0018]另一方面，本技术实施例还提供一种平衡电枢式受话器，包括外壳、振翼、导杆以及车载用平衡电枢单元。
[0019]进一步地，所述振翼设置在车载用平衡电枢单元的上方，且所述振翼通过导杆与所述车载用平衡电枢单元的U型电枢的自由端连接。
[0020]进一步地，平衡电枢式受话器还包括：
[0021]声导管，设置在所述外壳的外侧，所述外壳的侧壁上开设有与所述声导管贯通的通槽。
[0022]进一步地，所述外壳为分体式结构，由上壳和底壳组合而成。
[0023]与现有技术相比，本技术实施例至少具有以下效果：
[0024]1、本技术的平衡电枢单元的线圈绕组包括音频线圈和汽车信号线圈，行车警示安全信号会通过汽车信号端子输入至汽车信号线圈中，从而发出警示信号以提醒佩戴耳机的驾驶人员，进而保证行车安全；汽车信号线圈设置在音频线圈的外侧，不会影响平衡电枢单元的声学特性。
[0025]2、本技术的音频线圈和汽车信号线圈均通过铜线绕制而成，且汽车信号线圈的铜线的直径大于音频线圈的铜线的直径，即汽车信号线圈采用更粗的铜线绕制，可以承受较大的瞬时脉冲输入，提高了汽车信号线圈的可靠性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0027]图1为本技术实施例1中车载用平衡电枢单元的爆炸图；
[0028]图2为本技术实施例1中车载用平衡电枢的剖面图；
[0029]图3为本技术实施例1中线圈绕组的结构示意图；
[0030]图4为本技术实施例2中平衡电枢式受话器的结构示意图；
[0031]图5为本技术实施例2中平衡电枢式受话器的爆炸图；
[0032]图6为本技术实施例2中平衡电枢式受话器的剖面图。
具体实施方式
[0033]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]为了解决现有平衡电枢单元仅能接受音频信号的输入而存在的不适用于车载环
境的问题，本技术实施例提供一种车载用平衡电枢单元，设有汽车信号线圈，当用于行车环境时，行车警示安全信号会通过汽车信号端子输入至汽车信号线圈中，从而发出警示信号以提醒佩戴耳机的驾驶人员，进而保证了行车安全。
[0036]接下来通过具体实施例对本技术的技术方案进行描述。
[0037]实施例1
[0038]车载用平衡电枢单元，如图1和2所示，包括：线圈绕组1、端子PCB板2、环形磁轭3、磁铁I 4、磁铁II 5以及U型电枢6。
[0039]在本实施例中，如图3所示，所述线圈绕组1包括：音频线圈101和汽车信号线圈102，且所述汽车信号线圈102设置在音频线圈101的外侧，以避免影响平衡电枢单元的声学特性。
[0040]所述音频线圈101引出两个音频端子101
‑
1，以作为音频信号输入端，所述汽车信号线圈102引出两个汽车信号端子102
‑
1，以作为汽车信号输入端，从而当应用于车载环境下的无线蓝牙耳机中时，汽车安全警示信号和音频信号均可以输入并驱动平衡电枢单元工作。
[0041]具体的，本实施例的音频线圈101和汽车信号线圈102均采用铜线绕制而成，且汽车信号线圈102的铜线的直径大于音频线圈101的铜线的直径，即汽车信号线圈102采用更粗的铜线绕制，可以承受较大的瞬时脉冲输入，提高了汽车信号线圈102的可靠性。
[0042]在本实施例中，如图1和2所示，所述端子PCB板2设置在线圈绕组1的外侧，且线圈绕组1的音频端子101本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载用平衡电枢单元，包括线圈绕组，其特征在于，所述线圈绕组包括：音频线圈，所述音频线圈引出两个音频端子；汽车信号线圈，所述汽车信号线圈绕设在所述音频线圈的外侧，且所述汽车信号线圈引出两个汽车信号端子。2.根据权利要求1所述的车载用平衡电枢单元，其特征在于，所述音频线圈和汽车信号线圈均通过铜线绕制而成，且所述汽车信号线圈的铜线的直径大于音频线圈的铜线的直径。3.根据权利要求1所述的车载用平衡电枢单元，其特征在于，还包括：端子PCB板，设置在线圈绕组的外侧，且所述端子PCB板上开设有供所述音频端子和汽车信号端子穿设的槽孔。4.根据权利要求1所述的车载用平衡电枢单元，其特征在于，还包括：环形磁轭；磁铁I、磁铁II，设置在所述环形磁轭的空腔处，所述磁铁I和磁铁II相对且间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛洪明，施明明，张春刚，
申请(专利权)人：苏州亿欧得电子有限公司，
类型：新型
国别省市：