配电电路、动力电池系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开一种配电电路、动力电池系统及电动汽车，该配电电路包括：电池接入端，用于接入动力电池；低压输出端，用于接入低压负载；车辆供电电路，串联设置于电池接入端与低压输出端之间；第一DC/DC转换器，串联设置于电池接入端与低压输出端之间；其中，第一DC/DC转换器工作于供电状态，用于将自电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至低压输出端，以给低压负载供电。本实用新型专利技术提高了车辆的静置天数，并降低休眠状态下启动车辆供电电路为蓄电池充电的频次进而达到降低补电消耗。低补电消耗。低补电消耗。

【技术实现步骤摘要】
配电电路、动力电池系统及电动汽车


[0001]本技术涉及汽车配电
，特别涉及一种配电电路、动力电池系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电子、信息、通信等技术与汽车产业的加速融合，汽车也在向智能化、网联化方向发展，车辆配置越来越多样化，由此带来整车静态功耗急剧增加，容易引起低压蓄电池馈电，造成车辆无法启动。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种配电电路、动力电池系统及电动汽车，旨在提高车辆的静置天数，并降低休眠状态下启动车辆供电电路为蓄电池充电的频次进而达到降低补电消耗。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种配电电路，所述配电电路包括：
[0005]电池接入端，用于接入动力电池；
[0006]低压输出端，用于接入低压负载；
[0007]车辆供电电路，串联设置于所述电池接入端与所述低压输出端之间；
[0008]第一DC/DC转换器，串联设置于所述电池接入端与所述低压输出端之间；其中，
[0009]所述第一DC/DC转换器，用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端，以给所述低压负载供电。
[0010]可选地，所述配电电路包括：
[0011]蓄电池，所述蓄电池与所述车辆供电电路的输出端、所述第一DC/DC转换器的输出端互连；
[0012]所述车辆供电电路，用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端以给所述低压负载供电，以及输出至所述蓄电池，以给蓄电池充电；
[0013]所述第一DC/DC转换器工作于休眠状态。
[0014]可选地，所述第一DC/DC转换器与蓄电池的电压关系为：第一DC/DC转换器的电压大于或者等于蓄电池的电压。
[0015]可选地，所述配电电路还包括：
[0016]配电盒，所述配电盒的输入端与所述车辆供电电路的输出端、所述第一DC/DC转换器的输出端及所述蓄电池互连，所述配电盒的输出端与所述低压输出端连接。
[0017]可选地，所述车辆供电电路与所述第一DC/DC转换器还用于同时将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端，以共同给所述低压负载供电。
[0018]可选地，所述配电电路还包括冗余配电盒，所述冗余配电盒内设置有：
[0019]第一保险丝，所述第一保险丝串联设置于所述车辆供电电路与所述低压输出端之间；
[0020]第二保险丝，所述第二保险丝串联设置于所述第一DC/DC转换器与所述低压输出端之间。
[0021]可选地，车辆供电电路包括：
[0022]高压开关及第二DC/DC转换器，依次串联设置于所述电池接入端及低压输出端之间。
[0023]本技术还提出一种动力电池系统，包括：
[0024]如上所述配电电路；
[0025]动力电池，所述动力电池的输出端与正极与所述配电电路的电池接入端连接；
[0026]电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述动力电池和所述配电电路中的车辆供电电路连接。
[0027]可选地，所述配电电路中的第一DC/DC转换器集成于所述电池管理系统中；
[0028]或者，所述第一DC/DC转换器封装于所述动力电池内部。
[0029]本技术还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的动力电池系统；
[0030]或者，如上所述配电电路。
[0031]本技术通过设置第一DC/DC转换器，与车辆供电电路并联设置，并串联设置于电池接入端与所述低压输出端之间，以在车辆供电电路停止工作时，第一DC/DC转换器工作于供电状态，并将自电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至低压输出端，从而给所述低压负载供电。本技术通过增加休眠DCDC，在车辆休眠状态下对低压电器进行供电，最终实现降低蓄电池容量，有利于提高车辆的静置天数，由于休眠下电器供电可全部由休眠DCDC提供，车辆静置天数取决于动力电池的电量。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0033]图1为本技术配电电路一实施例的电路结构示意图；
[0034]图2为本技术配电电路另一实施例的电路结构示意图。
[0035]附图标号说明：
[0036]标号名称标号名称10车辆供电电路11第二DC/DC转换器20第一DC/DC转换器S1高压开关30蓄电池eF1第一保险丝40配电盒eF2第二保险丝
[0037]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0041]本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0042]本技术提出一种配电电路，应用于电动汽车中，用于给电动汽车的低压负载供电。
[0043]电动汽车主要以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。电动汽车可以包括纯电动汽车、混合电动汽车以及燃料电池汽车等类型。电动汽车由电力驱动系统、控制系统和驱动力传动系统等机械系统，以及实现其他功能的工作装置组成。电力驱动及控制系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配电电路，其特征在于，所述配电电路包括：电池接入端，用于接入动力电池；低压输出端，用于接入低压负载；车辆供电电路，串联设置于所述电池接入端与所述低压输出端之间；第一DC/DC转换器，串联设置于所述电池接入端与所述低压输出端之间；其中，所述第一DC/DC转换器，用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端，以给所述低压负载供电。2.如权利要求1所述的配电电路，其特征在于，所述配电电路包括：蓄电池，所述蓄电池与所述车辆供电电路的输出端、所述第一DC/DC转换器的输出端互连；所述车辆供电电路，用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端以给所述低压负载供电，以及输出至所述蓄电池，以给蓄电池充电；所述第一DC/DC转换器工作于休眠状态。3.如权利要求2所述的配电电路，其特征在于，所述第一DC/DC转换器与蓄电池的电压关系为：第一DC/DC转换器的电压大于或者等于蓄电池的电压。4.如权利要求2所述的配电电路，其特征在于，所述配电电路还包括：配电盒，所述配电盒的输入端与所述车辆供电电路的输出端、所述第一DC/DC转换器的输出端及所述蓄电池互连，所述配电盒的输出端与所述低压输出端连接。5.如权利要求1所述的配电电路，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐林剑，郑玉圆，裴力，于琛，段志飞，赵德华，吴安飞，古晓林，矫青春，何涛，
申请(专利权)人：肇庆小鹏新能源投资有限公司，
类型：新型
国别省市：