预制仰拱拼装台车制造技术

本实用新型专利技术涉及工程建造领域，公开了预制仰拱拼装台车，包括第一框架，所述第一框架的底端左右侧均滑动连接有导轨，所述第一框架的顶端横向滑动连接有第二框架，所述第二框架的顶端纵向滑动连接有第三框架，所述第三框架顶端中部固定连接有十字杆，所述十字杆的中部设置有轴承座，所述轴承座转动连接在旋转轴的一端，所述旋转轴的另一端固定连接在吊臂的中部。本实用新型专利技术中，通过导轨、第一框架、第二框架、第三框架，配合吊臂第一液压杆、第二液压杆、第三液压杆、第四液压杆和棘轮机构吊装仰拱预制块，不需设置临时支护，全程机械化施工，施工效率大为提升，并且不影响出渣等其他施工车辆的通行。车辆的通行。车辆的通行。

【技术实现步骤摘要】
预制仰拱拼装台车


[0001]本技术涉及环境艺术设计辅助装置
，尤其涉及预制仰拱拼装台车。

技术介绍

[0002]构件预制化是现代施工技术发展的一个重要标志，预制化的程度越高，代表施工工厂化集成度就越高，采用预制装配式构件，因大量构件在工厂成批生产制作，施工现场机械化拼装，不需进行加强与养护，即可承受围岩压力，在隧道的预制仰拱拼装时，通常需要搭建临时的支护，会花费大量的时间和材料，并且搭建的临时支护会堵塞隧道导致其他车辆无法通行。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的预制仰拱拼装台车。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：预制仰拱拼装台车，包括第一框架，所述第一框架的底端左右侧均滑动连接有导轨，所述第一框架的顶端横向滑动连接有第二框架，所述第二框架的顶端纵向滑动连接有第三框架，所述第三框架顶端中部固定连接有十字杆，所述十字杆的中部设置有轴承座，所述轴承座转动连接在旋转轴的一端，所述旋转轴的另一端固定连接在吊臂的中部，所述吊臂的两端均转动连接在第四液压杆的缸体末端，所述旋转轴的中下部设置有棘轮机构，所述第一框架的顶端四个拐角处均转动连接在第一液压杆的缸体末端，所述第一液压杆的杆体前端分别转动连接在第二框架的四个拐角处，所述第二框架的顶端四个拐角处均转动连接在第二液压杆的缸体末端，所述第二液压杆的杆体前端分别转动连接在第三框架的四个拐角处；
[0005]所述棘轮机构包括有棘轮盘和转动件，所述棘轮盘固定连接在旋转轴的中下部，所述棘轮盘的两侧均设置有转动件，所述转动件的相邻一端分别与棘轮盘上下端的中部转动连接，所述转动件的相远离一端均转动连接在第三液压杆的杆体前端，所述第三液压杆的缸体末端分别转动连接在第三框架的底部前后侧，所述转动件的内中部均设置有限位杆，所述转动件的中部一侧均转动连接有卡销，所述卡销分别位于同侧限位杆的顺时针一侧，所述限位杆的逆时针一侧均设置有固定板，所述固定板均通过拉力弹簧与同侧的卡销的相连，所述固定板均与同侧的转动件固定连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述导轨均固定连接在隧道的内部底端左右侧。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一框架的底端设置有运输车辆，所述运输车辆上设置有仰拱预制块，所述仰拱预制块的顶部两端设置有吊环。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第四液压杆的杆体前端均转动连接有吊钩。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述导轨相对平行且上表面保持水平。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述棘轮盘的齿口呈逆时针朝向。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]本技术中，首先通过导轨将第一框架牵引至隧道的施工位置，再由施工现场的运输车辆运送仰拱预制块到达第一框架的下部位置后，通过第二液压杆和第一液压杆，将第四液压杆的吊钩移动到仰拱预制块的吊环位置，勾住仰拱预制块上的吊环，再通过第三液压杆使转动件在棘轮盘和卡销的作用下往返运动，转动件旋转90度，带动仰拱预制块转动90度，然后第一框架沿导轨移动到安装位置，再操纵第四液压杆伸缩将仰拱预制块放至指定位置，以此完成仰拱预制块的安装，拼装仰拱预制块，不需设置临时支护，节省了大量的时间和材料，全程机械化施工，施工效率大为提升，并且能够灵活的进退以保持与前方掌子面的距离，同时不影响出渣等其他施工车辆的通行。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的预制仰拱拼装台车的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的预制仰拱拼装台车的侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的预制仰拱拼装台车的隧道内部安装效果截面示意图；
[0021]图4为本技术提出的预制仰拱拼装台车的棘轮机构的内部结构示意图；
[0022]图5为图4中A处的放大图。
[0023]图例说明：
[0024]1、第一框架；2、第二框架；3、第三框架；4、吊臂；5、第一液压杆；6、第二液压杆；7、第三液压杆；8、棘轮机构；801、棘轮盘；802、转动件；803、卡销；804、限位杆；805、固定板；806、拉力弹簧；9、十字杆；10、旋转轴；11、轴承座；12、导轨；13、隧道；14、运输车辆；15、仰拱预制块；16、第四液压杆；17、吊钩；18、吊环。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：预制仰拱拼装台车，包括第一框架1，第一框架1的底端左右侧均滑动连接有导轨12，第一框架1的顶端横向滑动连接有第二框架2，第二框架2的顶端纵向滑动连接有第三框架3，第三框架3顶端中部固定连接有十字杆9，十字杆9的中部设置有轴承座11，轴承座11转动连接在旋转轴10的一端，旋转轴10的另一端固定连接在吊臂4的中部，吊臂4的两端均转动连接在第四液压杆16的缸体末端，旋转轴10的中下部设置有棘轮机构8，第一框架1的顶端四个拐角处均转动连接在第一液压杆5的缸体末端，第一液压杆5的杆体前端分别转动连接在第二框架2的四个拐角处，第二框架2的顶端四个拐角处均转动连接在第二液压杆6的缸体末端，第二液压杆6的杆体前端分别转动连
接在第三框架3的四个拐角处；
[0027]棘轮机构8包括有棘轮盘801和转动件802，棘轮盘801固定连接在旋转轴10的中下部，棘轮盘801的两侧均设置有转动件802，转动件802的相邻一端分别与棘轮盘801上下端的中部转动连接，转动件802的相远离一端均转动连接在第三液压杆7的杆体前端，第三液压杆7的缸体末端分别转动连接在第三框架3的底部前后侧，转动件802的内中部均设置有限位杆804，限位杆804在第三液压杆7的往复运动中限制卡销803的转动，以此拨动棘轮盘801带动吊臂4转动，转动件802的中部一侧均转动连接有卡销803，卡销803分别位于同侧限位杆804的顺时针一侧，限位杆804的逆时针一侧均设置有固定板805，固定板805均通过拉力弹簧806与同侧的卡销803的相连，在第三液压杆7往复运动时，拉力弹簧806拉动卡销803顺着棘轮盘801的齿口方向复位卡销803，固定板805均与同侧的转动件802固定连接。
[0028]导轨12均固定连接在隧道13的内部底端左右侧，导轨12相对平行且上表面保持水平，使得第一框架1可以顺利在导轨12被牵引。
[0029]第一框架1的底端设置有运输车辆14，运输车辆14上设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.预制仰拱拼装台车，包括第一框架(1)，其特征在于：所述第一框架(1)的底端左右侧均滑动连接有导轨(12)，所述第一框架(1)的顶端横向滑动连接有第二框架(2)，所述第二框架(2)的顶端纵向滑动连接有第三框架(3)，所述第三框架(3)顶端中部固定连接有十字杆(9)，所述十字杆(9)的中部设置有轴承座(11)，所述轴承座(11)转动连接在旋转轴(10)的一端，所述旋转轴(10)的另一端固定连接在吊臂(4)的中部，所述吊臂(4)的两端均转动连接在第四液压杆(16)的缸体末端，所述旋转轴(10)的中下部设置有棘轮机构(8)，所述第一框架(1)的顶端四个拐角处均转动连接在第一液压杆(5)的缸体末端，所述第一液压杆(5)的杆体前端分别转动连接在第二框架(2)的四个拐角处，所述第二框架(2)的顶端四个拐角处均转动连接在第二液压杆(6)的缸体末端，所述第二液压杆(6)的杆体前端分别转动连接在第三框架(3)的四个拐角处；所述棘轮机构(8)包括有棘轮盘(801)和转动件(802)，所述棘轮盘(801)固定连接在旋转轴(10)的中下部，所述棘轮盘(801)的两侧均设置有转动件(802)，所述转动件(802)的相邻一端分别与棘轮盘(801)上下端的中部转动连接，所述转动件(802)的相远离一端均转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：周雷，卢卫平，梁文昊，卓严茂，
申请(专利权)人：广西昊桥交通设施有限责任公司，
类型：新型
国别省市：