一种汽车运输捆绑用的拉紧器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车运输捆绑用的拉紧器，包括支架、绑带部、拉紧部，所述拉紧部包括：绕卷柱：其两端通过轴承活动连接于支架两侧，绕卷柱表面开设有插槽；棘轮：其通过销固定于绕卷柱圆周外壁；L型架：其焊接于支架顶部外壁；T型杆：其活动连接于L型架表面开设的通孔内壁；弹簧：其套接于T型杆圆周外壁，且弹簧两端分别焊接于T型杆顶部内表面和L型架上表面。本实用新型专利技术设置插槽便于将拉紧带二进行穿过，绕卷柱的转动可以对拉紧带二进行拉紧，便于利用拉紧带一和拉紧带二对汽车的轮毂进行捆绑，通过设置有棘轮和适配卡齿可以保证绕卷柱的转动具有单向性，避免在绕卷柱对拉紧带二进行拉紧后，使得拉紧带二出现松脱。使得拉紧带二出现松脱。使得拉紧带二出现松脱。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车运输捆绑用的拉紧器


[0001]本技术涉及汽车捆绑拉紧器
，尤其涉及一种汽车运输捆绑用的拉紧器。

技术介绍

[0002]在现有技术中，汽车在出现故障后无法行驶时，需要利用运输板车将车辆运输到修理厂进行修理，在汽车移动到运输板车上后，为了保证汽车在运输过程中的安全，需要对汽车轮毂利用捆绑带进行捆绑，目前在对汽车轮毂进行捆绑时，需要利用拉紧器对捆绑带进行拉紧，从而保证捆绑带捆绑的稳定性，目前通用的拉紧器，在使用的过程中，需要将手柄进行往复转动，带动棘轮、棘爪运动，使捆绑带逐步缠绕在拉紧器的卷轴上，从而使得整个操作步骤较为繁琐，特别是汽车在捆绑时需要对四个车轮同时进行捆绑，从而使得捆绑效率较低，因此需要设计一种拉紧器，可以高效对汽车进行捆绑固定。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN202210138565.0的专利，公开了一种捆绑器的手柄结构，属于物流运输器材
它解决了现有技术中捆绑器的手柄制造麻烦的问题。本捆绑器的手柄结构包括手柄本体、手柄套和连接在手柄本体上的轴管，手柄套为塑料材料制成，手柄套的内孔中具有沿轴向延伸的分隔片，分隔片将手柄套的内孔分隔为插接孔和让位孔，所述插接孔的内周壁上具有若干限位凸起，轴管插接在插接孔中，轴管的外周壁与插接孔的内周壁之间具有间隙且插接孔通过若干限位凸起与轴管的外周壁抵靠，轴管的外壁上具有与分隔片相抵靠的限位平面。
[0004]上述专利中的一种捆绑器的手柄结构存在以下不足：在使用的过程中，需要将手柄进行往复转动，带动棘轮、棘爪运动，使捆绑带逐步缠绕在拉紧器的卷轴上，从而使得整个操作步骤较为繁琐。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车运输捆绑用的拉紧器。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车运输捆绑用的拉紧器，包括支架、绑带部、拉紧部，所述拉紧部包括：
[0008]绕卷柱：其两端通过轴承活动连接于支架两侧，绕卷柱表面开设有插槽；
[0009]棘轮：其通过销固定于绕卷柱圆周外壁；
[0010]L型架：其焊接于支架顶部外壁；
[0011]T型杆：其活动连接于L型架表面开设的通孔内壁；
[0012]弹簧：其套接于T型杆圆周外壁，且弹簧两端分别焊接于T型杆顶部内表面和L型架上表面；
[0013]适配卡齿：其通过销固定于T型杆底部。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述支架两侧内壁通过销固定有同一个横杆，
所述横杆圆周外壁套接有拉紧带一。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述绑带部包括拉紧带二和挂钩二，所述挂钩二套接于拉紧带二一端。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述绕卷柱一端通过销固定有摇把，所述摇把一侧外壁焊接有把手。
[0017]作为本技术再进一步的方案：所述支架顶部外壁焊接有安装架。
[0018]作为本技术再进一步的方案：所述安装架表面通过螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱底部通过销固定有限位板。
[0019]作为本技术再进一步的方案：所述螺纹柱顶部外壁焊接有握把。
[0020]作为本技术再进一步的方案：所述拉紧带一内部套接有挂钩一。
[0021]与现有技术相比，本技术提供了汽车运输捆绑用的拉紧器，具备以下有益效果：
[0022]1.通过设置有插槽便于将拉紧带二进行穿过，利用绕卷柱的转动可以对拉紧带二进行拉紧，从而便于利用拉紧带一和拉紧带二对汽车的轮毂进行捆绑。
[0023]2.通过设置有棘轮和适配卡齿可以保证绕卷柱的转动具有单向性，从而可以避免在绕卷柱对拉紧带二进行拉紧后，使得拉紧带二出现松脱。
[0024]3.通过设置有限位板可以在对汽车进行捆绑完毕后，可以对T型杆进行限位，从而保证在汽车运输的过程中，适配卡齿不会从棘轮上脱离，从而保证运输的安全。
[0025]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的整体结构示意图；
[0027]图2为本技术提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的侧方向结构示意图；
[0028]图3为本技术提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的拉紧器主体、拉紧带安装结构示意图；
[0029]图4为本技术提出的汽车运输捆绑用的拉紧器的拉紧器主体爆炸结构示意图。
[0030]图中：1
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支架、2
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安装架、3
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挂钩一、4
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拉紧带一、5
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把手、6
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摇把、7
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棘轮、8
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适配卡齿、9
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弹簧、10
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T型杆、11
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握把、12
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螺纹柱、13
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限位板、14
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横杆、15
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L型架、16
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插槽、17
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绕卷柱、18
‑
拉紧带二、19
‑
挂钩二。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0032]实施例1：
[0033]汽车运输捆绑用的拉紧器，为了保证汽车运输的安全，如图1
‑
4所示，包括支架1、绑带部、拉紧部，所述拉紧部包括：
[0034]绕卷柱17：其两端通过轴承转动连接于支架1两侧，绕卷柱17表面开设有插槽16；
[0035]棘轮7：其通过销固定于绕卷柱17圆周外壁；
[0036]L型架15：其焊接于支架1顶部外壁；
[0037]T型杆10：其滑动连接于L型架15表面开设的通孔内壁；
[0038]弹簧9：其套接于T型杆10圆周外壁，且弹簧9两端分别焊接于T型杆10顶部内表面和L型架15上表面；
[0039]适配卡齿8：其通过销固定于T型杆10底部；
[0040]通过设置有插槽16可以用于将绑带部进行穿插，利用绕卷柱17可以在其转动时对绑带部进行拉紧，从而保证汽车在捆绑运输过程中的稳定性，通过设置有棘轮7和适配卡齿8可以保证棘轮7在转动的过程中只能朝向一个方向进行旋转，使得棘轮7的旋转具有单向性，从而可以保证当绕卷柱17在旋转后对绑带部进行拉紧后，绑带部不会出现松脱。
[0041]为了便于对绕卷柱17进行转动，如图1
‑
2所示，所述绕卷柱17一端通过销固定有摇把6，所述摇把6一侧外壁焊接有把手5；
[0042]通过设置有把手5便于对棘轮7进行转动，从而使得绕卷柱17可以在同步旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车运输捆绑用的拉紧器，包括支架（1）、绑带部、拉紧部，其特征在于，所述拉紧部包括：绕卷柱（17）：其两端通过轴承活动连接于支架（1）两侧，绕卷柱（17）表面开设有插槽（16）；棘轮（7）：其通过销固定于绕卷柱（17）圆周外壁；L型架（15）：其焊接于支架（1）顶部外壁；T型杆（10）：其活动连接于L型架（15）表面开设的通孔内壁；弹簧（9）：其套接于T型杆（10）圆周外壁，且弹簧（9）两端分别焊接于T型杆（10）顶部内表面和L型架（15）上表面；适配卡齿（8）：其通过销固定于T型杆（10）底部。2.根据权利要求1所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在于，所述支架（1）两侧内壁通过销固定有同一个横杆（14），所述横杆（14）圆周外壁套接有拉紧带一（4）。3.根据权利要求2所述的汽车运输捆绑用的拉紧器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏中耿，
申请(专利权)人：浙江嘉盛工具有限公司，
类型：新型
国别省市：