一种减速机通气帽制造技术

本实用新型专利技术属于通气帽技术领域，公开了一种减速机通气帽，包括通气帽本体1，其为中空结构且其上部外侧壁周向开设有凹槽，通气帽本体下部的外侧壁设有外螺纹；上盖，其通过内侧固定设置的限位环与通气帽本体滑动连接，限位环的一侧滑动设置在所述凹槽内，限位环上周向等距开设有若干通气孔，限位环最低点水平高度高于上盖的最低点；若干个固定板，每一固定板均固定连接在通气帽本体内侧，固定板的长度小于通气帽本体的最小内径；弹簧，其纵向固定连接在上盖与最近的固定板之间，上盖在弹簧的弹力下与通气帽本体的顶部紧贴。本实用新型专利技术解决了传统通气帽的通气孔容易堵塞的问题，适用于减速机通气。速机通气。速机通气。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机通气帽


[0001]本技术涉及通气帽
，更具体地说，它涉及一种减速机通气帽。

技术介绍

[0002]减速机是一种在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩作用的精密机械，其在生产过程中，减速机内的齿轮高速运转，由于齿轮间的摩擦，减速机内部的温度升高，这些热量一般均由内部减速机油进行降温和传导到金属外壳上。但是到了夏季，由于气温升高，导致减速机内部的润滑油温升巨大，这部分巨大的温升也同时对减速机内部的空气进行了加热，造成减速机内部气压变大，减速机内部气体膨胀，高压对减速机的密封件及连接件的性能产生影响(如机油外溢、密封破坏、漏油等)。因此，为了避免减速机内部压力过大，损坏减速机的动态油封，通常需要在减速机上安装通气帽，释放减速机内的气体，降低减速机内部的压力。
[0003]传统通气帽的结构包括通气帽本体，通气帽本体上设有外螺纹，通气帽本体轴向方向上直接外露设置有通气孔。于是使用传统通气帽经常会出现以下问题：料场、煤矿等场地会大量使用天车作为装料和卸料的工具，这就导致场地环境脏污，空气中弥漫大量粉尘，由于传统通气帽的排气孔外露设置，当高温的油雾由减速机机箱进入通气帽最后经其外露的排气孔排出时，油雾在排气孔处会与外界冷空气接触发生放热并且液化，此时液化的润滑油便会与煤粉、矿渣等污染物混合残留在通气孔处，进而引发该通气孔的堵塞。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种减速机通气帽，解决了传统通气帽的通气孔容易堵塞的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速机通气帽，包括通气帽本体，其为中空结构且其上部外侧壁周向开设有凹槽，通气帽本体下部的外侧壁设有外螺纹；上盖，其通过内侧固定设置的限位环与通气帽本体滑动连接，限位环的一侧滑动设置在所述凹槽内，限位环上周向等距开设有若干通气孔，限位环最低点水平高度高于上盖的最低点；若干块固定板，每一固定板均固定连接在通气帽本体内侧，固定板的长度小于通气帽本体的最小内径；弹簧，其纵向连接在上盖与最近的固定板之间，上盖在弹簧的弹力下与通气帽本体的顶部紧贴。
[0006]该技术方案的工作原理：首先，将通气帽本体通过其下部设置的外螺纹螺纹连接在减速机上，减速机所产生的高温高压的油雾首先由通气帽本体底端的敞口处进入到通气帽本体内部，通气帽本体内部的气压不断增大，直至上盖被顶起，上盖内侧设置的限位环向上滑动，油雾通过限位环上的通气孔被排出，通气帽本体内部气压降低，限位环在弹簧的弹力作用下带动上盖复位。
[0007]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0008]本技术一种减速机通气帽通过设置通气帽本体两端敞口，并于通气帽本体上
部滑动设置上盖，于上盖内侧设置限位环，将通气孔开设在限位环上，并使得限位环最低点水平高度高于上盖最低点，如此一来，油雾进入通气帽本体并经过通气孔排出时，上盖边缘会给予通气孔一定程度上的遮挡，避免其直接暴露在外，有效延缓了空气中灰尘与通气孔处液化的润滑油结合形成混合物并堵塞通气孔的速度，待油雾排出且通气帽本体内部气压减小后，上盖在弹簧的弹力作用下复位。
[0009]进一步的，所述固定板共有三块，且相邻的固定板左右交错布置，所有固定板共同将通气帽本体内部分隔成“S形”的过气通道，每一固定板上均开设有多个通孔。
[0010]进一步的，所述上盖的底部设有“漏斗状”的回油板，回油板的一端伸入到通气帽本体内。
[0011]进一步的，位于回油板与最上方的固定板之间的通气帽本体内壁设置有倾斜的斜面。
[0012]进一步的，所述通气帽本体下部内侧设有缓冲板，缓冲板与通气帽本体内壁紧贴，缓冲板上开设有多个过气孔。
[0013]进一步的，所述过气孔的孔径为1.0cm～1.5cm，通孔(8)的孔径为0.5cm～1cm。
附图说明
[0014]图1为本技术初始状态下的结构示意图；
[0015]图2为本技术排气状态时的结构示意图；
[0016]图中：1、通气帽本体；2、固定板；3、上盖；4、限位环；5、回油板；6、通气孔；7、弹簧；8、通孔；9、缓冲板；10、过气孔。
具体实施方式
[0017]以下结合附图1至图2对本技术作进一步详细说明。
[0018]如图所示，本技术实施例提出了一种减速机通气帽，包括通气帽本体1，其为中空结构且其上部外侧壁周向开设有凹槽，通气帽本体1下部的外侧壁设有外螺纹；上盖3，其通过内侧固定设置的限位环4与通气帽本体1滑动连接，限位环4的一侧滑动设置在所述凹槽内，限位环4上周向等距开设有若干通气孔6，限位环4最低点水平高度高于上盖3的最低点；若干块固定板2，每一固定板2均固定连接在通气帽本体1内侧，固定板2的长度小于通气帽本体1的最小内径；弹簧7，其纵向固定连接在上盖3与最近的固定板2之间，上盖3在弹簧7的弹力下与通气帽本体1的顶部紧贴。
[0019]具体工作流程是：首先，将通气帽本体1通过其下部设置的外螺纹螺纹连接在减速机上，减速机所产生的高温高压的油雾由通气帽本体1底端的敞口处进入到通气帽本体1内部，通气帽本体1内部的气压不断增大，直至上盖3被顶起，上盖3内侧固定设置的限位环4滑至凹槽最高点，油雾通过限位环4上的通气孔6被排出，通气帽本体1内部气压降低，限位环4在弹簧7的作用下带动上盖3复位。
[0020]在本实施例中，通过设置通气帽本体1上下两端敞口，并于通气帽本体1的上部滑动设置上盖3，于上盖3的内侧固定设置限位环4，将通气孔6开设在限位环4上，并使得限位环4最低点的水平高度高于上盖3最低点，如此一来，油雾进入通气帽本体1并经过通气孔6排出时，上盖3边缘会给予通气孔6一定程度上的遮挡，避免其直接暴露在外，有效延缓了空
气中灰尘与通气孔6处液化的润滑油结合形成混合物并堵塞通气孔6的速度，待油雾排出且通气帽本体1内部气压减小后，上盖3在弹簧7的弹力作用下复位。
[0021]如图所示，根据本技术的另一个实施例，一种减速机通气帽，其中所述固定板2共有三块，且相邻的固定板2左右交错布置，所有固定板2共同将通气帽本体1内部分隔成“S形”的过气通道，每一固定板2上均开设有多个通孔8。
[0022]本方案是通过于通气帽本体1内侧固定设置三块固定板2，且三者左右交错布置，与通气帽本体1的内壁构成“S形”过气通道，缓冲高温高压的油雾，并促使其放热液化，而液化的润滑油可以通过通孔8回流。
[0023]实际使用过程中，设置通孔8的孔径大小为0.5cm～1cm。
[0024]如图所示，根据本技术的另一个实施例，一种减速机通气帽，其中所述上盖3的底部固定连接有“漏斗状”的回油板5，回油板5的一端伸入到通气帽本体1内。
[0025]本方案是通过固定设置在上盖顶部内侧中心处的回油板5进一步促使液化的润滑油回流。
[0026]具体是将回油板5固定设置在弹簧7的外侧，为了使得液化后的润滑油更好的进行回本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机通气帽，其特征在于：包括通气帽本体(1)，其为中空结构且其上部外侧壁周向开设有凹槽，通气帽本体(1)下部的外侧壁设有外螺纹；上盖(3)，其通过内侧固定设置的限位环(4)与通气帽本体(1)滑动连接，限位环(4)的一侧滑动设置在所述凹槽内，限位环(4)上周向等距开设有若干通气孔(6)，限位环(4)最低点水平高度高于上盖(3)的最低点；若干块固定板(2)，每一固定板(2)均固定连接在通气帽本体(1)内侧，固定板(2)的长度小于通气帽本体(1)的最小内径；弹簧(7)，其纵向连接在上盖(3)与最近的固定板(2)之间，上盖(3)在弹簧(7)的弹力下与通气帽本体(1)的顶部紧贴。2.如权利要求1所述的一种减速机通气帽，其特征在于：所述固定板(2)共有三块，且相邻的固定板(2)左右交错布置，所有固定板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊杰，薛晓东，刘译，江师露，
申请(专利权)人：重庆高精齿轮传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：