一种用于新能源汽车模具的可降温模架制造技术

本发明专利技术公开了一种用于新能源汽车模具的可降温模架，属于模架领域。本发明专利技术包括上模架、下模架、风冷系统和水冷系统；上模架盖设于下模架上方与下模架形成空腔；风冷系统和水冷系统设于上模架和下模架形成的空腔中；水冷系统中设有弹性薄膜；风冷时，弹性薄膜充入冷却部分液膨胀对冷却系统形成包覆以使弹性薄膜的冷却液对冷却系统中的气体进行冷却；水冷时，弹性薄膜充入冷却液完全膨胀对模具形成包覆以使弹性薄膜的冷却液对模具进行冷却；它可以实现模具冷却均匀并且防止模具出现腐蚀与裂纹。纹。纹。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车模具的可降温模架


[0001]本专利技术属于模架领域，更具体地说，涉及一种用于新能源汽车模具的可降温模架。

技术介绍

[0002]现有的新能源汽车模具的可降温模架大多采用风冷或水冷的方式对模具进行冷却；水冷又分为两种冷却方式，一种是使模具直接接触液体进行冷却，另一种是构建冷凝管道对模具进行冷却；若使用风冷对模具进行冷却，则会导致效率较低且存在死角；若使用直接接触的水冷方式进行冷却，则不适合所有模具材料，会导致模具表面腐蚀或由于温差过大导致出现裂纹；若使用构建冷凝管道对模具进行冷却的方式，则会使得降温效率低，且冷凝管道对模具不能进行完全贴合，存在死角，进而导致冷却不均匀；因此有必要设计一种既可以对模具进行预降温，不会因温差过大导致模具出现裂纹，又可以使对模具进行无死角冷却，同时还防止模具与液体直接接触的新能源汽车模具的可降温模架。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题在于提供一种用于新能源汽车模具的可降温模架，它可以实现模具冷却均匀并且防止模具出现腐蚀与裂纹。
[0004]本专利技术的一种用于新能源汽车模具的可降温模架，包括上模架、下模架、风冷系统和水冷系统；上模架盖设于下模架上方与下模架形成空腔；风冷系统和水冷系统设于上模架和下模架形成的空腔中；水冷系统中设有弹性薄膜；风冷时，弹性薄膜充入冷却部分液膨胀对冷却系统形成包覆以使弹性薄膜的冷却液对冷却系统中的气体进行冷却；水冷时，弹性薄膜充入冷却液完全膨胀对模具形成包覆以使弹性薄膜的冷却液对模具进行冷却。
[0005]作为本专利技术的进一步改进，还包括底座；底座包括两个支撑柱与底板；两个支撑柱平行放置；两个支撑柱与底板紧密焊接；两个支撑柱上端面与下模架下端固定连接；支撑柱的长度大于下模架的长度。
[0006]作为本专利技术的进一步改进，上模架上端设有多个吊模孔。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，模架盖与上模架体可拆连接。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，水冷系统包括进水口、上模架出水孔、上喷水网、上格栅网、上伸缩水囊、下模架出水孔、下喷水网、通水管、下伸缩水囊和下格栅网；进水口设于上模架左端；上模架出水孔设于上模架右端；上格栅网固定连接于上模架内部的中部；上喷水网上设有喷嘴；上喷水网与进水口连通；上喷水网的喷嘴正对上格栅网的通孔；上伸缩水囊收纳设于上格栅网的通孔中；下模架出水孔设于下模架右端；通水管的一端与下喷水网连通；下喷水网上设有喷嘴；下格栅网固定连接于下模架内部的中部；下伸缩水囊收纳设于下格栅网的通孔中；下喷水网的喷嘴正对下格栅网的通孔；上喷水网的喷嘴与下喷水网的喷嘴相对而置。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，风冷系统包括进气口、喷气管；进气口设于上模架体左端；喷气管为不规则流道；喷气管左端设有进气孔；喷气管上开设有气孔；喷气管左端与进
气口固定连接。
[0010]相比于现有技术，本专利技术的有益效果在于：1.在水冷前对模具先进行风冷，防止模具在水冷时出现裂纹。
[0011]2.风冷的气体被伸缩水囊冷却后再对模具进行冷却，使得模具冷却更快。
[0012]3.通过伸缩水囊对模具进行包覆冷却，做到对模具无死角冷却，使得冷却均匀。
[0013]4.使得模具不与水直接接触，防止模具腐蚀生锈。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术的上模架体的伸缩水囊收缩在栅格网内时的结构示意图；图3为本专利技术的图2的A处结构示意图；图4为本专利技术的上模架体的伸缩水囊完全充水膨胀时的结构示意图；图5为本专利技术的下模架的伸缩水囊收缩在栅格网内时的结构示意图；图6为本专利技术的下模架的伸缩水囊完全充水膨胀时的结构示意图；图7为本专利技术的喷气管的结构示意图；图8为本专利技术的喷水网的结构示意图；图9为本专利技术的上模架与下模架配合时的结构示意图；图10为本专利技术的进行风冷时的结构示意图；图11为本专利技术的进行水冷时的结构示意图；图12为本专利技术具体实施例二上模架与下模架配合时的结构示意图；图13为本专利技术具体实施例二喷吸水枪穿过单向膜片向伸缩水囊注水时的结构示意图；图14为本专利技术具体实施例二喷吸水枪穿过单向膜片时的结构示意图。
[0015]图中标号说明：上模架1、模架盖11、上模架体12、喷吸水枪120、吊模孔121、进水口122、进气口123、上模架出水孔124、上喷水网125、喷气管126、上格栅网127、上伸缩水囊128、泵电机组件129、下模架2、排气孔21、下模架出水孔22、下喷水网23、通水管24、下伸缩水囊25、下格栅网26、底座3、模具4。
具体实施方式
[0016]具体实施例一：请参阅图1
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11的一种用于新能源汽车模具的可降温模架，包括上模架1、下模架2、底座3。
[0017]上模架1包括模架盖11、上模架体12。
[0018]模架盖11呈矩形；模架盖11位于上模架体12上端且与上模架体12可拆连接。
[0019]上模架体12包括吊模孔121、进水口122、进气口123、上模架出水孔124、上喷水网125、喷气管126、上格栅网127、上伸缩水囊128。
[0020]上模架体12呈长方体；由四块钢板首尾相接而成；吊模孔121有多个；吊模孔121设于上模架体12上端。
[0021]进水口122、进气口123均开设于上模架体12左端；进水口122位于进气口123上侧；
上模架出水孔124设于上模架体12右端面上部；上喷水网125呈矩形的网状；上喷水网125的左侧设有进水孔；上喷水网125内部设有管道；上喷水网125上的每个节点处设有喷嘴；上喷水网125内的管道与喷嘴连接；上喷水网125左侧的进水孔与进水口122固定连接；进水口122外接冷水管道；上喷水网125固定连接于上模架体12内部的中部且上喷水网125设有喷嘴的一端朝下；上格栅网127固定连接于上模架体12内部的中部且上格栅网127位于上喷水网125下侧；上喷水网125的每一个喷嘴均正对上格栅网127的通孔；喷嘴与上格栅网127的通孔之间留有空隙；上格栅网127的每个通孔内设有上伸缩水囊128；上伸缩水囊128为由弹性材料制成薄膜；上伸缩水囊128在收缩状态下收纳于上格栅网127的通孔中；上伸缩水囊128充水膨胀后为长条形；上格栅网127与上伸缩水囊128将上模架体12分隔为上下两个腔室；喷气管126为不规则流道；喷气管126左端设有进气孔；喷气管126上开设有气孔；喷气管126位于上格栅网127下侧；喷气管126左端与进气口123固定连接。
[0022]下模架2包括下模架体、排气孔21、下模架出水孔22、下喷水网23、通水管24、下伸缩水囊25、下格栅网26。
[0023]下模架体为长方体；下模架体比上模架体12略小；下模架外侧设有密封层。
[0024]排气孔21、下模架出水孔22设于下模架体右端；排气孔21位于下模架出水孔22上侧；下格栅网26固定连接于下模架体内部的中部；下格栅网26所在水平面位于排气孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车模具的可降温模架，其特征在于：包括上模架（1）、下模架（2）、风冷系统和水冷系统；上模架（1）盖设于下模架（2）上方与下模架（2）形成空腔；风冷系统和水冷系统设于上模架（1）和下模架（2）形成的空腔中；水冷系统中设有弹性水囊；风冷时，弹性薄膜充入冷却部分液膨胀对冷却系统形成包覆以使弹性薄膜的冷却液对冷却系统中的气体进行冷却；水冷时，弹性薄膜充入冷却液完全膨胀对模具形成包覆以使弹性薄膜的冷却液对模具进行冷却。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车模具的可降温模架，其特征在于：还包括底座（3）；底座（3）包括两个支撑柱与底板；两个支撑柱平行放置；两个支撑柱与底板紧密焊接；两个支撑柱上端面与下模架（2）下端固定连接；支撑柱的长度大于下模架（2）的长度。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车模具的可降温模架，其特征在于：上模架（1）上端设有多个吊模孔（121）。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车模具的可降温模架，其特征在于：上模架（1）还包括模架盖（11）；模架盖（11）位于上模架体（12）上端；模架盖（11）与上模架体（12）可拆连接。5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车模具的可降温模架，其特征在于：水冷系统包括进水口（122）、上模架出水孔（124）、上...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑功坚，苏健，苏忠新，张友明，
申请(专利权)人：科佳长兴模架制造有限公司，
类型：发明
国别省市：