本实用新型专利技术公开了一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备，包括装置主体；调整第一滑块在第一滑槽内的位置，使得第一限位板的位置可以被调整，进而使得四组第一限位板可以对不同尺寸的齿圈进行固定限位；在压合的过程中，电机带动减速机转动，减速机带动连接转轴进行转动，连接转轴带动螺纹杆转动，螺纹杆的转动使得第二滑块可以在第二滑槽内向下移动，进而带动横板向下移动，进而带动飞轮向下移动，当第二限位板和第三限位板与齿圈接触的时候，反向转动双向丝杆，使得第二限位板和第三限位板相互远离一定的距离，然后启动电动伸缩杆，通过电动伸缩杆使得压合板的位置可以下降，进而使得压合板可以将飞轮压入到齿圈内。进而使得压合板可以将飞轮压入到齿圈内。进而使得压合板可以将飞轮压入到齿圈内。
【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备
[0001]本技术属于齿圈压合
，具体来说，涉及一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备。
技术介绍
[0002]飞轮齿圈是经过加热之后镶在飞轮外缘上的，冷却之后紧固于飞轮外缘上，用来与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转，起动发动机，但现有技术中的齿圈压合工艺设备在使用的时候还存在一些不足之处：
[0003]1.不方便对不同尺寸的齿轮进行固定定位；
[0004]2.不方便对不同尺寸的飞轮进行固定定位；
[0005]3.压合的过程操作繁琐，效率低下。
[0006]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
[0007]因此为了解决以上问题，本技术提供了一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提供一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备，包括装置主体，所述装置主体的底端固定安装有底板，所述底板的顶端安装有支柱，所述支柱的顶端固定安装有第一安装座，所述第一安装座的四侧均固定安装有架板，所述架板的顶端均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部均滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶端固定安装有第一限位板，所述底板的顶端还固定安装有侧柱，所述侧柱的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部安装有电机，所述电机的底端固定安装有减速机，所述减速机的底端安装有连接转轴，所述连接转轴的底端固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧固定安装有横板，所述横板的底端开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部安装有双向丝杆，所述双向丝杆的一端螺纹处安装有第三滑块，所述双向丝杆的另一端螺纹处安装有第四滑块，所述第三滑块的底端固定安装有第二限位板，所述第四滑块的底端固定安装有第三限位板，所述第三滑槽的内部中段固定安装有第二安装座，所述第二安装座的底端固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底端固定安装有压合板。
[0010]进一步的，所述架板的一侧开设有多组第一定位孔，所述第一滑块上开设有第二定位孔，所述架板的一侧还安装有定位杆，所述定位杆与所述第一定位孔和所述第二定位孔插入式连接。
[0011]进一步的，所述第二滑槽的内部顶端固定安装有第一固定座，所述第一固定座的底端固定安装有所述电机，所述电机内转轴的输出端通过联轴器与所述减速机内转轴的接
收端相连接，所述减速机内转轴的输出端通过联轴器与所述连接转轴的顶端相连接。
[0012]进一步的，所述第二滑槽的内部底端固定安装有第二固定座，所述螺纹杆的底端与所述第二固定座转动连接，所述第二滑块滑动连接于所述第二滑槽的内部。
[0013]进一步的，所述第三滑块和所述第四滑块均滑动连接于所述第三滑槽的内部，所述第二安装座与所述双向丝杆贯穿连接。
[0014]进一步的，所述第三滑槽的内部一端固定安装有第三固定座，所述双向丝杆的一端与所述第三固定座转动连接，所述双向丝杆的另一端固定安装有转手。
[0015]进一步的，所述压合板的圆心投影与所述支柱的圆心投影与相重合。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]1.本技术中，通过调整第一滑块在第一滑槽内的位置，使得第一限位板的位置可以被调整，进而使得四组第一限位板可以对不同尺寸的齿圈进行固定限位。
[0018]2.本技术中，通过转动双向丝杆使得第三滑块和第四滑块能够相互靠近或者远离，从而使得第二限位板和第三限位板之间的间距可以被调整，使得其能够对不同尺寸的飞轮进行固定限位。
[0019]3.本技术中，在压合的过程中，启动电机，电机带动减速机进行转动，减速机带动连接转轴进行转动，连接转轴带动螺纹杆转动，螺纹杆的转动使得第二滑块可以在第二滑槽内向下移动，进而带动横板向下移动，进而带动飞轮向下移动，当第二限位板和第三限位板与齿圈接触的时候，反向转动双向丝杆，使得第二限位板和第三限位板相互远离一定的距离，然后启动电动伸缩杆，通过电动伸缩杆使得压合板的位置可以下降，进而使得压合板可以将飞轮压入到齿圈内，该方式操作简单，稳定性高，效率高。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的立体结构示意图；
[0022]图2为本技术的剖面图之一；
[0023]图3为本技术的剖面图之二。
[0024]附图标记：
[0025]1、装置主体；2、底板；3、支柱；301、第一安装座；302、架板；303、第一滑槽；304、第一滑块；305、第一限位板；306、第一定位孔；307、第二定位孔；308、定位杆；4、侧柱；401、第二滑槽；402、第一固定座；403、电机；404、减速机；405、连接转轴；406、螺纹杆；407、第二滑块；408、第二固定座；5、横板；501、第三滑槽；502、双向丝杆；503、第三滑块；504、第四滑块；505、第二限位板；506、第三限位板；507、第二安装座；508、电动伸缩杆；509、压合板；510、第三固定座；511、转手。
具体实施方式
[0026]下面，结合附图以及具体实施方式，对技术做出进一步的描述：
[0027]请参阅图1
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3，根据本技术实施例的一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备，包括装置主体1，所述装置主体1的底端固定安装有底板2，所述底板2的顶端安装有支柱3，所述支柱3的顶端固定安装有第一安装座301，所述第一安装座301的四侧均固定安装有架板302，所述架板302的顶端均开设有第一滑槽303，所述第一滑槽303的内部均滑动连接有第一滑块304，所述第一滑块304的顶端固定安装有第一限位板305，通过调整第一滑块304在第一滑槽303内的位置，使得第一限位板305的位置可以被调整，进而使得四组第一限位板305可以对不同尺寸的齿圈进行固定限位，所述底板2的顶端还固定安装有侧柱4，所述侧柱4的一侧开设有第二滑槽401，所述第二滑槽401的内部安装有电机403，所述电机403的底端固定安装有减速机404，所述减速机404的底端安装有连接转轴405，所述连接转轴405的底端固定安装有螺纹杆406，所述螺纹杆406上螺纹连接有第二滑块407，所述第二滑块407的一侧固定安装有横板5，所述横板5的底端开设有第三滑槽501，所述第三滑槽501的内部安装有双向丝杆502，所述双向丝杆502的一端螺纹处安装有第三滑块503，所述双向丝杆502的另一端螺纹处安装有第四滑块504，所述第三滑块503的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备，其特征在于，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)的底端固定安装有底板(2)，所述底板(2)的顶端安装有支柱(3)，所述支柱(3)的顶端固定安装有第一安装座(301)，所述第一安装座(301)的四侧均固定安装有架板(302)，所述架板(302)的顶端均开设有第一滑槽(303)，所述第一滑槽(303)的内部均滑动连接有第一滑块(304)，所述第一滑块(304)的顶端固定安装有第一限位板(305)，所述底板(2)的顶端还固定安装有侧柱(4)，所述侧柱(4)的一侧开设有第二滑槽(401)，所述第二滑槽(401)的内部安装有电机(403)，所述电机(403)的底端固定安装有减速机(404)，所述减速机(404)的底端安装有连接转轴(405)，所述连接转轴(405)的底端固定安装有螺纹杆(406)，所述螺纹杆(406)上螺纹连接有第二滑块(407)，所述第二滑块(407)的一侧固定安装有横板(5)，所述横板(5)的底端开设有第三滑槽(501)，所述第三滑槽(501)的内部安装有双向丝杆(502)，所述双向丝杆(502)的一端螺纹处安装有第三滑块(503)，所述双向丝杆(502)的另一端螺纹处安装有第四滑块(504)，所述第三滑块(503)的底端固定安装有第二限位板(505)，所述第四滑块(504)的底端固定安装有第三限位板(506)，所述第三滑槽(501)的内部中段固定安装有第二安装座(507)，所述第二安装座(507)的底端固定安装有电动伸缩杆(508)，所述电动伸缩杆(508)的底端固定安装有压合板(509)。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车齿圈加工的齿圈压合工艺设备，其特征在于，所述架板(302)的一侧开设有多...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘莹来，
申请(专利权)人：天津雅枫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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