一种用于联动系统的液压比例阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于联动系统的液压比例阀，包括阀体，所述阀体的表面分别开设有出油口和进油口，阀体的内部开设有用于连通进油口和出油口的φ4油道，阀体的表面于进油口处螺纹连接有连接头，连接头的中心位置开设有进油口相连通的进油孔。该用于联动系统的液压比例阀，当驾驶员操纵制动踏板时，制动液内部高压通过进油孔和高压油道，推动导向阀芯克服阻尼簧的阻力向下位移，从而使进油口、高压油道、φ4油道和出油口连通，有效实现前后联动制动的性能要求，为确保前轮制动晚于后轮，需要实际对阻尼簧弹性系数进行计算匹配，以适用于不同工况下的机车联动制动，避免前轮和后轮同时制动，造成车辆方向失控，提升车辆行驶的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于联动系统的液压比例阀


[0001]本技术涉及液压制动领域
，具体为一种用于联动系统的液压比例阀。

技术介绍

[0002]根据国内和欧洲新的安全法规要求，150cc
‑
250cc的机车须按照CBS联动制动系统。而比例阀是联动制动系统中的一个关键部件。目前技术成熟的比例阀比较少，更有厂家直接用三通代替比例阀，给用户造成较大的安全隐患，采用三通连接阀，当联合制动内部建压时，根据连通器原理，系统内各处的压强均等，所以前轮和后轮是同时获得制动力并开始制动的，但整车制动设计时，前轮制动盘都会大于后制动盘，承载了3：7的制动力分配，所以这加大了前轮先与后轮抱死的可能，造成用户驾驶时，方向失控。
[0003]为此，本技术提出一种用于制动系统中的液压比例阀。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于联动系统的液压比例阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于联动系统的液压比例阀，包括阀体，所述阀体的表面分别开设有出油口和进油口，阀体的内部开设有用于连通进油口和出油口的φ4油道，阀体的表面于进油口处螺纹连接有连接头，连接头的中心位置开设有进油口相连通的进油孔，且阀体的内部与连接头之间设置有六孔阀芯座，六孔阀芯座的中心轴位置开设有用于连通进油口和进油孔的高压油道，且六孔阀芯座的底部设置有用于对高压油道进行封堵的导向阀芯，阀体的内壁设置有驱动导向阀芯对高压油道进行封堵的阻尼簧，六孔阀芯座的表面开设有上下贯通的被动回油道，且六孔阀芯座的上端面滑动连接有用于对被动回油道进行单向封堵的密封垫。
[0006]优选的，所述阀体的右侧壁开设有用于加工φ4油道的螺纹工艺孔，螺纹工艺孔与外部的堵头螺纹连接。
[0007]优选的，所述密封垫为三元乙丙平面密封垫。
[0008]优选的，所述阻尼簧的顶端设置有弹簧支撑座，且弹簧支撑座的顶端设置有增强高导向阀芯密封性的密封套。
[0009]优选的，所述密封套为三元乙丙橡胶套。
[0010]优选的，所述阀体的表面开设有与外部结构进行固定的安装孔。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种用于联动系统的液压比例阀，具备以下有益效果：
[0013]1.该用于联动系统的液压比例阀，利用安装孔将阀体与车辆进行固定，将连接头与制动系统的主动输油管连通，将出油口与制动系统中制动刹车的进油管连通，当驾驶员操纵制动踏板时，制动液内部高压通过进油孔，高压油道，推动导向阀芯克服阻尼簧的阻力
向下位移，从而使进油口、高压油道、φ4油道和出油口连通，有效实现前后联动制动的性能要求，为确保前轮制动晚于后轮，需要实际对阻尼簧弹性系数进行计算匹配，以适用于不同工况下的机车联动制动，避免前轮和后轮同时制动，造成车辆方向失控。
[0014]2.该用于联动系统的液压比例阀，通过设置弹簧支撑座，能够增强密封套以及导向阀芯移动时的稳定性，通过设置密封垫，密封垫滑动连接在六孔阀芯座的顶部，在进油孔位置进油时，密封垫与六孔阀芯座贴紧，对被动回油道进行密封，而在φ4油道的油回流时，液压油能够顺利通过被动回油道进行回流。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术正剖结构示意图；
[0017]图3为本技术侧剖结构示意图；
[0018]图4为图2中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1阀体、2出油口、3进油口、4φ4油道、5连接头、6进油孔、 7六孔阀芯座、8高压油道、9导向阀芯、10阻尼簧、11被动回油道、12密封垫、13螺纹工艺孔、14弹簧支撑座、15密封套、16安装孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种用于联动系统的液压比例阀，包括阀体1，阀体1的表面开设有与外部结构进行固定的安装孔16。
[0022]阀体1的表面分别开设有出油口2和进油口3，阀体1的内部开设有用于连通进油口3和出油口2的φ4油道4，阀体1的右侧壁开设有用于加工φ4 油道4的螺纹工艺孔13，螺纹工艺孔13与外部的堵头螺纹连接。
[0023]阀体1的表面于进油口3处螺纹连接有连接头5，连接头5的中心位置开设有进油口3相连通的进油孔6，且阀体1的内部与连接头5之间设置有六孔阀芯座7。
[0024]在对阀体1进行安装时，首先利用安装孔16将阀体1与车辆进行固定，将连接头5与制动系统的主动输油管连通，将出油口2与制动系统中制动刹车的进油管连通。
[0025]六孔阀芯座7的中心轴位置开设有用于连通进油口3和进油孔6的高压油道8，且六孔阀芯座7的底部设置有用于对高压油道8进行封堵的导向阀芯 9，阀体1的内壁设置有驱动导向阀芯9对高压油道8进行封堵的阻尼簧10。
[0026]阻尼簧10的顶端设置有弹簧支撑座14，且弹簧支撑座14的顶端设置有增强高导向阀芯9密封性的密封套15，密封套15为三元乙丙橡胶套。
[0027]当驾驶员操纵制动踏板时，制动液内部高压通过进油孔6、高压油道8，推动导向阀芯9克服阻尼簧10的阻力向下位移，从而使进油口3、高压油道 8、φ4油道4和出油口2连通，有效实现前后联动制动的性能要求，为确保前轮制动晚于后轮，需要实际对阻尼簧10弹性
系数进行计算匹配，以适用于不同工况下的机车联动制动，避免前轮和后轮同时制动，造成车辆方向失控。
[0028]六孔阀芯座7的表面开设有上下贯通的被动回油道11，且六孔阀芯座7 的上端面滑动连接有用于对被动回油道11进行单向封堵的密封垫12，密封垫 12为三元乙丙平面密封垫，在φ4油道4的油回流时，液压油能够顺利通过被动回油道11进行回流。
[0029]工作原理：当该用于联动系统的液压比例阀使用时，利用安装孔16将阀体1与车辆进行固定，将连接头5与制动系统的主动输油管连通，将出油口2 与制动系统中制动刹车的进油管连通，当驾驶员操纵制动踏板时，制动液内部高压通过进油孔6、高压油道8，推动导向阀芯9克服阻尼簧10的阻力向下位移，从而使进油口3、高压油道8、φ4油道4和出油口2连通，有效实现前后联动制动的性能要求，为确保前轮制动晚于后轮，需要实际对阻尼簧 10弹性系数进行计算匹配，以适用于不同工况下的机车联动制动，避免前轮和后轮同时制动，造成车辆方向失控，在φ4油道4的油回流时，液压油能够顺利通过被动回油道11进行回流。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于联动系统的液压比例阀，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)的表面分别开设有出油口(2)和进油口(3)，阀体(1)的内部开设有用于连通进油口(3)和出油口(2)的φ4油道(4)，阀体(1)的表面于进油口(3)处螺纹连接有连接头(5)，连接头(5)的中心位置开设有进油口(3)相连通的进油孔(6)，且阀体(1)的内部与连接头(5)之间设置有六孔阀芯座(7)，六孔阀芯座(7)的中心轴位置开设有用于连通进油口(3)和进油孔(6)的高压油道(8)，且六孔阀芯座(7)的底部设置有用于对高压油道(8)进行封堵的导向阀芯(9)，阀体(1)的内壁设置有驱动导向阀芯(9)对高压油道(8)进行封堵的阻尼簧(10)，六孔阀芯座(7)的表面开设有上下贯通的被动回油道(11)，且六孔阀芯座(7)的上端面滑动连接有用于对被动回油道(11)进行单向...

【专利技术属性】
技术研发人员：田红光，代述建，郭梅，
申请(专利权)人：重庆巨钳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：