一种防抱死制动系统信号传输的连接线束技术方案

本实用新型专利技术公开了一种防抱死制动系统信号传输的连接线束，包括制动系统壳体和内螺纹，所述制动系统壳体的右侧下方开口处加工有内螺纹，所述制动系统壳体的右侧安装有防护装置，所述芯线的左侧外壁与制动系统壳体的右侧下方开口处内壁间隙配合，所述芯线的外部固接有绝缘层，所述绝缘层的外壁绕包有屏蔽层。该防抱死制动系统信号传输的连接线束，可以在芯线的外壁加工绝缘层和屏蔽层，这样通过绝缘层可以起到绝缘的效果，通过屏蔽层可以防止芯线受到其他传输信号干扰，使芯线可以稳定进行信息传输，之后在屏蔽层的外壁加工耐高温层和耐磨层，这样可以提高对芯线的保护效果，使芯线的使用寿命更长。的使用寿命更长。的使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种防抱死制动系统信号传输的连接线束


[0001]本技术涉及防抱死制动系统用连接线束
，具体为一种防抱死制动系统信号传输的连接线束。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断进步，市场上绝大部分汽车已经将防抱死制动系统作为标准配置，防抱死制动系统顾名思义就是防止刹车时把车轮抱死的意思，当我们开车时，一旦前方出现紧急情况，一般我们肯定是一脚刹车踩到底，在没有防抱死制动系统的车上，车轮是会被抱死的，这时汽车就会失去转向能力，像一块砖头一样滑出去，撞上前方的障碍物，因此防抱死制动系统非常重要，通常通过连接线束与防抱死制动系统进行信号传输。
[0003]但是，现有技术中的一些与防抱死制动系统进行信号传输用的连接线束，其外部的结构过于单一，不具备较好的耐高温及屏蔽效果，无法对连接线束内部的芯线进行较好的保护，这样对连接线束内的芯线在进行信号传输时便存在很大的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防抱死制动系统信号传输的连接线束，以解决上述
技术介绍
中提出的但是，现有技术中的一些与防抱死制动系统进行信号传输用的连接线束，其外部的结构过于单一，不具备较好的耐高温及屏蔽效果，无法对连接线束内部的芯线进行较好的保护，这样对连接线束内的芯线在进行信号传输时便存在很大的影响的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防抱死制动系统信号传输的连接线束，包括制动系统壳体和内螺纹，所述制动系统壳体的右侧下方开口处加工有内螺纹，所述制动系统壳体的右侧安装有防护装置，所述防护装置包括芯线、绝缘层和屏蔽层，所述芯线的左侧外壁与制动系统壳体的右侧下方开口处内壁间隙配合，所述芯线的外部固接有绝缘层，所述绝缘层的外壁绕包有屏蔽层。
[0006]优选的，所述制动系统壳体的上方内部固接有圆盘，通过圆盘可以对极轴进行限位。
[0007]优选的，所述屏蔽层的外壁固接有耐高温层。
[0008]优选的，所述耐高温层的外壁固接有耐磨层，这样通过耐高温层和耐磨层可以对内部结构进行保护。
[0009]优选的，所述芯线的左侧外壁安装有连接装置，所述连接装置包括接头、外螺纹和挡片，所述接头的内部与芯线相固接，所述接头的外壁加工有外螺纹，且接头通过外螺纹与制动系统壳体的内螺纹处螺纹相连，所述接头的右端外壁固接有挡片，且挡片的左侧外壁与制动系统壳体的外壁相贴合。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防抱死制动系统信号传输的连接线束，可以在芯线的外壁加工绝缘层和屏蔽层，这样通过绝缘层可以起到绝缘的效果，通过屏蔽层可以防止芯线受到其他传输信号干扰，使芯线可以稳定进行信息传输，之后在屏蔽
层的外壁加工耐高温层和耐磨层，这样可以提高对芯线的保护效果，使芯线的使用寿命更长；
[0011]当芯线的左端与制动系统壳体内部的结构进行连接后，可以将接头安装在制动系统壳体的右侧下方开口处，使接头通过外螺纹和内螺纹固定在制动系统壳体上，从而便完成了此装置的安装，之后将芯线的另一端与汽车上的相应结构进行连接，并将制动系统壳体安装在指定位置，从而便可以使此装置进行防抱死制动系统信号传输。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1中的剖视图；
[0014]图3为图2中芯线、绝缘层和屏蔽层处的结构示意图；
[0015]图4为图2中制动系统壳体、挡片和外螺纹处的结构示意图；
[0016]图5为图2中极轴、永磁体和感应线圈处的结构示意图。
[0017]图中：1、制动系统壳体，2、内螺纹，3、防护装置，301、芯线，302、绝缘层，303、屏蔽层，4、连接装置，401、接头，402、外螺纹，403、挡片，4A1、永磁体,4A2、极轴，4A3、感应线圈,5、耐高温层，6、耐磨层，7、圆盘。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种防抱死制动系统信号传输的连接线束，包括制动系统壳体1和内螺纹2，制动系统壳体1的上方和右侧下方均加工有开口，制动系统壳体1为防抱死制动系统结构，制动系统壳体1的右侧下方开口处加工有内螺纹2，制动系统壳体1的右侧安装有防护装置3，防护装置3包括芯线301、绝缘层302和屏蔽层303，芯线301的左侧外壁与制动系统壳体1的右侧下方开口处内壁间隙配合，芯线301为防抱死制动系统信号传输的连接线束，芯线301的外部固接有绝缘层302，绝缘层302的主要材质为交联聚乙烯，可以对芯线301起到绝缘的作用，绝缘层302的外壁绕包有屏蔽层303，屏蔽层303为铜丝通过编织工艺制造而成，通过屏蔽层303可以防止芯线301受到其他传输信号干扰，使芯线301可以稳定进行信息传输，制动系统壳体1的上方内部固接有圆盘7，圆盘7的中间加工有开口，屏蔽层303的外壁固接有耐高温层5，耐高温层5为和陶瓷化聚烯烃材料制成，耐高温效果优异，耐高温层5的外壁固接有耐磨层6，耐磨层6的材质为聚氨酯树脂材质，可以对此装置的内部进行保护；
[0021]可以在芯线301的外壁加工绝缘层302和屏蔽层303，这样通过绝缘层302可以起到绝缘的效果，通过屏蔽层303可以防止芯线301受到其他传输信号干扰，使芯线301可以稳定进行信息传输，之后在屏蔽层303的外壁加工耐高温层5和耐磨层6，这样可以提高对芯线301的保护效果，使芯线301的使用寿命更长。
[0022]请参阅图2和4，芯线301的左侧外壁安装有连接装置4，连接装置4包括接头401、外螺纹402和挡片403，接头401的内部与芯线301相固接，接头401的外壁加工有外螺纹402，且接头401通过外螺纹402与制动系统壳体1的内螺纹2处螺纹相连，接头401通过外螺纹402和内螺纹2固定在制动系统壳体1上，接头401的右端外壁固接有挡片403，且挡片403的左侧外壁与制动系统壳体1的外壁相贴合，通过挡片403可以对接头进行限位；
[0023]当芯线301的左端与制动系统壳体1内部的结构进行连接后，可以将接头401安装在制动系统壳体1的右侧下方开口处，使接头401通过外螺纹402和内螺纹2固定在制动系统壳体1上，从而便完成了此装置的安装，之后将芯线301的另一端与汽车上的相应结构进行连接，并将制动系统壳体1安装在指定位置，从而便可以使此装置进行防抱死制动系统信号传输。
[0024]在本实施例中，当操作人员需要使用防抱死制动系统信号传输的连接线束时，首先操作人员可以在芯线301的外壁加工绝缘层302和屏蔽层303，这样通过绝缘层302可以起到绝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防抱死制动系统信号传输的连接线束，包括制动系统壳体(1)和内螺纹(2)，所述制动系统壳体(1)的右侧下方开口处加工有内螺纹(2)，其特征在于：所述制动系统壳体(1)的右侧安装有防护装置(3)，所述防护装置(3)包括芯线(301)、绝缘层(302)和屏蔽层(303)，所述芯线(301)的左侧外壁与制动系统壳体(1)的右侧下方开口处内壁间隙配合，所述芯线(301)的外部固接有绝缘层(302)，所述绝缘层(302)的外壁绕包有屏蔽层(303)。2.根据权利要求1所述的一种防抱死制动系统信号传输的连接线束，其特征在于：所述制动系统壳体(1)的上方内部固接有圆盘(7)。3.根据权利要求1所述的一种防抱死制动系统信号传输的连接线束，其特征在于：所述屏蔽...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵润坤，吕淑霞，刘树华，
申请(专利权)人：天津市明新电子有限公司，
类型：新型
国别省市：