本实用新型专利技术公开了一种铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车，该装置包括：设置于线路检测车的司机室内，并位于司机室前端的安装箱；可伸缩地设置于安装箱内的检测模块；一端可活动地连接于司机室前端车体上的开关门；一端可活动地连接于开关门，另一端与检测模块可活动地连接的压缩杆。当限界检测装置在作业状态下，压缩杆带动开关门打开，检测模块伸出安装箱至司机室的前端外部。当限界检测装置在非作业状态下，压缩杆带动开关门关闭，检测模块缩回至安装箱内。本实用新型专利技术能解决现有检测装置操作不便，自动化程度不高，无法保证检测设备密封性和防护性的技术问题。检测设备密封性和防护性的技术问题。检测设备密封性和防护性的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车
[0001]本技术涉及铁路工程机械
，尤其涉及一种用于铁路线路检测作业，尤其是铁路隧道检查的限界检测装置及包括该装置的线路检测车。
技术介绍
[0002]限界是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。因此在轨道车辆的生产过程中，需要利用限界检测装置对车辆运行过程中接近线路的建筑等的外形轮廓线的尺寸进行测量和验证，以保证车辆的周围工况能够符合国家标准以及合同方的要求，防止车辆在通过桥梁、隧道或弯道时与周围的设施发生碰撞干涉。目前，车载限界检测设备的安装基本上都是通过固定安装架，安装在检测车司机室前端，随车辆的运行对隧道限界进行检测。检测设备长期暴露在车外，易受到损坏，大大缩短设备使用寿命。并由于安装位置固定不变，在检测设备视场被遮挡的情况下，检测功能容易受限。
[0003]在现有技术中，主要有以下技术方案与本技术相关：
[0004]现有技术1为金鹰重型工程机械股份有限公司于2015年12月08日申请，并于2016年06月01日公开，公开号为CN105620510A的中国专利技术申请。该专利技术公开了一种车载限界检测设备安装机构，包括一伸缩滑道，伸缩滑道内设有可沿伸缩滑道滑动的伸缩杆；用于安装限界检测设备的设备安装座装于伸缩杆；还包括一用于带动设备安装座伸出/缩回的气缸。还包括一用于将伸缩滑道固定于车体的滑道座。还包括一用于将气缸固定于车体的气缸安装座。气缸缸筒经气缸安装座装于车体，气缸活塞杆外端与设备安装座相连。气缸由气管路连接提供动力以推动限界检测设备伸出车体，达到作业状态。该专利技术具有自动伸缩功能，在不工作时可以将检测设备隐藏于车体内部，能够很好的保护检测设备不受风吹雨淋，延长设备使用寿命，增强了实用性以及提高了整车的美观度。然而，该专利技术还存在以下技术缺陷：
[0005](1)现有车载限界检测设备安装机构采用气缸驱动检查设备伸缩，运动过程中电机驱动不平稳，且位置精度控制不高；
[0006](2)现有车载限界检测设备安装机构伸缩过程中导向采用滑道与滑道座配合，摩擦系数较高，降低动力设备的输出效率；
[0007](3)现有车载限界检测设备安装机构无法实现自动开关门，自动化程度低，不能保证检查设备的密封性。
技术实现思路
[0008]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车，以解决现有检测装置操作不便，自动化程度不高，无法保证检测设备密封性和防护性的技术问题。
[0009]为了实现上述技术目的，本技术具体提供了一种铁路限界检测装置的技
术实现方案，铁路限界检测装置，包括：
[0010]设置于线路检测车的司机室内，并位于所述司机室前端的安装箱；
[0011]可伸缩地设置于所述安装箱内的检测模块；
[0012]一端可活动地连接于所述司机室前端车体上的开关门；
[0013]一端可活动地连接于所述开关门，另一端与所述检测模块可活动地连接的压缩杆。
[0014]进一步地，所述安装箱包括箱体，及位于所述箱体顶部的箱盖，所述箱盖通过铰链与箱体铰接。所述箱体的前端设置有供所述检测模块在作业状态下伸出的开口。
[0015]进一步地，所述检测模块包括安装架，及固定于所述安装架上的检测雷达，所述检测雷达采用激光扫描结构。
[0016]进一步地，所述铁路限界检测装置还包括直线驱动机构，所述直线驱动机构的一端固定于箱体内，另一端与安装架相连，通过驱动电机带动直线驱动机构实现伸缩运动。
[0017]进一步地，所述箱体内的底部沿作业方向设置有导向滑轨，所述安装架的底部设置有与导向滑轨相配合的导向滑块。所述安装架能在直线驱动机构的带动下，沿导向滑轨进行伸缩运动。
[0018]进一步地，所述压缩杆的一端与安装架铰接，另一端与开关门的内侧铰接。所述压缩杆在外力作用下具有一定的压缩量，并在外力取消后能自行恢复至自由长度。所述开关门的一端通过铰链可活动地固定于司机室的前端外部。
[0019]进一步地，所述箱体的侧壁外侧设置有行程手柄，所述行程手柄用于对检测模块的伸出和缩进位移量进行控制。
[0020]进一步地，所述驱动电机设置于箱体内，所述箱体内还设置有电机控制模块及驱动电机，所述行程手柄、控制模块及驱动电机之间通过线束实现电连接。由所述控制模块采集行程手柄的操作指令，并控制所述驱动电机实现正向或反向转动。
[0021]进一步地，所述箱体上设置有安装座，所述安装箱通过安装座固定安装于司机室内部的固定座上。
[0022]本技术还另外具体提供了一种线路检测车的技术实现方案，线路检测车包括：司机室，及如上所述的铁路限界检测装置。
[0023]通过实施上述本技术提供的铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车的技术方案，具有如下有益效果：
[0024](1)本技术铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车，检测模块能够实现自动伸缩，在作业时伸出，不作业时缩回，操作方便，自动化程度高，既有利于对检测模块的防护，又能够充分保证检测模块的密封性；
[0025](2)本技术铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车，检测模块集成至箱体内，检测模块的伸缩采用滑块、导轨配合，摩擦系数低，能够实现独立控制、独立操作，操作方便简洁，有利于整车设计布局及产品推广的应用；
[0026](3)本技术铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车，检测模块的位置调整灵活、便捷，能够满足不同工况下的检测需求，采用电机控制直线驱动机构驱动检查设备伸缩，运动过程平稳，同时位置控制精度高；
[0027](4)本技术铁路限界检测装置及包括该装置的线路检测车，设置自动开关门，
检测模块在伸出过程中带动开关门自动打开，检测模块缩回过程中带动开关门自动关闭，即可以对车内起到防护作用，又提高了整车的美观度。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。
[0029]图1是本技术铁路限界检测装置一种具体实施例在缩进状态下的结构示意图；
[0030]图2是本技术铁路限界检测装置一种具体实施例在伸出状态下的结构示意图；
[0031]图3是本技术铁路限界检测装置一种具体实施例的内部结构俯视图；
[0032]图4是本技术铁路限界检测装置一种具体实施例的内部结构侧视图；
[0033]图5是本技术线路检测车一种具体实施例在作业状态下的正面结构示意图；
[0034]图6是本技术线路检测车一种具本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路限界检测装置，其特征在于，包括：设置于线路检测车(20)的司机室(17)内，并位于所述司机室(17)前端的安装箱(2)；可伸缩地设置于所述安装箱(2)内的检测模块(3)；一端可活动地连接于所述司机室(17)前端车体上的开关门(5)；一端可活动地连接于所述开关门(5)，另一端与所述检测模块(3)可活动地连接的压缩杆(4)。2.根据权利要求1所述的铁路限界检测装置，其特征在于：所述安装箱(2)包括箱体(6)，及位于所述箱体(6)顶部的箱盖(7)，所述箱盖(7)通过铰链(19)与箱体(6)铰接；所述箱体(6)的前端设置有供所述检测模块(3)在作业状态下伸出的开口。3.根据权利要求2所述的铁路限界检测装置，其特征在于：所述检测模块(3)包括安装架(10)，及固定于所述安装架(10)上的检测雷达(9)，所述检测雷达(9)采用激光扫描结构。4.根据权利要求3所述的铁路限界检测装置，其特征在于：所述装置还包括直线驱动机构(13)，所述直线驱动机构(13)的一端固定于箱体(6)内，另一端与安装架(10)相连，通过驱动电机(15)带动直线驱动机构(13)实现伸缩运动。5.根据权利要求4所述的铁路限界检测装置，其特征在于：所述箱体(6)内的底部沿作业方向设置有导向滑轨(12)，所述安装架(10)的底部设置有与导向滑轨(12)相配合的导向滑块(16)；所述安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏举，朱利君，李剑锋，张东方，廖传杰，陈亮陪，熊文，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。