防整车干扰的油门踏板传感器电路制造技术

一种防整车干扰的油门踏板传感器电路，包括第一传感器电路，所述第一传感器电路包括第一霍尔传感器、第一电源端、第一信号输出端、第一接地端、第一电源侧双向TVS管以及第一稳压管，所述第一霍尔传感器的供电引脚与所述第一电源端连接，信号输出引脚与所述第一信号输出端连接，接地引脚接地，所述第一接地端接地，所述第一电源侧双向TVS管的一端与所述第一电源端连接，另一端接地，所述第一稳压管的负极与所述第一电源端连接，正极接地。本实用新型专利技术在现有的传感器电路中增加了双向TVS管以及第一稳压管，可以有效防止整车环境所带来的正负高压以及ESD静电干扰，避免损坏传感器芯片，满足工况多、应用比较复杂的整车环境，并且结构简单、成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
防整车干扰的油门踏板传感器电路


[0001]本技术属于油门踏板
，尤其涉及一种防整车干扰的油门踏板传感器电路。

技术介绍

[0002]在机动车内部构件中，发动机上控制燃料供量的装置被称为油门，其主要功能是将驾驶者的加速意图通过机械动作转变为模拟电压信号，发送至发动机ECU，ECU经过分析、判断，发出指令给驱动电机，由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以实现驾驶者的意图。
[0003]整车环境通常工况多、应用比较复杂，故整车电源系统往往会产生正高压，或者由于感性负载带来的反向电动势产生负高压，或者产生ESD静电，现有的油门踏板传感器电路无法防护整车电源系统带来的正高负压以及ESD静电干扰，导致冲击损坏传感器芯片。

技术实现思路

[0004]基于此，针对上述技术问题，提供一种防整车干扰的油门踏板传感器电路。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种防整车干扰的油门踏板传感器电路，包括第一传感器电路，所述第一传感器电路包括第一霍尔传感器、第一电源端、第一信号输出端以及第一接地端，所述第一霍尔传感器的供电引脚与所述第一电源端连接，信号输出引脚与所述第一信号输出端连接，接地引脚接地，所述第一接地端接地，其特征在于，所述第一传感器电路还包括第一电源侧双向TVS管以及第一稳压管，所述第一电源侧双向TVS管的一端与所述第一电源端连接，另一端接地，所述第一稳压管的负极与所述第一电源端连接，正极接地。
[0007]本技术在现有的传感器电路中增加了双向TVS管以及第一稳压管，可以有效防止整车环境所带来的正负高压以及ESD静电干扰，避免损坏传感器芯片，满足工况多、应用比较复杂的整车环境，并且结构简单、成本低。
附图说明
[0008]图1为本技术的原理图；
[0009]图2为本技术的第一传感器电路的结构示意图；
[0010]图3为本技术的第二传感器电路的结构示意图。
具体实施方式
[0011]以下将结合说明书附图对本技术的实施方式予以说明。需要说明的是，本说明书中所涉及的实施方式不是穷尽的，不代表本技术的唯一实施方式。以下相应的实施例只是为了清楚的说明本技术专利的
技术实现思路
，并非对其实施方式的限定。对于该领域的普通技术人员来说，在该实施例说明的基础上还可以做出不同形式的变化和改
动，凡是属于本技术的技术构思和
技术实现思路
并且显而易见的变化或变动也在本技术的保护范围之内。
[0012]如图1所示，本实施例提供一种防整车干扰的油门踏板传感器电路1，包括第一传感器电路11以及第二传感器电路12，第一传感器电路11以及第二传感器电路12均由整车电源系统2供电，并分别输出模拟电压信号给发动机ECU3，第一传感器电路11与第二传感器电路12的结构相同，用于校准检验以及作为冗余电路。
[0013]当踏板踩至一定角度，第一传感器电路11内的霍尔传感器感应磁场强度变化，输出模拟电压信号，当踏板踩至回程时，霍尔传感器同样感应磁场强度变化，输出模拟电压信号，在上述过程中，第二传感器电路12内的霍尔传感器也同步感应磁场强度变化，两个电路输出的模拟电压信号成预设比例关系，如成两倍关系，这样发动机ECU3可以根据两倍关系判断两者的误差是否小于等于阈值，进行校验。
[0014]当然，也可以省略一个传感器电路。
[0015]如图2所示，第一传感器电路11包括第一霍尔传感器U1、第一电源端PA、第一信号输出端PB、第一接地端PC、第一电源侧双向TVS管D1、第一稳压管D2、第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1、第三电容C3、第二电阻R2、第三电阻R3以及第一输出侧双向TVS管D3。
[0016]第一霍尔传感器U1的供电引脚VDD与第一电源端PA连接，信号输出引脚OUT与第一信号输出端PB连接，接地引脚GND接地，第一接地端PC接地，第一电源侧双向TVS管D1的一端与第一电源端PA连接，另一端接地，第一稳压管D2的负极与第一电源端PA连接，正极接地。
[0017]其中，第一稳压管D2提供一级保护，可以防止整车电源系统2产生的正向高压损坏第一霍尔传感器U1，第一电源侧双向TVS管D1提供二级保护，一方面可以防止整车电源系统2产生的反向高压损坏第一霍尔传感器U1，另一方面也可以起到防止正向高压损坏第一霍尔传感器U1的作用，同时，第一稳压管D2与第一电源侧双向TVS管D1还可以防止整车电源系统2产生的ESD静电损坏第一霍尔传感器U1。
[0018]在本实施例中，第一稳压管D2的导通电压为25V，最大击穿电压为34.65V，这样第一稳压管D2可以提供最大36v、最长20秒的正向高压保护，第一电源侧双向TVS管D1的导通电压为15V，最大击穿电压为24.4V，这样第一电源侧双向TVS管D1可以提供最大
‑
15v、最长1分钟的反向高压保护，从而能适应不同的信号干扰，并满足客户的需求。
[0019]在第一传感器电路11的供电侧，通过第一电容C1、第二电容C2进行滤波，通过第一电阻R1进行限流，第一电容C1的一端与第一霍尔传感器U1的供电引脚VDD连接，另一端接地，第二电容C2的一端与第一电源端PA连接，另一端接地，第一电阻R1的一端与第一电源端PA连接,另一端与第一霍尔传感器U1的供电引脚VDD连接。
[0020]在第一传感器电路11的信号输出侧，通过第三电容C3进行滤波，通过第二电阻R2、第三电阻R3进行限流，通过第一输出侧双向TVS管D3进行干扰保护，第三电容C3的一端与第一霍尔传感器U1的信号输出引脚OUT连接，另一端接地，第二电阻R2的一端与第一霍尔传感器U1的信号输出引脚OUT连接，另一端接地，第三电阻R3的一端与第一霍尔传感器U1的信号输出引脚OUT连接，另一端与第一信号输出端PB连接，第一输出侧双向TVS管D3的一端与第一信号输出端PB连接，另一端接地。
[0021]如图3所示，第二传感器电路12包括第二霍尔传感器U2、第二电源端PD、第二信号输出端PE、第二接地端PF、第二电源侧双向TVS管D4、第二稳压管D5、第四电容C4、第五电容
C5、第四电阻R4、第六电容C6、第五电阻R5、第六电阻R6以及第二输出侧双向TVS管D6。
[0022]第二霍尔传感器U2的供电引脚VDD与第二电源端PD连接，信号输出引脚OUT与第二信号输出端PE连接，接地引脚GND接地，第二接地端PF接地，第二电源侧双向TVS管D4的一端与第二电源端PD连接，另一端接地，第二稳压管D5的负极与第二电源端PD连接，正极接地。
[0023]其中，第二稳压管D5提供一级保护，可以防止整车电源系统2产生的正向高压损坏第二霍尔传感器U2，第二电源侧双向TVS管D4提供二级保护，一方面可以防止整车电源系统2产生的反向高压损坏第二霍尔传感器U2，另一方面也可以起到防止正向高压损坏第二霍尔传感器U2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防整车干扰的油门踏板传感器电路，包括第一传感器电路，所述第一传感器电路包括第一霍尔传感器、第一电源端、第一信号输出端以及第一接地端，所述第一霍尔传感器的供电引脚与所述第一电源端连接，信号输出引脚与所述第一信号输出端连接，接地引脚接地，所述第一接地端接地，其特征在于，所述第一传感器电路还包括第一电源侧双向TVS管以及第一稳压管，所述第一电源侧双向TVS管的一端与所述第一电源端连接，另一端接地，所述第一稳压管的负极与所述第一电源端连接，正极接地。2.根据权利要求1所述的一种防整车干扰的油门踏板传感器电路，其特征在于，所述第一稳压管的导通电压为25V，最大击穿电压为34.65V，所述第一电源侧双向TVS管的导通电压为15V，最大击穿电压为24.4V。3.根据权利要求2所述的一种防整车干扰的油门踏板传感器电路，其特征在于，所述第一传感器电路还包括第一电容、第二电容以及第一电阻，所述第一电容的一端与所述第一霍尔传感器的供电引脚连接，另一端接地，所述第二电容的一端与所述第一电源端连接，另一端接地，所述第一电阻的一端与所述第一电源端连接,另一端与所述第一霍尔传感器的供电引脚连接。4.根据权利要求3所述的一种防整车干扰的油门踏板传感器电路，其特征在于，所述第一传感器电路还包括第三电容、第二电阻、第三电阻以及第一输出侧双向TVS管，所述第三电容的一端与所述第一霍尔传感器的信号输出引脚连接，另一端接地，所述第二电阻的一端与所述第一霍尔传感器的信号输出引脚连接，另一端接地，所述第三电阻的一端与所述第一霍尔传感器的信号输出引脚连接，另一端与所述第一信号输出端连接，所述第一输出侧双向TVS管的一端与所述第一信号输出端连接，另一端接地。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，黄毅，桑贤宁，
申请(专利权)人：康斯博格莫尔斯上海控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：